Finalmente hemos probado el grupo hidráulico de 13 velocidades de Rotor y estamos gratamente sorprendidos, aparte de algunos inconvenientes
Después de mucha anticipación, hemos visto nuestra primera muestra en carretera del grupo hidráulico Rotor 1x13 en Impact Sun Valley en Idaho, y una primera explosión en la carretera ha demostrado que el sistema tiene un acabado impresionante y está bien pensado fuera.
Rotor hasta ahora ha sido un poco esquivo con sus grupos hidráulicos. Para aclarar, este grupo no usa fuerza mecánica o electrónica para cambiar, sino que el pequeño tubo que se conecta al desviador trasero es un cable hidráulico que usa fluido mineral para accionar el movimiento del desviador trasero, de manera similar a la accionamiento de pistones en un freno de disco.
Este grupo se mostró por primera vez en Eurobike el año pasado y ha tardado algún tiempo en llegar al mercado. De manera similar, los periodistas probaron el Rotor Uno hidráulico original y algunos ciclistas profesionales se burlaron de él en 2016, pero nunca pareció despegar con las especificaciones OEM o como una opción del mercado secundario. Probablemente se deba a que sufrió un puñado de críticas.
Predominantemente, la palanca de cambios delantera demostró ser un diseño ligeramente problemático. Cuando probé el grupo yo mismo, atribuí la falla a la f alta de cambio excesivo para empujar la cadena hacia el plato grande, que los sistemas electrónicos y de cable ofrecen naturalmente. Dada la dinámica binaria de la hidráulica, parecía un problema difícil de resolver.
La eliminación de la palanca de cambios delantera evita ese problema por completo y, al introducir 13 marchas, Rotor también ha ofrecido una solución al problema de la f alta de relaciones de transmisión que sufría un sistema de 11 ruedas dentadas.
Probamos la 1x13 en una bicicleta de titanio Mosaic equipada para montar en gravel
Rotor argumenta que con 13 marchas, es solo una menos que la gama verdaderamente funcional de diferentes relaciones de transmisión que ofrece una configuración de doble plato convencional, debido a la superposición entre los engranajes de plato pequeño y grande.
Rotor también argumenta, y me inclino a estar de acuerdo, que como la mayoría de los ciclistas no cambian entre platos grandes y pequeños para lograr el paso más pequeño posible en el engranaje cuando están en el medio del casete, la gama completa de los pasos de engranaje no son relevantes. O para decirlo de otra manera, un ciclista no cambiará del anillo grande al pequeño y luego subirá tres marchas en la parte trasera para buscar el cambio más pequeño en pulgadas de marcha. Por lo general, solo cambiarán en un solo plato para mantener la marcha correcta y luego usarán el desviador delantero para hacer disponible una selección más fácil o más difícil de opciones de marcha en general.
Puede ver el razonamiento completo detrás de los argumentos de la relación de transmisión en el sitio web de Rotor, pero a continuación se muestra una ilustración que establece las diferencias de relación de transmisión entre un sistema 2x11 y un 1x13. También demuestra que el sistema ofrece un rango general mayor que la gran mayoría de los sistemas 2x11.
Para mí, la idea de deshacerme del desviador delantero siempre me ha atraído enormemente, en términos de tensión de la cadena (con un desviador con embrague), diseño del cuadro, peso y mantenimiento. Así que estaba realmente emocionado de ver cómo la gama y los pasos de marcha que ofrece el sistema de 13 velocidades de Rotor se comportarían en la grava y en la carretera.
Arranque rígido
Al igual que con el grupo Rotor Uno, al principio me sorprendió un poco lo rígida que se sentía la palanca de cambios. En ambos casos, tuve que comprobar que no había ninguna obstrucción y luego usar un nivel de fuerza que me resultó un poco inquietante.
No puedo estar seguro de si simplemente me adapté a la fuerza del cambio inconscientemente o si el cambio se hizo más fácil a medida que el fluido hidráulico se calentaba, pero no fue un problema que noté más tarde. Rotor también señala que puede ajustar la tensión de la palanca de cambios, aunque reducir la tensión hace que la sensación al cambiar sea menos positiva.
Del mismo modo, debido a que el cambio inicial fue un poco rígido, me tomó un tiempo avanzar y darme cuenta de que el desviador ofrece un cambio múltiple de hasta cuatro marchas a la vez.
Una vez que me acostumbré a los cambios, el Rotor 1x13 realmente me gustó. Como no hay peligro de que el cable se estire con un sistema hidráulico, el cambio parecía ser robóticamente preciso en cada posición. El cambio fue rápido sin ser agrícola en términos de fuerza y velocidad.
Dicho esto, pasé del Rotor 1x13 directamente a una nueva configuración Sram Force AXS 1x12 eTap, y me di cuenta de cuánto más capaz y terminado queda el engranaje eléctrico en comparación con la oferta hidráulica de Rotor. No es que el sistema Rotor sea malo, pero es fácil olvidar cuántos cambios electrónicos se han activado.
