Trek afirma que los nuevos modelos Emonda SLR y SL ofrecen un equilibrio de bajo peso y rendimiento aerodinámico para ser más rápidos en llano y cuesta arriba
La Trek Émonda 2021 se lanzó en lo que deberían haber sido las últimas semanas antes del Tour de Francia, donde habríamos visto a los ciclistas de Trek-Segafredo a bordo de esta bicicleta de escalada liviana en la alta montaña.
Con las carreras pospuestas, suponiendo que regresen este año, Trek ha seguido adelante con el lanzamiento de la Emonda 2021 a pesar de todo.
El trío de Trek de bicicletas de carrera de primer nivel es bastante fácil de entender: Domane (pronunciado Domané) para comodidad, Madone para velocidad absoluta y Emonda para peso ligero.
Para el último Emonda, ahora en su tercera generación, Trek dice que ha logrado extraer un poco más de esos rasgos de sus hermanos sin dejar de ser el más ligero de la línea por un margen considerable.
Un resumen rápido; la primera generación de Emonda se lanzó en Harrogate, Yorkshire, en 2014, justo cuando el Tour de Francia llegaba a la ciudad.
Émonder en francés es un verbo que significa "podar" o recortar, y nada podría ser más apropiado para esta bicicleta en particular. Trek hizo todo lo posible por reducir el peso para crear la bicicleta de producción más liviana del mundo en ese momento y, lo que es más importante, lo logró sin sacrificar la calidad del andar.
Con solo 4,6 kg, la Emonda SLR 10 de gama alta era, de hecho, una bicicleta de carrera asombrosamente ligera, aunque costaba £11 000, incluso hace seis años.
La primera generación, sin embargo, se lanzó como una bicicleta con frenos de llanta, ya que los frenos de disco no se habían afianzado tanto en el mercado de carretera en ese momento, por lo que no pasó mucho tiempo antes de que se actualizara el freno de disco. requerido.
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Un rediseño para los discos, entonces, fue el catalizador obvio para la segunda generación de Emonda, para la cual Trek logró reducir aún más el peso (el cuadro de freno de disco SLR de nivel superior era un cuadro de disco de 665 g frente a 690 g para el equivalente cuadro de freno de llanta), mientras que también afirma haber hecho el cuadro más rígido.
Entonces, ¿adónde ir desde allí? Un cuadro de freno de disco de 665 g seguramente significa que no hay muchas posibilidades de ir más ligero, entonces, ¿qué podemos esperar de la Trek Emonda 2021?
Un comienzo de hoja limpia para el Trek Émonda 2021
Hablando con Cyclist en el lanzamiento virtual, Hans Eckhom, director de diseño industrial para productos de carretera de Trek, dijo lo siguiente sobre el nuevo Emonda.
‘Básicamente, esta nueva Emonda fue una solicitud del equipo Trek-Segafredo. A los ciclistas les encanta tener la opción de competir en nuestras diversas plataformas [Madone, Émonda, Domane], pero el peso es algo tan tangible y un enfoque tan importante para los atletas de élite, por lo que a menudo los corredores quieren el más ligero, que por supuesto es el Emonda, pero sintieron que, en comparación con algunas de las otras bicicletas del pelotón profesional, estaba muy por detrás en cuanto a aerodinámica.
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‘Teníamos cables expuestos, menos integración y el cuadro no estaba completamente optimizado para la aerodinámica. Así que el gran impulso para esta nueva bicicleta fue mantener el peso bajo, mantener las características de conducción por las que se conoce a la Emonda y que a los ciclistas del equipo realmente les encantan, pero empujar hacia las ganancias aerodinámicas que hemos aprendido de la Madone.'
El gurú aerodinámico de Trek, John Davis, retoma la conversación. “No queríamos terminar diseñando algo parecido a la Madone, pero un poco más ligero. Fuimos con un comienzo de hoja limpia. El objetivo era estudiar realmente el equilibrio entre el peso y la resistencia aerodinámica en una pendiente, para lo cual elegimos la pendiente media de Alpe d'Huez, 8,1 %, como punto de referencia.
El software de optimización ‘HEEDS [Sistema de diseño de ingeniería evolutiva jerárquica] nos permitió rastrear la combinación ideal entre peso y aerodinámica, pero también considerar la "aerodinámica inestable".
'Es decir, aerodinámica donde las velocidades son mucho más lentas y la bicicleta se mueve mucho de lado a lado, como cuando se sube. Es una solución diferente a la de, por ejemplo, nuestra bicicleta SpeedConcept TT, en la que necesitamos optimizar para ir más rápido cuando hay menos movimiento tangencial de la bicicleta y va en su mayoría en línea recta.
'La mayoría de las áreas de oportunidad para ganar aerodinámica se encuentran en la parte delantera, antes de que las piernas perjudiquen el flujo de aire', continúa Davis. “Pasamos mucho tiempo en las formas del tubo de dirección, el tubo inferior y la barra/potencia. La esencia del proceso de diseño ocurre en CFD, ya que es mucho más eficiente en cuanto al tiempo.
