No puede competir con las mejores plataformas de carbono en cuanto a rendimiento, pero con su calidad de conducción y su belleza pura eso no importa. Totalmente cautivador
'Tan pronto como me subí a la bicicleta para un recorrido de prueba, descubrí que el cuadro está admirablemente diseñado para brindar la posición de conducción más cómoda posible, mientras que, al mismo tiempo, se puede aplicar toda la potencia a los pedales Esto me permitió cubrir largas distancias sin sentir una fatiga excesiva.
‘El cambio de marchas en sí fue deliciosamente fácil de operar, rápido e infalible. El nuevo sillín superior de cuero fue un placer de usar. Todos sabemos que no hay nada como el cuero.
‘Le di mucha importancia a los buenos frenos y las pinzas me parecieron realmente poderosas, pero su efecto retardador se produjo de manera suave y uniforme, además de rápida. La bicicleta es maravillosamente dulce y fácil de impulsar. En cuanto a la calidad de la mano de obra, el material y el acabado, solo puedo decir que el producto lleva el nombre de la familia.’
Lamentablemente no escribí la maravillosa prosa de arriba. Más bien, se extrajo textualmente de la revista The Cyclist, número 1, 19 de febrero de 1936, y se refería a una reseña de una bicicleta BSA Gold Vase. Sin embargo, 83 años después, no podría haber escrito un resumen mejor del Barco XCR. Es, como se señaló de la BSA, una bicicleta de 'atractivo irresistible'.
The Cyclist fue cortesía de 'A well wisher', quien lo encontró 'cuando limpiaba la casa de dos hermanos entusiastas del ciclismo (Wal y Bill Wintersgill de Newton-le-Willows, North Yorkshire)' y quien amablemente publicó en 'para sus archivos'.
Si él o ella está leyendo esto, lamento informar que Cyclist no está relacionado con The Cyclist, lo cual es una pena, ya que es una lectura excelente, con artículos como 'Métodos modernos de lubricación', consejos sobre cómo mantener tus cerillas secas bajo la lluvia y anuncios de armónicas para 'animar tus salidas'.
El Ciclista también sirve para demostrar que en muchos aspectos el lamento es cierto: no hay nada nuevo bajo el sol. Hay artículos sobre cómo eliminar el punto muerto del pedaleo (se analizan los platos ovalados), el ajuste de la bicicleta, los nuevos sistemas de engranajes y por qué los frenos basados en cubos son el futuro, además de una asombrosa cantidad de referencias a ciclistas que "no obtienen un trato justo" en las carreteras..
Todo lo cual me hizo pensar en Barco XCR…
Asuntos de familia
La familia Barco ha estado fabricando bicicletas en el norte de Italia desde 1947. Fundada por Mario Barco, hoy sus hijos Alberto y Maurizio comparten la soldadura (Alberto hace TIG y Maurizio la soldadura fuerte); La esposa de Alberto, Fabiola, hace el corte y el inglete, y su hijo, Gianluca, es el rostro de la empresa a tiempo completo y el fabricante a tiempo parcial.
Si bien es posible que el nombre de Barco no le resulte familiar, es probable que haya visto una bicicleta fabricada por Barco antes, ya que la empresa es constructora por contrato para unas 20 marcas de bicicletas de gama alta, y con razón.
Visité Barco hace algunos años y me atrevería a decir que nunca había visto estructuras de acero fabricadas con un estándar más alto: la precisión y la destreza con las que trabaja la familia son increíbles y los resultados son asombrosos. Por lo tanto, no sorprende que el Barco XCR sea perfecto para la vista.
Según su nombre, el marco es de acero inoxidable Columbus XCr, minuciosamente pulido hasta lograr un alto brillo. La parte superior de los tirantes está soldada con filete pero, por lo demás, el marco está soldado con TIG, solo que con tal precisión y acabado fino que las uniones parecen casi suaves como la soldadura fuerte, en lugar de tener la "pila de monedas" de TIG.
