Pinarello ha vuelto a traer la suspensión trasera a las bicicletas de carrera con la Dogma K8-S, y esta vez podría funcionar
No hay bicicletas aburridas en Cyclist, pero solo unas pocas pueden afirmar que son realmente emocionantes. El Pinarello Dogma K8-S es emocionante. Está defendiendo un concepto de bicicletas de carretera que ha tenido diversos grados de éxito a lo largo de los años, pero si resulta ser un ganador esta vez, podrías ver a muchas de las grandes marcas lanzando sus propias versiones. Es un movimiento audaz que ha reavivado una vieja pregunta: ¿la suspensión pertenece a una bicicleta de carretera?
Las horquillas de suspensión RockShox se utilizaron en la París-Roubaix en 1992, y en 1995 Johan Museeuw participó en la misma carrera con una Bianchi de suspensión total, que ofrecía 5 cm de recorrido vertical. El último intento de Pinarello es un poco más discreto y comprende una unidad de suspensión compacta en la parte superior de los tirantes denominada DSS 1.0 (Sistema de suspensión Dogma).
‘Las bicicletas de carretera actuales son cada vez más rígidas y el resultado es una f alta de comodidad,’ dice Massimo Poloniato, ingeniero de I+D de Pinarello. Y aunque el K8-S puede parecer una construcción especializada para las demandas de los clásicos empedrados, se promociona como perfecto para los ciclistas que buscan carreras de resistencia largas o deportes.
‘Debemos considerar que esta bicicleta no está pensada solo para pavimentar, sino que brinda más comodidad en todas las superficies, incluso en carreteras estándar,’ dice Poloniato. Quizás, entonces, tiene el potencial de hacer que una bicicleta WorldTour sea accesible y deseable para las masas de aficionados.
La primavera en su paso
He pasado bastante tiempo montando tanto la Pinarello Dogma 65.1 como la Dogma F8, las dos últimas versiones de la Dogma que se lanzaron. Ambos usaron la fibra de carbono T1100 1K exclusiva (y costosa) de Toray en algunos lugares, y no hay duda de que el material contribuye a la rigidez de ambas bicicletas. Pero mientras que la 65.1 hizo un trabajo increíble al combinar la rigidez lateral y la comodidad, la F8 fue más rápida y dura, lo que la convirtió en una bicicleta más adecuada para las carreras en carretera que para los largos días relajados sobre el sillín. El K8-S promete potencialmente los mismos beneficios aerodinámicos y de rendimiento rígido del F8 pero con una comodidad mucho mayor.
El DSS 1.0 es una unidad de suspensión simple que contiene un elastómero básico (esencialmente un tapón de goma) que se aprieta y expande con el movimiento de la parte trasera. Ofrece hasta 10 mm de recorrido, pero es probable que solo lo experimentes en toda su extensión en grandes impactos, como las carreteras adoquinadas de Roubaix. La cantidad de recorrido sobre baches en un viaje más promedio sobre asf alto estaría más cerca de los 4 mm. Eso no parece mucho, pero es suficiente para que el K8-S se sienta como una bestia muy diferente a su hermano F8.
Si bien el F8 es bastante difícil de manejar, lo compensa con una rigidez increíble, una precisión suprema y un peso impresionantemente bajo dadas sus ventajas aerodinámicas. Con el K8-S, esas características deseables se han conservado milagrosamente.
El K8-S tiene algunos ajustes geométricos sutiles en comparación con el F8. "En el triángulo delantero, siguiendo la experiencia con el antiguo DogmaK, revisamos el ángulo del tubo de dirección y la inclinación de la horquilla", dice Poloniato. El ángulo del tubo de dirección se ha hecho más pronunciado y se ha aumentado la inclinación de la horquilla, lo que significa que se ha reducido el recorrido de la bicicleta. Para cualquiera que se sienta engañado por hablar de senderos y rastrillos, básicamente significa que la dirección se ha hecho deliberadamente más nerviosa, lo que es algo sorprendente, ya que uno podría haber esperado que una bicicleta de adoquines recorra un sendero más largo para una mayor estabilidad. Sin embargo, Pinarello ha alargado las vainas para permitir una mayor flexión en la parte trasera, lo que ha ampliado la distancia entre ejes, lo que a su vez crea una mayor estabilidad. Por lo tanto, mi teoría es que los cambios en el tubo de dirección y la horquilla tienen como objetivo volver a alinear el manejo con F8.
Funciona. Desde la primera vez que me puse de pie y corrí en el K8-S, me sentí irremediablemente enamorado. Es una combinación rara y tentadora de rigidez robusta, gran precisión de manejo y comodidad que lo hace sentir como si estuviera flotando sobre la carretera.
En la parte delantera, el K8-S aún tiene la sensación de rigidez y firmeza del F8. Cuando golpeas un bache, los detalles del impacto se transmiten en alta definición directamente al manillar, pero en la parte trasera, la suspensión modera las fuerzas que viajan hacia el sillín. A medida que aumenta la fuerza de los impactos, la amortiguación se vuelve más evidente, y funciona claramente sobre adoquines irregulares y duros, donde entra en vigor el rango completo de recorrido y protege la parte trasera de la bicicleta (y del ciclista) de las molestias. Dicho esto, la separación entre la parte delantera y trasera de la moto es menor de lo que esperaba.
El DSS 1.0 puede estar en la parte trasera, pero los baches en la parte delantera aún harán que el marco se flexione, poniendo en juego el sistema de suspensión. Es esta diferencia lo que separa a la K8-S de ese otro gran jugador en el mercado de bicicletas de resistencia con suspensión: la Trek Domane. El sistema de desacoplamiento IsoSpeed de Trek utiliza un pivote en la unión del tubo del asiento con el tubo superior para aislar al ciclista del resto del sistema.
Cuando golpeas un bache, el IsoSpeed significa que tu parte trasera está amortiguada pero la parte delantera sigue siendo sólida como una roca, por lo que sientes los impactos a través de tus brazos. Con el DSS1.0, el triángulo delantero y el triángulo trasero se flexionan ligeramente uno hacia el otro. Eso significa que hay un poco más de equilibrio entre la parte delantera y la trasera de lo que podría experimentarse con otros sistemas de suspensión.
En mi opinión, el sistema IsoSpeed en última instancia ofrece más comodidad en la parte trasera, pero la Pinarello se las arregla para sentirse esencialmente más atlética, más en línea con mis expectativas de cómo debería sentirse una bicicleta de carreras.
La K8-S es ciertamente una bicicleta cómoda, pero ¿es una mejor opción que la F8? Bueno, la respuesta simple es sí, para la mayoría de las personas. Sigo prefiriendo el F8, simplemente porque estoy preparado para renunciar a la comodidad por una velocidad máxima y un manejo ligeramente más preciso. Pero, en realidad, la diferencia de rendimiento entre las dos bicicletas es muy pequeña, y la inclusión del sistema de suspensión abre un abanico de posibilidades sobre dónde se puede montar cómodamente esta bicicleta y quién puede montarla.
Especificación
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Marco | Pinarello Dogma K8-S |
| Grupo | Shimano Dura Ace 9000 |
| Frenos | Montaje directo Shimano Dura-Ace |
| Barras | La mayoría de Jaguar XA |
| Vástago | La mayoría de Tiger Ultra 3K |
| Ruedas | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Silla de montar | Fizik Arione k3 Kium |
| Contacto | amarillo-limitado.com |
