Pinarello se unió a la revolución aerodinámica con el Dogma F8, pero es tan bueno que nos hizo sentir indignos
La última bicicleta insignia de Pinarello, la Dogma 65.1, disfrutó de un éxito increíble. Su palmarés incluye dos maillots amarillos del Tour de Francia, una medalla de oro en el Campeonato del Mundo y, lo mejor de todo, una efusiva reseña de Cyclist. Entonces, cuando la compañía presentó este rediseño completo del Dogma, tenemos que confesar que estábamos un poco desconcertados sobre cómo Pinarello podría superar su superbike establecida.
La Dogma F8 (el nombre toma la 'F' del presidente de la compañía, Fausto Pinarello, y es la octava iteración de la Dogma) es cada centímetro de la bicicleta Pro Tour. Para empezar, es más ligera que su predecesora, ya que se han reducido 120 g para hacer de esta montura un esbelto (reivindicado) 860 g para una talla de 54 cm. Esto significa que no tendrá problemas para alcanzar el peso mínimo UCI de 6,8 kg para las construcciones generales de bicicletas de carrera. Pero ese ahorro de peso parece haber sido una ventaja inesperada, ya que el impulsor clave del proyecto era aumentar la velocidad.
Pinarello se enorgullece de sus innovadores tubos aerodinámicos en todo el Dogma F8, diseñados en conjunto con Jaguar. La forma es lo que Pinarello llama FlatBack, que sigue el principio kamm-tail de tener un perfil en forma de lágrima pero con la cola larga recortada para cumplir con la relación de aspecto 3:1 especificada por la UCI, y también para ofrecer más estabilidad en vientos cruzados.. Pinarello también ha sido innovador con el diseño en la parte delantera de la bicicleta. El tubo de dirección se extiende sobre el freno delantero, lo que significa que el flujo de aire se suaviza en esta área crucial.
Fausto Pinarello explica los desafíos del diseño: “Queríamos crear una nueva bicicleta, no solo una nueva bicicleta aerodinámica. Hacer una bicicleta aerodinámica es fácil, pero no debe comprometer las cualidades [de marcha] del cuadro. La manejabilidad era lo más importante para nosotros: la aerodinámica es aproximadamente el cuarto punto de la lista.'
Equipo Sky y Jaguar
La aerodinámica mejorada ha sido el resultado de una asociación con Jaguar, posible gracias a la participación de las dos marcas con Team Sky. El diseño se basó en gran medida en las capacidades de dinámica de fluidos computacional de Jaguar y, específicamente, en un sistema llamado "Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation". Los detalles de ese proyecto aerodinámico son extensos, pero su efecto acumulativo es una supuesta mejora del 47 % en la aerodinámica, si se suman los efectos en cada parte de la bicicleta por separado. Sin embargo, eso es un poco tenue y, en realidad, el paquete general, incluido el ciclista, es un 6,4% más aerodinámico que el 65.1, lo que aún genera un aumento notable en la velocidad.
Pinarello ha diseñado el triángulo trasero para proteger el freno trasero: una alternativa aerodinámica a una configuración de soporte inferior de montaje directo.
Además del peso reducido y la menor resistencia, la rigidez del F8 también se ha incrementado en comparación con el Dogma 65.1, que ya era impresionantemente rígido. Esto es gracias a la asociación de larga data de Pinarello con el gigante de la fibra de carbono Toray. Pinarello afirma el uso exclusivo de un nuevo grado de carbono (en la industria de las bicicletas), Torayca T1100 1k Dream Carbon, para el F8, lo que básicamente significa que es más fuerte, más rígido y más liviano que su predecesor, el 65.1. Estas estadísticas son ciertamente impresionantes, y el F8 es innegablemente hermoso, pero las apariencias pueden ser engañosas y la aerodinámica puede ser confusa, por lo que es hora de ver cómo se desempeña el nuevo buque insignia de Pinarello en la carretera.
