Un partido para aspirantes a corredores, la versión más económica es donde gastaríamos nuestro dinero
La marca británica Genesis tiene una gama de bicicletas de aventura y de turismo de grava. Como tal, no necesita pedalear suavemente el Vapor. Mientras que otras marcas están orientando el diseño de sus bicicletas hacia estos sectores, la Vapor sigue siendo una corredora de ciclocross absoluta.
Pasando de este año a 2018, ¿se mantiene la Genesis Vapor Carbon CX 20 en el extremo superior del grupo, o los desarrollos en el diseño de bicicletas de ciclocross la verán superada?
Cuadro y horquilla
Un tubo de dirección corto y un juego de dirección bajo le dan una apariencia decidida al Genesis. Volviendo desde la proa, el tubo superior y el tubo inferior tienen forma para resistir la torsión de las tensiones aplicadas a través de las barras.
Hacia atrás, los tirantes anchos e ininterrumpidos no dejan lugar para que se acumule barro, una faceta realzada por la parte posterior festoneada del conjunto de pedalier asimétrico.
Grandes cantidades de refuerzo en esta área, combinadas con vainas anchas, mantienen el cuadro inflexible cuando se somete a la presión de los pedales.
Las punteras recortadas encierran perfectamente la pinza de freno de montaje plano y la patilla de cambio trasera muy robusta. Empleando los excelentes ejes pasantes de 12 mm de Shimano tanto en el cuadro como en la horquilla, estos ayudan aún más a estabilizar el chasis y son rápidos de quitar y fáciles de ajustar.
La elección de fibra de carbono robusta y de módulo moderado también debería ayudar al cuadro a sobrevivir muchas temporadas en el frenético mundo de las carreras de ciclocross.
Los cables del cambio delantero y trasero y la manguera del freno trasero se introducen perfectamente en un puerto al lado del tubo de dirección, lo que significa que la gestión de cables es muy ordenada.
Lo mismo se aplica a la manguera del freno delantero, que atraviesa la corona de la horquilla. Todos los cables atraviesan el cuadro y la horquilla para salir exactamente donde se necesitan.
Oculto del barro y la suciedad, es agradable a la vista y ayuda a que todo funcione sin problemas.
Para montar el cuadro es rígido sin ser excesivamente duro. A pesar de que la geometría parece relativamente estable, con un eje de pedalier de altura media, una distancia entre ejes más larga y un ángulo de dirección bastante estándar de 72°, la Genesis Vapor Carbon CX 20 todavía da vueltas.
Esto se nota particularmente en lo apretado que te permite cortar las esquinas. Solo puedo atribuir esto a la inclinación bastante estrecha de la horquilla de 45 mm.
Más parecido a un esquife que a un superpetrolero, el Genesis es rápido, ligero y lo suficientemente tolerante como para destrozar durante una hora de carrera.
Sin embargo, aunque sus ángulos definitivamente lo inclinan hacia la competencia, con espacio para llantas de hasta 40c de ancho, podría usarse fácilmente para fines distintos a las carreras.
Algo fomentado por los soportes gemelos para botellas de agua. Después de todo, nunca nadie falló en terminar un viaje porque su eje de pedalier estaba un milímetro demasiado alto o su tubo de dirección demasiado inclinado.
Grupo
El grupo Shimano 105 funciona bien. Los frenos en particular son excelentes. En comparación con sus rivales, la acción de cambio también es muy ligera, aunque eché de menos la seguridad adicional de un embrague en el desviador trasero cuando traqueteo en secciones con baches.
Aunque me encanta la simplicidad de los diseños de un solo plato, en algunas ocasiones recientes me encontré atrapado entre proporciones y me vi obligado a girar o girar en una marcha subóptima.
Con un cassette de 11 velocidades, 11-28t y un juego de platos y bielas tradicional de 46-36t, no hay posibilidad de que eso suceda a bordo del Genesis.
Si bien sus credenciales atrevidas significan que el equipo más fácil sigue siendo relativamente alto, los espacios entre este y el último equipo de velocidad de la línea de llegada son pequeños.