Aunque parezca extraño, los cambios no lo son todo cuando se trata de grupos. El verdadero atractivo del Rotor 1x13 es su versatilidad.
Al aire libre
En primer lugar, vale la pena reiterar que el sistema 1x13 de Rotor ofrece más alcance que la mayoría de los grupos 2x estándar.
Con un plato delantero de 46 dientes, mi rueda dentada trasera de 10 dientes ofrecía sustancialmente más pulgadas de engranaje que un plato compacto de 50 dientes con una rueda dentada de 12 dientes. Mientras tanto, la rueda dentada de 39 tiene menos pulgadas de engranaje que un plato compacto de 34 dientes y una rueda dentada de 28 dientes.
Lo que eso significa es que cuando me encontré a 54 km/h en un descenso poco profundo, aún podía pedalear a una cadencia razonable para entregar potencia, mientras que al mismo tiempo en una sección de grava muy empinada estaba manteniendo felizmente cadencia hacia arriba y más de 15% de inclinación.
Conduciendo sobre grava áspera, la retención de la cadena también fue fantástica. Es probable que el sistema de embrague dentro del desviador se lo agradezca. Para mí, eso abrió posibilidades para una amplia gama de conducción, y también deambulé por algunos singletrack, en los que el Rotor 1x13 parecía una opción muy bien equipada.
Eso no es diferente a los sistemas rangey 1x con 11 ruedas dentadas traseras, pero el 1x13 se enorgullece de un mayor nivel de opciones de cambio en comparación.
En ese sentido, Rotor me impresionó bastante. Dado que ha espaciado el extremo inferior del casete relativamente cerca y luego ha aumentado el espacio a medida que aumentaba el engranaje, realmente no noté grandes s altos entre los engranajes.
Rotor ofrece casetes con un rango de 10-46 o 10-52, este último destinado principalmente a la aventura y el ciclismo de montaña, demostrando un rango realmente increíble en general, pero con pasos más notables en el camino.
Probamos el Rotor 1x13 en carretera y grava en las montañas de Idaho
Como sugiere el propio marketing de Rotor, los s altos de engranaje en los piñones más pequeños están muy en sintonía con los cambios en un juego de platos y bielas doble en la mitad inferior del casete. A medida que el equipo se vuelve más liviano, no noté que los pasos aumentaban, en gran parte porque en este punto tendía a buscar un equipo más fácil de todos modos.
Pero la opción de rotor de 13 velocidades tiene un gran inconveniente.
¿Por qué 13?
Aunque el casete de 13 velocidades ofrece la mayor variedad de marchas, no está disponible en cualquier configuración.
El casete en realidad usa un espaciado de 12 velocidades y un cubo de rotor único para dejar espacio para la rueda dentada número 13. Eso es bueno en términos de ancho y resistencia de la cadena, pero obviamente descarta el uso de ruedas completamente construidas en el mercado secundario.
Esa es una de las razones por las que el precio de un grupo completo es bastante alto para la especificación 13x, y algunos minoristas ofrecen el grupo por más de £ 3,000 con una manivela con medidor de potencia 2inPower y un juego de ruedas. Es un precio elevado por una rueda dentada extra.
Rotor ofrece el sistema como una oferta de 12 velocidades, con opciones 11-36 u 11-46, a £ 1, 750. Sin duda, este será el favorito para los roadies. Pero 13 ruedas dentadas son exclusivas de Rotor y el punto de venta único para este grupo. Entonces, con una de 12 velocidades, estaría tentado a sopesar las ventajas frente a Sram Force AXS 12x eTap.
Luego también hay problemas de mantenimiento, como la purga hidráulica que se necesitará para el servicio. Eso debe hacerse una vez al año según Rotor. Sin embargo, no me sorprendería si, siempre que esté configurado y mantenido correctamente, el sistema dure más tiempo sin problemas.
Dicho esto, la ventaja del peso permanece, ya que este grupo tiene un peso declarado de 1, 785 g, que es sustancialmente más liviano que el Sram Force 1x (reclamado 2, 213 g) e incluso el Sram Red AXS 1x eTap (reclamado 1, 913 g) y, por supuesto, todas las opciones 2x Dura-Ace.
Otra gran ventaja es la facilidad de ajuste del plato: el plato se puede cambiar con un solo ajuste de llave Allen de 8 mm. Eso significa que la relación general se puede cambiar muy rápidamente para adaptarse más específicamente a la conducción en carretera o grava.
Al igual que con cualquier grupo, la verdadera prueba será el rendimiento a largo plazo del grupo. Esperamos que una muestra de prueba completa llegue pronto a Cyclist HQ, donde podemos ver el rendimiento a largo plazo.
Por ahora, sin embargo, estamos impresionados por la dirección que ha tomado Rotor, y estamos emocionados de ver si una rueda dentada 13 podría ser la favorita para andar en grava, y el comienzo de una opción viable para alta -Rendimiento en carretera.
