Di lo que quieras sobre el aspecto y la marca, la última Dogma F12 es una moto increíble y la ganadora del Grand Tour que esperas
Todo el mundo tiene un amigo al que le encanta criticar cosas, pensando que eso los hace sonar inteligentes/discernidos/interesantes. En mi caso, ese compañero no ha ocultado constantemente su disgusto por Pinarello Dogma desde que Team Sky (ahora Team Ineos) comenzó a ganar en Dogma 65.1. Incluso después de probar un Dogma F10 y admitir que era bastante bueno, agregó: "Pero nunca querría tener uno".
Por mucho que no comparto esta opinión, entiendo de dónde viene. Me encantaría tener un Ferrari descapotable, pero ¿me gustaría que me vieran conduciéndolo? Es un hecho triste de la psicología humana que el éxito a menudo genera resentimiento, la belleza se transforma en ostentación y algunos conductores de autos deportivos terminan luciendo… de otra manera como esperaban.
Subiendo los números
Entonces, ¿por qué algunas personas tienen la actitud de mi compañero sobre el Dogma? Bueno, una cosa que surge una y otra vez es "esas formas de tubo". Son, por decir lo menos, idiosincrásicos. Sin embargo, la gerente de producto de Pinarello, Michele Botteon, responde que los dogmas siempre se han visto así por una razón.
Trasladado del F10 está la toma de aire en el tubo inferior y las 'lengüetas' sobre las punteras de la horquilla para ayudar a suavizar el flujo de aire sobre la botella de agua y el freno de disco, mientras que la horquilla ondulada y los tirantes permanecen para ayudar a absorber las vibraciones de la carretera (gracias a las fibras continuas más largas).
También el diseño asimétrico: la mitad izquierda de la bicicleta está construida en exceso para hacer frente al hecho de que la transmisión está a la derecha y, por lo tanto, las fuerzas de pedaleo no actúan sobre la bicicleta de manera uniforme. Pero unirlos son varios refinamientos clave.
'Ineos pidió una bicicleta que fuera aún más reactiva, pero sabíamos que no podíamos agregar más material porque no podíamos aumentar el peso', dice Botteon. “En general, los cuadros F10 y F12 pesan lo mismo, pero el F12 es un 10 % más rígido lateralmente en el pedalier porque hicimos las vainas de perfil más cuadrado. La horquilla también es un 40 % más rígida porque aumentamos el tamaño de la pata izquierda de la horquilla para hacer frente a las fuerzas de frenado desiguales de los discos”.
A eso se suma la afirmación de un ahorro de 8 vatios a 40 km/h gracias a algunas formas de tubo rediseñadas y la integración total, con el tubo de dirección en forma de D que ofrece suficiente espacio para que las mangueras naveguen por la dirección de la horquilla sin tener que salir de ella Las barras de piezas vuelven a entrar en el marco más abajo, según F10. Todo es loable, pero plantea la pregunta: ¿por qué no había sucedido mucho de esto antes?
‘La F10 Disk se creó en gran parte agregando frenos de disco al marco del freno de llanta F10,’ dice Botteon. ‘El disco F12 ha sido diseñado por separado pero en paralelo con el freno de llanta F12.’
En otras palabras, la F12 podría ser el primer freno de disco verdadero Dogma de Pinarello, el proceso de diseño permitió a los ingenieros crear una bicicleta con menos compromisos. Pero sea lo que sea y como sea que Pinarello lo haya hecho, la Dogma F12 Disk es una bicicleta francamente impresionante para andar.
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Todo en los bajos
Pedalear en el F12 es un poco como ponerse un nuevo par de zapatos realmente cómodos, sentarse en una silla firme pero costosa y que esa silla sea arrastrada repentinamente por una pista de hielo a toda velocidad. La sensación es suave, es rápida, se comporta bien pero está respaldada por una sensación de amenaza. Esta es una bicicleta que se siente poderosa, extremadamente rígida, pero no se queja ni traquetea sobre superficies en mal estado. Tampoco permite que esas superficies inquieten al ciclista o perjudiquen el agarre.