'Podemos conectar cosas nuevas y probar cosas nuevas que no se pueden hacer en un túnel de viento. Pero el túnel de viento sigue siendo la autoridad en cuanto a si algo es más rápido en el mundo real, por lo que hicimos pruebas completas en el túnel de viento con este Emonda”.
¿Y el resultado? Trek afirma que la Emonda SLR 2021 tiene 180 g menos de resistencia que su predecesora. En términos del mundo real, eso equivale a un ahorro de energía de alrededor de 18 W, que Trek ha calculado que es 60 segundos por hora más rápido en carreteras llanas y 18 segundos por hora más rápido en Alpe d'Huez.
Gracias a un nuevo grado de carbono también, empujando la nomenclatura OCLV de Trek de 700 a 800, el cuadro llega a un poco menos de 700 g.
El director de productos de carretera de Trek, Jordan Roessingh, nos cuenta los detalles del nuevo material del cuadro.
'OCLV 800 tuvo un ciclo de desarrollo de aproximadamente dos años y hemos roto más de 250 cuadros en el camino para encontrar la mejor manera de aprovechar los beneficios de este nuevo carbono', dice. “Utilizamos el equipo de carrera durante todo el proceso de desarrollo. Con pilotos como Vincenzo Nibali realizando pruebas a ciegas en prototipos, etc.
'Por lo general, ir a más formas de tubos aerodinámicos significa que los cuadros se vuelven más pesados, pero el OCLV 800 es un 30 % más fuerte, lo que significa que podríamos usar menos, lo que resultó en un ahorro de peso de 60 g en comparación con el OCLV 700, y todavía estábamos capaz de alcanzar todos nuestros criterios de prueba de rigidez y resistencia.
'Nos fijamos este objetivo por debajo de los 700 g, por lo que los nuevos materiales y los nuevos procesos eran la única manera de alcanzar ese objetivo. Lo cual hicimos. Sólo. Una talla mediana pesa 698g.'
La Trek Émonda 2021 se opone a algunas tendencias recientes
¿Tienes alguna pregunta? Bueno, en realidad sí, lo hicimos…
Trek establece que el espacio libre máximo para los neumáticos de los nuevos modelos Emonda SLR y SL es de 28 mm, y todas las bicicletas vienen con caucho de 25 mm. Eso nos pareció curioso, dado que la tendencia en casi todos los competidores de Trek ha sido impulsar un espacio libre más amplio para neumáticos de hasta 32 mm.
Le planteamos esta pregunta a Roessingh, quien respondió diciendo: Todavía creemos que las llantas de 25 mm son las más rápidas desde el punto de vista aerodinámico, y aunque las llantas de 28 mm tienen beneficios en otros aspectos de la calidad de conducción, esta bicicleta fue sobre el rendimiento a nivel de carrera.'
Otra tendencia que Trek ha evitado es el paso a tirantes más bajos, algo que muchas marcas han afirmado que es un beneficio aerodinámico comprobado.
Nuevamente en respuesta, Roessingh dijo: 'Investigamos mucho, pero descubrimos que tener los tirantes más arriba del tubo del asiento sigue siendo la forma estructuralmente más eficiente para nosotros de hacer el marco. Estamos de acuerdo en que hay algunas ganancias aerodinámicas [para los tirantes caídos], pero agregaría peso y no seríamos capaces de alcanzar el objetivo de menos de 700 g.'
Finalmente, ¿habrá una versión con freno de llanta? Categóricamente, no. Trek ha hecho todo lo posible por los frenos de disco para los nuevos cuadros.
Émonda, la suma de sus partes
Pero hay más en la historia que solo el marco. Trek, como la mayoría de las marcas, ahora reconoce que el rendimiento de una bicicleta depende de la suma de sus partes, un sistema de componentes que necesitan trabajar juntos.
‘Para optimizar la velocidad, simplemente tienes que incluir cosas como ruedas y la combinación de manillar y potencia’, dice Roessingh. “Tomamos el mismo enfoque con nuestro nuevo sistema de barra y potencia Bontrager Aeolus RSL que hicimos con el cuadro; para equilibrar el peso con la rigidez y el rendimiento aerodinámico.'
El resultado es que la nueva barra de potencia Aeolus RSL es 160 g más liviana que la que Trek produjo para la Madone.
‘Pero también consideramos la practicidad y la facilidad de servicio. Nos damos cuenta de que una mayor integración hace que sea más difícil para los mecánicos trabajar en cosas e intercambiar componentes, por lo que lo hemos considerado mucho. Puede cambiar esta combinación de manillar y potencia sin tener que desconectar ningún cable, y también puede instalar una potencia estándar del mercado de accesorios.'
Si bien estamos en el tema de la practicidad, es interesante notar que Trek se ha alejado de su propio estándar de pedalier BB90 en este nuevo cuadro Emonda.
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En cambio, la Emonda usa un eje de pedalier roscado T47. "Lo usamos en el nuevo Domane el año pasado y es un estándar abierto para el resto de la industria", dice Roessingh. “Reconocemos que el ajuste a presión no es la mejor solución. Una interfaz con herramientas/subprocesos es definitivamente una mejora. También significa que el cuadro ahora es compatible con todos los sistemas de eje y manivela.
