La nueva bicicleta de carreras insignia de Pinarello, la Dogma F10, es una actualización de la F8 y afirma ser más rígida, más liviana y más aerodinámica
Justo a tiempo para la nueva temporada de carreras, Pinarello presentó la bicicleta que Chris Froome y el resto del Team Sky usarán en 2017: la Dogma F10. A primera vista, se ve notablemente similar al F8 anterior (no hay F9; la compañía simplemente decidió que el F10 sonaba mejor), pero Pinarello afirma haber realizado mejoras en la rigidez, el peso y la aerodinámica, aunque bastante pequeñas.
Donde el F8 fue un rediseño radical en comparación con su predecesor, el Dogma 65.1, el F10 es una actualización sutil, con mucho sin cambios con respecto a la versión anterior. Probablemente sea un movimiento inteligente, ya que el F8 ha demostrado su valía en los últimos tres años al ganar 90 carreras profesionales para Team Sky, según Pinarello, incluidos dos títulos del Tour de Francia. El F8 también ha sido el cuadro más vendido de Pinarello, por lo que es comprensible que no quiera hacer demasiadas alteraciones en una fórmula ganadora.
Tubo inferior más grande
El mayor cambio está en el tubo inferior, que ahora es significativamente más grueso. Se ha inspirado en gran medida en el tubo inferior de la Bolide TT, la bicicleta de contrarreloj más nueva de Pinarello, y la idea es que la circunferencia adicional permita que el aire fluya más suavemente alrededor de la botella de agua, que está parcialmente oculta en un hueco cóncavo.
El resultado de este cambio, según Pinarello, es una impresionante reducción del 12,6 % en la resistencia al avance en el tubo inferior (con una botella de agua colocada). Cuando Cyclist le preguntó al ingeniero de Pinarello, Paolo Visentin, cómo afectó esto a la resistencia de la bicicleta en su conjunto, respondió que la reducción general de la resistencia es del orden del 3-4 %, lo cual es pequeño pero no insignificante en un momento en el que se obtienen ganancias adicionales. cada vez más difícil de conseguir.
Sin la botella en su lugar, el nuevo tubo inferior ofrece solo una ligera ventaja aerodinámica sobre el F8, pero como Massimo Poloniato, otro ingeniero de Pinarello, nos señala: Diseñamos el cuadro con la botella porque siempre montar con una botella'. Es un buen punto.
Elegante y rígido
Otro guiño a la aerodinámica mejorada viene con las aletas detrás de las punteras de la horquilla, como se ve en la Bolide TT y la bicicleta de pista que rompió récords de horas de Bradley Wiggins, la Bolide HR. Estas pequeñas protuberancias suavizan el aire a medida que pasa por las punteras, lo que ayuda a compensar el arrastre causado por los cierres rápidos. Puede parecer un ajuste menor, pero Pinarello afirma que ha mejorado la aerodinámica en las horquillas en un 10 % en la Bolide TT. Las aletas de la horquilla en la F10 son más pequeñas que en la bicicleta de contrarreloj, por lo que ofrecen menos ganancias aerodinámicas (Pinarello no ha dado cifras exactas), pero la compañía afirma que es el mejor compromiso de reducción de resistencia y peso adicional.
También las horquillas se han ensanchado ligeramente para que sea más fácil acomodar neumáticos de 25 mm, pero aparte de eso, la forma del tubo sigue siendo notablemente similar a la F8, y la geometría general es idéntica.
En una inspección más cercana, un cambio casi imperceptible es que el tubo inferior se ha desplazado hacia la derecha unos 2 mm en el punto donde se une a la carcasa del pedalier. Todo esto es parte del principio de asimetría de Pinarello, según el cual la bicicleta debe ser más rígida en un lado que en el otro para compensar el hecho de que la transmisión se asienta en un lado, por lo que las fuerzas en el cuadro no son iguales en cada lado.
Al cambiar ligeramente el tubo inferior en comparación con el F8, Pinarello afirma que contribuye a un aumento del 7 % en la rigidez general del cuadro, lo que a su vez ha permitido a los ingenieros eliminar parte de la fibra de carbono, lo que lleva a un reducción del peso del cuadro del 6,3 % (un cuadro de 53 cm tiene un peso declarado de 820 g, frente a los 875 g del F8).