En este sentido, el F12 está años luz por delante del Dogma F8, que recuerdo que era extraordinariamente rígido pero incómodo, casi asustadizo en carreteras en mal estado. También es una mejora notable con respecto a la F10, que ya era muy completa, y aunque esa bicicleta estaba afinada aerodinámicamente, no recuerdo que se sintiera tan fácil en vientos fuertes como la F12, que realmente se siente como si te estuviera echando una mano a medida que avanza. viento en contra.
Sin embargo, estas por sí solas no son las razones por las que me gustó tanto el F12. Más bien se reduce a una cosa simple: cómo maneja la bicicleta su velocidad.
Al ser tan rígido, las aceleraciones se sienten vertiginosas, y una geometría baja, larga y ajustada hace que el manejo sea muy preciso, pero son las bajadas rápidas y sinuosas las que son la verdadera razón de ser del F12. No es que no puedas andar en bicicleta cuesta abajo rápidamente, pero lo que ofrece el F12 es un agarre supremo en la carretera, con incluso las peores superficies incapaces de hacer que la bicicleta parlotee, s alte o se despegue de alguna manera.
Es esta sensación, una de máxima estabilidad, lo que genera la confianza para que un ciclista presione cada vez más, y es por eso que la Dogma podría ser la mejor bicicleta de descenso que he probado.
Dales un freno
Entonces, el Dogma F12 es rápido, rígido, bastante cómodo y tiene un manejo y una estabilidad fantásticos. ¿Qué es lo que no puede gustar? Bueno, al igual que el Scott Addict que revisé el mes pasado, está el precio increíble, y si eres como el Team Ineos, también podrías preguntarte sobre el peso, que con 7,62 kg es robusto para un corredor de WorldTour. Pero al menos en lo que respecta a una de esas cosas, existe una solución parcial.
‘La Disk es un poco más aerodinámica que la bicicleta con freno de llanta porque las mangueras se pueden enrutar internamente, donde los cables del freno de llanta no pueden”, dice Botteon. “Pero los frenos de disco agregan 250-300 g a una bicicleta, por lo que Ineos aún elige usar frenos de llanta. Es una de las principales razones por las que todavía fabricamos un freno de llanta F12 y por qué lo construimos con frenos de montaje directo más potentes.'
Por lo tanto, aunque puedo entender que para muchas personas no es aceptable que una bicicleta de 10 grandes pese más de 7,5 kg, estaría dispuesto a sufrir la penalización de peso por la confiabilidad de los discos, y de hecho para la plena integración de los frenos de disco.
¿Más allá de eso? Bueno, más allá de eso, tendría que dejar de comer durante varios meses para pagar incluso el manubrio, y tendría que sufrir todos los escollos y flechas que podrían surgir al tener un F12, incluso hoy, cuando estaba terminando mi carrera. reciente viaje a bordo, recibí un comentario poco efusivo sobre la moto de un conocido.
Pero estoy casi convencido de que estaría dispuesto a aguantar eso. Sin la cena, sería más ligero para las subidas y, de lo contrario, no podría pensar en una bicicleta con más sensación de superbike para andar, incluso si siempre habrá disidentes. El precio que paga por el éxito, quizás.
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Veredicto
Di lo que quieras sobre el aspecto y la marca, pero la última Dogma F12 es una bicicleta increíble, la ganadora de un Gran Tour que esperarías por el dinero… que es lo máximo, pero luego otra vez este es un artista de primer nivel
Especificación
| Marco | Disco Pinarello Dogma F12 |
| Grupo | Shimano Dura Ace Di2 |
| Frenos | Shimano Dura Ace Di2 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Dura Ace Di2 |
| Casete | Shimano Dura Ace Di2 |
| Barras | Manillar/potencia Most Talon |
| Vástago | Manillar/potencia Most Talon |
| Tija de sillín | Más carbono aerodinámico |
| Silla de montar | La mayoría de Lynx Carbon |
| Ruedas | Fulcrum Wind 400 Disc, neumáticos Pirelli P Zero de 25 mm |
| Peso | 7,62 kg (55 cm) |
| Contacto | pinarello.com |
