El corcel insignia de Cervelo recibe un cambio de imagen serio, y el resultado es un corredor de clase mundial rápido y versátil
Cervélo no es ajeno a la innovación. Desde los días en que los fundadores Gerard Vroomen y Phil White crearon la bicicleta TT de otro mundo Baracchi como su proyecto de graduación de la universidad, la marca ha estado a la vanguardia en diseño y rendimiento, y el R5 tradicionalmente ha establecido un punto de referencia para lo que es posible en términos de peso..
Pero en estos días sus competidores lo igualan por su ligereza, por lo que Cervélo ha tenido que replantearse el enfoque de su buque insignia.
'Los comentarios continuos significan que cuando llega el momento de actualizar un producto, tenemos una lista de inquietudes que queremos abordar', dice Philip Spearman, gerente de producto de Cervélo.
‘Para esta versión del R5, sabíamos que queríamos priorizar la rigidez, el manejo, el ajuste y la facilidad de uso.’
Esa es una lista interesante. Por lo general, cuando recibimos una bicicleta nueva, su fabricante se jacta de mejorar el peso, la comodidad y la aerodinámica, pero Cervélo ha apostado por la velocidad.
'Para abordar la variabilidad en las demandas de ajuste, nos desviamos del ajuste tradicional "Elite" y bajamos la pila 8 mm para ofrecer una opción a aquellos ciclistas que necesitan una posición de mano más baja en lo que llamamos ajuste "Pro"., ' dice Spearman.
‘Pero para evitar alienar a los ciclistas a los que les gustaba nuestro ajuste anterior, bajamos la pila a lo largo del eje de dirección, así como la caída del pedalier. Por lo tanto, la instalación de 8 mm de espaciadores hace que el ajuste R5 Pro vuelva a nuestro ajuste Elite tradicional.'
En pocas palabras, Cervélo ha bajado la parte delantera, lo que ofrece la posibilidad de una posición de conducción más agresiva.
Pero esto se solucionó bajando el soporte inferior, lo que significa que el centro de gravedad del ciclista también es más bajo, lo que debería resultar en que el R5 sea más estable.
En un movimiento para mejorar aún más la estabilidad, Spearman afirma que el fabricante le ha dado mucha importancia a 'hacer coincidir el camino delantero y el trasero'.
Este último es un concepto nuevo para nosotros, ya que la rueda trasera no tiene un eje de dirección, pero Spearman nos asegura que realmente existe.
Aunque la ciencia del recorrido trasero y sus efectos en el rendimiento de una bicicleta son alucinantemente complejos, una reducción del recorrido en la parte delantera gracias a una mayor inclinación de la horquilla, con el correspondiente aumento en la longitud de las vainas en la parte trasera son más directo.
La vieja sabiduría sugirió una vez que las vainas más largas estaban destinadas a una parte trasera más flexible, pero Cervélo afirma que el nuevo R5 tiene un aumento del 20 % en la rigidez 'torsional' y del 15 % en la rigidez del pedalier, todo con el mismo peso.
Entonces, en resumen, el R5 es más largo, más bajo y más rígido que su predecesor. ¿Eso lo hace mejor?
Trabajando duro
Desde el primer golpe de pedal, la Cervélo R5 tuvo la capacidad de respuesta de un cuadro WorldTour. Inmediatamente descubrí que ofrecía retroalimentación de la carretera, junto con una transferencia extremadamente eficiente de potencia a velocidad.
En términos de ajuste, el tubo de dirección más corto no se notaba tanto como pensaba. Si bien es 13 mm más corto que antes (151 mm para estos 56 cm), está atenuado por la reducción del BB de una caída de 68 mm a una caída de 72 mm.
No sentí que la parte delantera fuera demasiado baja; para mí, parecía estar en el punto óptimo de un corredor de resistencia.
Desde el segundo en que pasé la pierna por encima del marco, la posición pareció funcionar, mientras que la geometría complementó esa posición baja con una calidad de manejo precisa pero estable.
Me encontré volando por descensos a una velocidad alarmante, y tuve que controlar mi entusiasmo a veces. Sin embargo, esa precaución también fue consecuencia de la vivacidad de la parte trasera.
Desde el principio, me di cuenta de que la parte trasera de la bicicleta rebotaba de manera agresiva e impredecible debajo de mí en superficies de carretera más irregulares.
Es una consecuencia de toda esa rigidez añadida y el precio que paga por mejorar la velocidad y la aceleración.
Para suavizar la parte trasera, tuve que reducir ligeramente la presión de los neumáticos, pero afortunadamente el nuevo R5 puede aceptar neumáticos de 28 mm, lo que soluciona algunos de los problemas de comodidad.
Afortunadamente, teniendo en cuenta que el aumento de la rigidez no ha aumentado su peso, la moto se siente tan ligera como su predecesora, con la misma capacidad de respuesta en la carretera.
Al mismo tiempo, es una moto muy diferente a la antigua R5, que tendía a suavizar el camino un poco más, e incluso tenía cierta sensación de muerte.
Si bien la aerodinámica no estaba entre las primeras prioridades de la larga lista de prioridades de Spearman, las formas rediseñadas de los tubos 'Squoval' y el tubo del sillín en forma de D sin duda han desempeñado un papel en la reducción de su resistencia en comparación con la generación anterior.
La bicicleta se presenta como un paquete completamente rápido. Nunca es más rápido que al descender, donde el ajuste del cuadro en torno a la estabilidad y el manejo ha valido la pena.
Se siente completamente bien asentado pero lo suficientemente ágil como para tomar curvas a gran velocidad.
Sin embargo, a pesar de todos sus diversos méritos, el Cervélo R5 no supera a la competencia como antes. Es un corredor de resistencia muy completo, pero tiene una competencia muy dura.
Me resultó difícil aislar exactamente lo que hace que el Cervélo se destaque del nivel superior del Trek Émonda o el Specialized S-Works Tarmac.
No es específicamente más ligero, más rápido o de mejor manejo que sus rivales, y es un poco duro.
Dicho esto, a pesar de estar calzada con increíblemente costosas ruedas Enve 3.4, la R5 es considerablemente más barata que la competencia: £2,000 menos que la Émonda o la Tarmac superiores, y en un rango similar al de las mejores especificaciones de Canyon -bicicletas al mercado.
El nuevo R5 de Cervélo es ciertamente un paso adelante respecto a su R5 anterior, que en sí mismo estableció un punto de referencia bastante alto.
¿Es la mejor moto del mercado? No, pero no está lejos. Y a pesar de su alto precio, en realidad representa un valor excelente para una bicicleta de clase mundial.
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Especificación
| Grupo | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
| Frenos | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
| Casete | Shimano Dura Ace Di2 9150 |
| Barras | Cervelo AB06 |
| Vástago | Cervelo |
| Tija de sillín | Cervelo Carbón SP18 |
| Silla de montar | Fizik Antares R5 |
| Ruedas | Enve SES 3.4 |
| Peso | 6,65 kg (tamaño 56 cm) |
| Contacto | derby-cycle.com |