Eficiente cuando todo funciona, cuando están cubiertos de barro, los desviadores delanteros son propensos a fallar, y cuando tu cerebro se fríe en la última vuelta, es fácil hacer progresos: malas selecciones de marcha cuando te enfrentas a múltiples opciones.
Luego está el servicio y la mayor posibilidad de mecánica. En general, me decanto por el lado de deshacerme del desviador delantero, ciertamente cuando hace mal tiempo, que tiende a ser durante la 'temporada cruzada'.
Aún así, este es realmente el territorio de preferencia personal.
Es más probable que sean universalmente impopulares las apariencias de los cambiaformas. Los capós bulbosos de los Shimano STI, que contienen los depósitos de líquido para los frenos, se asemejan a uno de esos peces Kobudai que cambian de sexo en Blue Planet.
Aunque quedan bien en la mano, Dios mío, son feos. Es probable que Shimano actualice todo el grupo 105 en el nuevo año, aunque aún puede mantenerse, probablemente ya sea hora, aunque solo sea por motivos estéticos.
Ruedas
Rodando sobre ruedas Fulcrum Racing Sport, estas dan en el clavo al ser ligeras y rígidas. Su perfil moderadamente profundo es resistente al barro y tiene una forma que evita que se acumule en la parte superior de la llanta.
Lo que no pueden hacer, sin una modificación seria, es funcionar sin cámara. También son un poco estrechos. Si se apega a un neumático tradicional de 33c de ancho, esto no es un problema, pero si desea aumentar el tamaño, es probable que sus neumáticos se asienten menos felizmente en la llanta y sean más propensos a sufrir pinchazos.
Tal como están, los neumáticos de la serie Challenge Grifo plus son excelentes. Perfectos para todo, funcionan bien tanto en condiciones de barro como sueltas, mientras se sienten mucho más flexibles de lo que sugeriría su número de hilos de 60 TPI.
Componentes
La silla de montar es cómoda y es poco probable que su forma neutra moleste a los caballos. La tija de sillín de dos pernos es resistente, pero demasiado rígida para brindar comodidad adicional.
El tallo es un tallo, sujeta las barras y tiene una longitud sensata. Los manillares, como el resto de la moto, son tradicionales.
El mismo ancho que encontrarías en una bicicleta de carretera equivalente, carecen del destello inspirado en el ciclismo de aventura cada vez más popular entre otras marcas.
Combinado con el tubo de dirección corto, su caída media significa que tendrás que ser flexible si quieres rodar bajo continuamente y cubrir los frenos.
Conclusión y dónde gastar su dinero
Tal como viene, la Genesis es una buena opción para los aspirantes a corredores privados. Acérquese a la línea y se mezclará felizmente con lo mejor de las máquinas rápidas.
Sin embargo, una sola temporada ha demostrado ser larga en el mundo del diseño de bicicletas de ciclocross. Los platos dobles de la Vapour parecen un poco anticuados, y la f alta de compatibilidad con tubeless molestará a algunos ciclistas.
La geometría, que habría estado de moda hasta hace poco, ahora corre el peligro de ser llamada "tradicional". No hay absolutamente nada de malo en esto: sigue siendo en lo que se gana la gran mayoría de las carreras profesionales.
Simplemente se inclina ligeramente hacia las carreras en lugar de perder el tiempo. Halagará a los ciclistas más confiados y se adaptará a recorridos menos agresivos.
Como suele ser el caso con los niños del medio, el Genesis Vapor 20 se siente un poco eclipsado por sus hermanos menores y mayores.
Si tienes dinero en efectivo, con otras £ 500 obtendrás el Vapor 30 de gama alta con ruedas ligeramente mejores y el excelente y atractivo grupo Ultegra de Shimano.
Sin embargo, dado que las tres bicicletas usan el mismo cuadro y componentes, gastaría mi dinero en la Vapor 10 básica a £2,100.
En lugar del grupo 105 ligeramente largo en el diente, luce las piezas Tiagra recientemente reforzadas de Shimano.
Aunque estos solo proporcionan 10 marchas en lugar de 11, y son un poco más pesados, todavía tienen casi toda la mejor tecnología de 105 y también se ven mejor.
