El grupo Campagnolo para gente normal ahora cuenta con frenos de disco, y son excelentes
Campagnolo solía rivalizar con Shimano en todos los ámbitos, pero en los últimos años el fabricante italiano de componentes se ha retirado, cediendo el presupuesto final del mercado para concentrarse en sus grupos de primer nivel. Los grupos Chorus, Record y Super Record de la firma se han convertido, en consecuencia, en piezas de la belleza del titanio y el carbono estilo Fabergé, con etiquetas de precio igualmente Fabergé-esque.
El nuevo grupo Campagnolo Potenza es el intento de la empresa de volver al mercado medio. Aunque los niveles y precios entre los grupos Campagnolo y Shimano han dejado de alinearse hace mucho tiempo, el Potenza de aluminio probablemente esté diseñado para competir con los componentes Ultegra de este último.
Con los componentes mecánicos de Campagnolo Potenza ya en el mercado (haga clic en la página dos), la gran noticia reciente en Campagnolo ha sido el lanzamiento de sus tan esperados frenos de disco.
Después de haber estado trabajando durante varios años, se lanzarán en todos los ámbitos, en lugar de filtrarse desde los grupos de gama alta. Aquí está nuestro primer viaje exclusivo.
Frenos de disco Campagnolo Potenza
Campagnolo colaboró con los especialistas alemanes Magura en el diseño de las piezas hidráulicas, todas ellas, excepto el propio cilindro, fabricadas y montadas en sus propias instalaciones.
Aunque visualmente similar a los modelos H11 presentados durante mucho tiempo en los grupos Super Record, Record y Chorus, los frenos Potenza usan materiales ligeramente diferentes.
Sin embargo, empleando el mismo diseño, es probable que la potencia sea bastante igual en todo el rango. Al igual que los sistemas de Shimano, el freno está diseñado para usar una cantidad mínima de aceite mineral, en lugar del fluido cáustico DOT preferido por SRAM.
Con el cilindro maestro y el puerto de purga correspondiente asentados verticalmente sobre la palanca, la sección delantera de los cofres ha crecido ligeramente en comparación con la palanca de cambios mecánica.
Aunque tienen una apariencia un tanto desgarbada, ciertamente no son peores en términos de volumen agregado que las alternativas de Shimano o SRAM y, en nuestra opinión totalmente subjetiva, posiblemente tengan un aspecto un poco más agradable.
El perfil de la parte superior, donde la palanca hace la transición hacia adelante desde la barra, tiene una ligera joroba, a diferencia de la transición plana similar a un estante que se encuentra en las SRAM.
Ergonómicamente, las unidades se ajustan a la mano notablemente como sus hermanos mecánicos. El punto de mordida de la maneta de freno se puede ajustar en dos posiciones.
Esto varía la distancia entre la palanca y la barra y, en consecuencia, la distancia que se debe tirar antes de que se activen los frenos.
Una consecuencia probablemente no intencionada del extremo frontal elevado de la palanca es que también brinda mayor seguridad al sujetar los capós, especialmente al frenar sobre la parte delantera de la unidad.
La curvatura única de las palancas mecánicas de Campagnolo permanece intacta, lo que también aumenta la capacidad de frenar con las manos sobre los capós.
Disponible solo en el estándar de montaje plano al ras, las pinzas retienen sus almohadillas orgánicas con revestimiento posterior de acero a través de un imán. Esto facilita el ajuste y el retorno consistente. La forma de las pastillas está diseñada para ayudar a guiar el rotor a su posición, en lugar de engancharse con él.
Hay opciones para rotores de 140 mm y 160 mm. Estos son de construcción de dos piezas, con una araña de aluminio que sostiene un disco de acero.
La idea es que esto evita que el rotor se distorsione cuando está caliente. Para ayudar a aliviar las preocupaciones sobre el efecto potencialmente dañino del rotor giratorio, se han fresado los bordes afilados.
Poder de parada
Campagnolo ha hecho algunas afirmaciones bastante importantes sobre la capacidad de sus frenos para superar a la competencia. Para citar a la empresa: "Decelerarán entre un 23 % y un 26 % más rápido dependiendo del competidor en mojado, y entre un 4 % y un 55 % más rápido en condiciones secas y, al mismo tiempo, requerirán menos fuerza manual".
Desafortunadamente, no pudimos probar los frenos de disco Campagnolo Potenza de forma consecutiva contra sus rivales. Nuestra corazonada sería que, en términos de potencia absoluta, son comparables a Shimano.
Sin embargo, la sensación de la acción de frenado, junto con su diseño elegante, los recomienda mucho.
Mientras que los frenos brindan una cantidad decente de agarre inicial a baja velocidad, con un poco de ritmo y masa detrás de ellos en los descensos, la cantidad de modulación disponible se vuelve evidente.
La modulación es el grado en el que puede variar la fuerza de frenado entre simplemente verificar su velocidad y bloquear la rueda. Básicamente, cuanto más haya, menos probable será que te preocupes por derrapar.
Los frenos de Campagnolo ofrecen mucho, probablemente más que sus principales competidores. Los frenos se accionan suavemente, con una sensación de palanca bastante suave que nos gustó.
En descensos extremadamente largos hicimos todo lo posible para cocinar las pinzas, arrastrándolas durante kilómetros a la vez. El resultado fue una bocanada de metal candente, pero ninguna caída en el rendimiento.
No había signos de expansión del líquido, lo que puede hacer que el punto de mordida de la palanca aumente, y no disminuyó la potencia de frenado a medida que se calientan las pastillas y el rotor.
Desplazamiento
La ubicación y la función de las palancas de cambio se mantienen de serie en toda la gama Campagnolo. En el grupo Potenza, empujar la palanca detrás del freno en todo su giro solo hará que suba tres ruedas dentadas.
Aunque se siente un poco miserable en comparación con los cinco en sus grupos de mayor especificación, en uso apenas se nota.
La palanca de cambios interna más pequeña te bajará un engranaje a la vez. Cambiar tanto la parte delantera como la trasera es una sensación ligera pero muy positiva, mientras que cambiar los platos en la parte delantera bajo presión nunca causó molestias.
Desviadores
Como estándar, la jaula más corta Potenza ahora puede acomodar hasta un engranaje más grande de 29 dientes. El modelo más largo funcionará con una rueda dentada de hasta 32 dientes.
¿Un juego de bielas específico para discos?
Aunque son visualmente idénticos, Campagnolo también presenta juegos de bielas específicos para discos. El razonamiento es que el mayor espacio requerido en los marcos de disco con un espacio trasero de 142 mm requiere que la línea de la cadena se reajuste ligeramente.
Los modelos de disco siguen manteniendo el mismo factor q, o distancia entre los pedales.
Campagnolo Potenza: precios y disponibilidad
Se espera que los primeros grupos estén disponibles de manera inminente y es probable que tengan un precio de alrededor de £1, 400