¿Los amigos son eléctricos?
Cuando Team Sky se prepare para el Tour Down Under dentro de unos días, sus F10 estarán equipados con Shimano Dura-Ace R9150 Di2, y quizás una de las razones importantes para la creación del F10 sea su compatibilidad con el nuevo grupo electrónico.
El tubo inferior más grande y plano del F10 ha proporcionado espacio para integrar la caja de conexiones E-Link para el nuevo Di2, creando una unidad ordenada para ajustes y recarga, y retirándola de su posición anterior debajo del vástago, donde era poco atractivo y poco aerodinámico.
Como antes, la batería está escondida dentro del marco y los cables están internos para mantener todo lo más prolijo y aerodinámico posible. Para aquellos que no quieren volverse eléctricos, el cuadro es compatible con todos los demás grupos, mecánicos y electrónicos.
La gran venta
Entonces, ¿a quién va dirigido el F10? Aparte de aquellos con mucho dinero, Pinarello se ha asegurado de que la nueva bicicleta se mantenga fiel al concepto de "bicicleta de carreras para todos los aspectos". No es la bicicleta más liviana ni la más aerodinámica del pelotón profesional, pero tiene como objetivo hacer todo bien (subir, descender, correr) mientras se ve bien al mismo tiempo.
Los cambios en la bicicleta en términos de peso, rigidez y aerodinámica ayudan a aparecer en los titulares, pero quizás el elemento más importante es lo que Pinarello no ha cambiado. El manejo excepcional es de lo que más se enorgullece Pinarello, por lo que se ha esforzado para garantizar que esta característica del F10 no se haya visto afectada por ninguna de las otras actualizaciones.
Revisión del primer viaje
El Pinarello F10 tiene mucho que cumplir. Su predecesor, el F8, tiene dos victorias en el Tour de Francia a su nombre, gracias a Chris Froome, así como una serie de otras victorias. Team Sky competirá con la F10 por primera vez en el próximo Tour Down Under (a partir del 15 de enero), pero Cyclist tuvo la suerte de poder probar la nueva bicicleta en el lanzamiento en Sicilia en diciembre.
Hubo mucho secreto en torno al lanzamiento, ya que Pinarello no quería que los detalles de la bicicleta salieran a la luz antes de su fecha de lanzamiento oficial del 10 de enero, por lo que el pequeño pelotón de periodistas tenía instrucciones estrictas de no ser fotografiado por miembros del público mientras recorríamos las calles de Sicilia a la sombra del monte Etna. Teniendo en cuenta que todos llevábamos un uniforme a juego adornado con el logotipo de F10, y que teníamos un par de ciclistas italianos del Team Sky presentes, era poco probable que pasáramos desapercibidos para los otros ciclistas en las carreteras. No estaba seguro de cómo deberíamos evitar las fotografías no deseadas, pero después de haber decidido derribar a cualquier transeúnte con cámara y borrar sus fotos a la fuerza, comenzamos nuestro viaje.
En las huellas de los campeones
Gianni Moscon y Elia Viviani del Team Sky se unieron a nosotros para nuestro viaje de prueba, el último de los cuales todavía disfrutaba de su victoria omnium en los Juegos Olímpicos de Río. Montar con un profesional te hace cosas extrañas. Me encontré prestando más atención de lo normal a mi postura en la bicicleta, y me esforcé mucho para tratar de lucir sin esfuerzo en los ascensos. Afortunadamente, el F10 ayudó mucho en este sentido.
Me encantó el F8 por su aplomo y equilibrio, y el F10 tiene exactamente la misma sensación. Mientras nos deslizábamos por los caminos rurales de Sicilia, me di cuenta de lo cómodo que estaba con la bicicleta, a pesar de que solo había pasado una pierna por encima de ella por primera vez unos minutos antes. Se deslizó positivamente, con solo un esfuerzo mínimo requerido para provocarlo en las esquinas o acelerarlo de regreso al grupo (generalmente después de que me distrajera con una vista al mar).