'Sin embargo, lo más importante es que la carcasa del eje de pedalier T47 aún nos permite tener el mismo ancho de posición del tubo inferior ancho.'
Las ruedas son una gran parte del pastel aerodinámico y, como tal, también encontrarás ruedas Bontrager Aeolus nuevas en los nuevos modelos Emonda SLR y SL, como explica el gerente de producto, Claude Drehfal.
‘Las nuevas ruedas Aeolus RSL 37 de gama alta pesan solo 1350 g por juego, que es 55 g más ligeras que nuestras mejores ruedas Aeolus XXX2 anteriores. La nueva forma de llanta también es significativamente más rápida, con alrededor de un 17 % menos de resistencia, lo que significa que este perfil de llanta de 37 mm casi coincide con las ruedas Aeolus XXX4 de 47 mm de profundidad de Bontrager en pruebas de túnel de viento, pero ofrece una mayor versatilidad para un mayor uso en condiciones más variadas.
'Los nuevos bujes DT Swiss 240 no solo son muy livianos, sino también un poco más anchos en las bridas, lo que aumenta el ángulo de refuerzo para mejorar la rigidez, lo que a su vez significaba que podíamos sacar un poco de material de la llanta y mantén las ruedas fuertes y rígidas', dice Drehfal.
En realidad, se están lanzando tres nuevos juegos de ruedas junto con la nueva gama Trek Emonda SLR y SL, para satisfacer todos los puntos de precio. La Aeolus RSL 37 se encuentra en la parte superior del árbol, con la Aeolus Pro 37 (usando un buje DT Swiss de nivel inferior) y luego la Aeolus Elite 35 (una llanta de carbono de grado inferior) formando el trío.
Las tres ruedas nuevas son compatibles con tubeless y están cubiertas por una garantía de por vida y un reemplazo por accidente de dos años.
Ajustar a la caída
Además de todas las características nuevas, Trek también ha ajustado la geometría para modificar el ajuste de los últimos modelos Emonda SLR y SL. Llama al nuevo ajuste H1.5.
Como cualquiera que esté familiarizado con la geometría y las ofertas de ajuste anteriores de Trek (H1 y H2) podrá adivinar, el nuevo ajuste H1.5 se encuentra a medio camino entre ellos. Esta es una gran noticia, ya que a menudo el ajuste H1 era demasiado agresivo para nosotros, simples mortales, mientras que el ajuste H2, más centrado en la resistencia, era significativamente más relajado. Esta casa intermedia, entonces, debería ser perfecta.
Trek todavía lo describe como un "ajuste de carrera", ya que dice que la configuración aún puede ser muy agresiva, pero también permite que sea un poco más alcanzable para los ciclistas regulares también.
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Ya que estamos en el tema de la geometría, no habrá modelos específicos para mujeres. Trek ahora considera que el ajuste es "neutro en cuanto al género" y, en todos sus modelos Emonda SLR y SL, los únicos cambios son bielas y potencias más cortas y manillares más estrechos en los tamaños de cuadro más pequeños.
Directamente relacionado con el ajuste está, por supuesto, la comodidad y, en este sentido, Trek no ha optado por añadir el concepto IsoSpeed, como se ha visto en sus últimas bicicletas Domané y Madone.
Esto fue presumiblemente para evitar cualquier peso adicional, pero también Trek ya afirma que su diseño de mástil de sillín ya es significativamente más compatible con la vertical que una tija de sillín estándar, por lo que la comodidad no debería ser un problema.
Proyecto Uno
El programa de personalización Project One de Trek está creciendo en su inmensidad de opciones disponibles que puede personalizar.
Esencialmente, el alcance ahora es enorme, no solo para asegurarse de que la bicicleta que compre le quede bien, puede personalizar cosas como la longitud de la manivela, el ancho de la barra, etc., sino también para seleccionar entre 49 esquemas de pintura personalizados diferentes.
Project One Ultimate es una nueva oferta y lleva las cosas un nivel más allá. Esto incluye tiempo dedicado con uno de los diseñadores gráficos de Trek para, y citamos, niveles de personalización de pintura "sin límites".
Es posible que no sientas la necesidad, sin embargo, con algunos esquemas de color originales bastante elegantes, que Trek llama Icon, uno de los cuales incluso contiene copos de pan de oro de 22 quilates reales en la pintura.
Trek Émonda SL
A los modelos SLR de gama alta de la familia Emonda también se unen una serie de nuevos modelos SL.
Trek dice que el cuadro SL es idéntico en todos los sentidos a la SLR, con la única concesión de que está creado con el carbono OCLV 500 de nivel inferior de Trek. Como tal, pesa más, alrededor de 1100 g, pero en cuanto a las cualidades de manejo y los beneficios aerodinámicos, los ingenieros de Trek afirman que se han asegurado de que se mantengan todos.
Una omisión obvia de las especificaciones de los modelos SL también es una barra/potencia Aeolus RSL de una sola pieza. Todos los modelos SL están equipados con configuraciones tradicionales de manillar y potencia.
Trek Émonda SLR y SL 2021
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