'Todo está diseñado para ayudar al ciclista a llegar más lejos y por más tiempo', dijo Orbea. Y eso resultó bastante acertado
Resulta que Orbea ha estado bastante ocupada, y en su evento de lanzamiento en San Sebastián presentó no una, sino dos nuevas bicicletas de carretera. Encabezando la cartelera estaba la Orca insignia, su bicicleta de carrera total, pero compartía protagonismo la nueva Avant, un rediseño desde cero de la oferta de carretera de resistencia de Orbea.
Al igual que la Orca, está disponible en diferentes niveles de acrónimos confusamente similares: OME y OMP. Esencialmente, OME (Orbea Monocoque Evolution) es la más barata y comienza equipada con frenos de llanta a £ 1, 349, luego sube a OMP (Orbea Monocoque Performance) con frenos de disco hidráulicos de serie. A diferencia de la Orca, no existe la opción OMR (Orbea Monocoque Racing), ya que ese apodo está reservado para las bicicletas de carrera, y la Avant está más dirigida al mercado deportivo/de distancia.
¿Confundido? Nosotros también. De todos modos, sin más preámbulos, aquí damos una primera vuelta en el nivel OMP Avant.
¿Pero qué hace?
El gerente de producto, Joseba Arizaga, presentó el Avant como para ciclistas que quieren establecer sus propios desafíos y no competir; todo está diseñado para ayudar al ciclista a llegar más lejos y por más tiempo”, y eso resultó ser bastante preciso.
En primer lugar, todo parecía sólido y algo conservador, lo cual no es malo: los volantes son para las fundas de papel higiénico de la abuela. Los ejes pasantes atornillan las ruedas al cuadro, y un soporte inferior BB386 fue el punto de encuentro para algunos tubos viejos y gruesos, incluidas vainas notoriamente asimétricas para hacer frente a las fuerzas de frenado extra y desequilibradas de un freno de disco. El tubo de dirección y el tubo inferior tienen un tamaño sobredimensionado para brindar resistencia y rigidez, mientras que los tirantes y las patas de la horquilla son deliberadamente delgados para ese aspecto tan importante de la resistencia: la comodidad. En ese sentido, la horquilla se ha alargado 10 mm para crear una posición de conducción más erguida sin el uso de un tubo de dirección desgarbado o una pila de espaciadores antiestéticos. Quizá aguantar, pero Arizaga y su equipo querían que la moto tuviera un aspecto atrevido.
En segundo lugar, la geometría fue genial para una máquina de distancia, es decir, estable a velocidades en todos los ámbitos gracias a una distancia entre ejes más larga, y con un alcance más corto y una pila más alta que se ganó el cariño de un cuerpo más vertical. Se desaconsejan las carreras de gambas. Eso hizo que los kilómetros fueran muy favorables a velocidad de crucero, pero el Avant tuvo sus momentos más altos en el rango de revoluciones.
A diferencia de otras motos de esta categoría, la Avant no es una barcaza. Puede que no gire con seis peniques como la Orca, pero definitivamente giraría con cincuenta peniques, y descubrimos que en todos los lugares, excepto en los más estrechos, el manejo era silenciado pero confiable y preciso. También era ligero en la sensación. No se necesitó mucho para movilizar el Avant o tirarlo en una esquina, y tampoco fue un problema subir el tempo. En ningún momento el Avant se sintió reacio, desde arrastres rápidos y poco profundos hasta una subida del 20 % que enorgullecería al Distrito de los Lagos.
Debido a esto, nuestras primeras impresiones del Avant no fueron más que buenas. Superó las expectativas de una máquina de resistencia. La mayoría de los compradores probablemente apreciarán esta configuración de Ultegra Di2, pero ya no podemos dejar de pensar en algunas ruedas más exóticas que las superficiales Fulcrum Racing 5s que empujarían al Avant más hacia el territorio "verdadero todoterreno" y lo convertirían en una construcción más atractiva en este precio. Aún así, es una bicicleta cohesiva con un carácter refinado, que se adaptaría a todos menos a los corredores más exigentes.
Orbea Avant M20i, 3£, 199, orbea.com