La F10 me pareció especialmente apta para escalar, a pesar de no ser una "bicicleta de escalador" específica. Pinarello le ha quitado unos gramos al F10 en comparación con el F8, pero no pude notar ninguna diferencia. Lo que pude notar fue la forma eficiente en que cualquier fuerza sobre los pedales se traducía en un movimiento hacia adelante gracias a la increíble rigidez del cuadro, lo que significaba que la bicicleta subía pendientes sin desperdiciar esfuerzo.
Mientras subía una larga subida, me di cuenta de un silbido detrás de mí, y apenas tuve tiempo de girar la cabeza cuando Viviani pasó corriendo, probando las propiedades de la bicicleta por sí mismo. Aceleré un poco, pero cuando doblé la siguiente esquina ya no estaba a la vista. La próxima vez que lo vi fue en la cima de la escalada, encaramado en su tubo superior y contemplando la vista hacia el Monte Etna.
Parecía una buena oportunidad para preguntarle sobre sus propios puntos de vista sobre el F10 y si podía discernir alguna diferencia con el F8."Por supuesto", respondió en un inglés tartamudo. Puedo sentir que la geometría es la misma, pero siento que la bicicleta es fácil de mover en las curvas. Es un marco realmente rígido. Lo sientes cuando pisas los pedales: está listo para funcionar. Creo que vamos cada vez mejor con cada fotograma que cambiamos.'
Tiene razón en las esquinas. Si había algo que disfrutaba más que subirme a la F10 era descender. La bicicleta siguió las curvas con precisión, lo que me permitió sortear una serie de curvas con la confianza para no pisar los frenos, algo por lo que estaba extremadamente agradecido mientras intentaba permanecer en el volante de WorldTour pro en pleno vuelo (mientras intentaba parecer indiferente).
El manejo es algo por lo que las bicicletas Pinarello se han vuelto famosas, y la compañía se esforzó al máximo para asegurarse de que la nueva F10 "andara como una Pinarello". A medida que descendíamos por el largo descenso hacia la costa, rápidamente se hizo evidente que había tenido éxito. La F10 se maneja con tanta seguridad como cualquier bicicleta que haya montado. Tanto Viviani como Moscon me dijeron que podían sentir que tenía un poco más de agilidad en comparación con el F8, un poco más atrevido en su manejo, pero tendría que creer en su palabra. Para mí, se sintió como una bicicleta que halaga a su ciclista, haciendo que cada giro brusco o movimiento repentino se sienta fácil de controlar.
En las secciones más planas, el F10 debería superar al F8 gracias a una aerodinámica ligeramente mejorada, pero me costó notar algún cambio. Ciertamente avanzó rápidamente, nuevamente con la impresión de que no se perdía ni un vatio de potencia para flexionar, pero no era perceptiblemente diferente al F8. Esa rigidez significa que la bicicleta podría ser bastante dura. Nuestro viaje solo duró alrededor de 70 km y fue en caminos bastante suaves, por lo que tendría que darle una salida más larga en los caminos llenos de baches de Gran Bretaña antes de poder comentar realmente sobre los niveles de cumplimiento del F10, pero es simple que Pinarello no puso la comodidad en lo más alto de la lista al diseñar el F10. Es una moto de carreras, y su trabajo es poner a Chris Froome en el escalón más alto del podio, no asegurarse de que tenga una salida agradable.
El veredicto
Si Chris Froome puede llevarse el amarillo en el Tour de Francia de este año, lo elevará a un grupo muy exclusivo de cuatro veces ganadores y asegurará que el Pinarello Dogma F10 obtenga un estatus legendario.
Para mí, luché por notar diferencias significativas con el F8, pero eso no es necesariamente algo malo. La F8 era una bicicleta excepcional, y la F10 también lo es, solo que ahora puedes tener la última Dura-Ace Di2 perfectamente incrustada en el cuadro. (Para que conste, el nuevo Di2 funciona exactamente igual que el antiguo Di2).
Tan pronto como Cyclist se hace con una F10 para una prueba más profunda, podemos tener una idea más clara de sus habilidades, pero no hay duda de que esta bicicleta contiene todo lo mejor de la F8 y tal vez tenga un poco más para ofrecer.
Si Froome no logra llegar al número cuatro, no podrá culpar a la bicicleta.