Las cubiertas de las punteras y la carcasa del eje de pedalier están grabadas a mano con el nombre de la empresa, una diminuta bandera italiana esm altada está soldada con plata en el tubo superior (también puede incluir su nombre, ya que todas las XCR se fabrican a medida) y el perno de sujeción del asiento se integra en la parte superior de los tirantes en un diseño de 'fastback'. Pero mi elemento favorito no tiene nada que ver con el cuadro, sino con la horquilla.
Con reminiscencias de la horquilla de hoja recta Precisa que Colnago introdujo en la década de 1980, la horquilla Viva de Barco tiene una apariencia clásica pero un proceso moderno. Es de acero inoxidable y no está cromado, pero además tiene un tubo de dirección de carbono, lo que reduce el peso de alrededor de 750 g a 550 g (depende de la longitud del tubo de dirección).
Por lo tanto, es muy impresionante que esta bicicleta pese menos de 8 kg dado que es casi completamente de metal, y aunque podrías ir más liviana con una horquilla de carbono, no veo por qué querrías hacerlo. Creo que el resorte metálico inherente a este acero Columbus es lo que hace que el XCR parezca más ligero de lo que realmente es.
Esta no es una bicicleta para ganar sprints, es un poco demasiado hermosa para correr el riesgo de chocar, por un lado, pero posee la rigidez suficiente para sentirse ágil y receptiva, ya sea en las curvas o en los grandes. esfuerzos energéticos. También tiene suficiente flexibilidad para sentirse como si estuviera golpeando la superficie de la carretera y devolviendo energía como un resorte cuando se pone bajo carga.
Es probable que ese efecto de resorte sea insignificante y, en cualquier caso, un cuadro elástico no es eficiente porque nunca recuperas la energía que pones. Pero en un mundo de carbono que no se mueve ni un milímetro fibra, y para un ciclista que busca una bicicleta maravillosamente suave que proporcione un viaje agradable en todo momento, sería difícil encontrar algo tan bueno como el XCR. Es, a f alta de una palabra antropomórfica menos trillada, una bicicleta que se siente viva.
Grandes expectativas
Todo esto es mucho más que el precio de venta de £6 2s 6d del BSA Gold Vase (£1, 083 en dinero de hoy, calculado sobre bienes en relación con los ingresos promedio de 1936). Con un precio de £ 10,000 en esta versión, la XCR está más a la par con una bicicleta de carbono de campanas y silbatos, sin embargo, como me recordó The Cyclist, el precio no es realmente donde reside el verdadero valor de una bicicleta.
Aunque con el tiempo han mejorado las soluciones a los problemas que enfrentan los ciclistas (nuestros frenos basados en cubos son pinzas accionadas hidráulicamente, no frenos de tambor desplegados mecánicamente), no puedo evitar sentir las preguntas que le hacemos a nuestras bicicletas siguen siendo los mismos.
Queremos una bicicleta que creemos que cumple con nuestras expectativas, ya sea por la velocidad refinada en un túnel de viento o por el toque artesanal de un maestro constructor para hacerla hermosa. Pero sobre todo queremos que la bicicleta que elegimos nos haga amar andar en ella. Y le garantizo que le encantará montar en el Barco XCR.
(Mantén las cerillas secas colocando los extremos de madera en un corcho de vino y empujando el corcho hacia arriba por el extremo de la tija del sillín.)
Especificación
| Marco | Cicli Barco XCR |
| Grupo | Campagnolo Super Record EPS de 12 velocidades |
| Frenos | Campagnolo Super Record EPS de 12 velocidades |
| Juego de platos y bielas | Campagnolo Super Record EPS de 12 velocidades |
| Casete | Campagnolo Super Record EPS de 12 velocidades |
| Barras | WR Compuesto RM08 |
| Vástago | ST1 |
| Tija de sillín | WRC |
| Silla de montar | Carbón Maranello |
| Ruedas | Neumáticos Campagnolo Bora Ultra 35, Pirelli P-Zero 28 mm |
| Peso | 7.98kg |
| Contacto | lifecycleuk.com |