Demasiado rápido Demasiado Fausto
La estructura de carbono de la F8 es una actualización de la Dogma 65.1, con una nueva generación T1100 1k Dream Carbon (exclusiva de Pinarello), que ha permitido mejoras en la resistencia y la rigidez con respecto a la 65.1 con un peso más bajo. El F8 está equipado con el kit de acabado Most interno de Pinarello, similar a la construcción del Dogma 65.1. La barra y el vástago de una sola pieza se suman a la sensación de rigidez de la parte delantera de la bicicleta mientras recortan gramos también.
La Dogma F8 es una bicicleta rápida. Una bicicleta muy rápida. Por supuesto, la velocidad viene en muchas formas, pero resulta que el F8 es rápido de muchas maneras diferentes. La F8 llegó a mi vida en un momento interesante porque acababa de pasar una cantidad significativa de tiempo en una bicicleta de contrarreloj. Como tal, las bicicletas de carretera normales habían comenzado a parecer terriblemente lentas en comparación. El F8, sin embargo, solo pareció alimentar aún más mi nuevo apetito por la velocidad. En viajes largos en solitario, pude superar los 40 km/h y permanecer allí durante períodos prolongados, no muy diferente de mi ritmo en la configuración TT. Es difícil decir con algún grado de certeza que es la aerodinámica perfeccionada la responsable, pero sentí que el F8 mantuvo la velocidad de una manera que el 65.1 no era capaz de hacer. Junto con una sensación de conexión íntima con la carretera, el F8 me permitió mantener un ritmo sin esfuerzo cuando estaba al día, y podía sentarme y pedalear a una intensidad más alta de lo que creía posible, pero sin sentir nunca como si estuviera demasiado. esforzándome.
Otro aspecto de la velocidad es subir y acelerar, y la F8 demostró ser muy rápida también en las subidas, en parte con la ayuda del nuevo juego de ruedas Mavic R-Sys SLR impresionantemente ligero y rígido. Tampoco era solo una cuestión de sensación. En un ascenso de Box Hill (la respuesta del sur de Londres a Alpe d'Huez) batí mi mejor marca personal por 15 segundos en el F8, y estoy bastante seguro de que en un día más cálido podría haber recortado 10 segundos más..
El paseo
Pinarello afirma que el F8 se flexiona más uniformemente a cada lado en comparación con el 65.1 debido, irónicamente, a un diseño más asimétrico en el que los soportes del lado de la transmisión son significativamente más voluminosos que sus opuestos.
La faceta final de la velocidad del F8 proviene del manejo. Pinarello estaba ansioso por que la bicicleta fuera exactamente igual en términos de manejo que la 65.1, algo que aparentemente exigían los ciclistas del Team Sky. No puedo estar seguro de que sea exactamente igual, pero ciertamente el F8 se maneja con mucha decisión. Gracias a su geometría agresiva y construcción rígida, siento que nunca me acerqué a los límites del F8 en las esquinas y talló cualquier línea que elegí con una precisión impresionante. Desciende sin fallas, y me hubiera encantado la oportunidad de correr el F8 en un crítico, aunque dudaba en hacerlo a bordo de una bicicleta de £ 9, 500 que no era mía, y además, la temporada de carreras casi había terminado. para cuando llegó esta prueba.
Sin embargo, la principal fortaleza del F8 es posiblemente también su principal debilidad: me dejó sintiéndome inadecuado. La bicicleta era tan rígida, tan receptiva y tan despiadada que fue cruel enjaularla entre mis débiles piernas. Es un compañero tan digno como podría imaginar para un ciclista profesional, pero con su enfoque en la velocidad y el rendimiento, el F8 puede haber perdido un poco de la magia del 65.1, que tenía una capacidad impresionante para brindar retroalimentación precisa y resonancia desde el la carretera. El F8 ofrece muchos comentarios, pero hace pocas concesiones a la comodidad del conductor. Mientras que la 65.1 era comparable a la BMC Teammachine o la Scott Addict en términos de comodidad, la F8 se parece más a la Cervélo S5 o la Specialized Venge, bicicletas diseñadas para la velocidad por encima de todo. Dicho esto, la F8 negocia las perturbaciones severas en la carretera de manera más capaz de lo que esperaba de muchas bicicletas aerodinámicas de carretera, pero el punto es que si lo tuyo es andar en deportes sin prisas, la F8 probablemente no sea tu pareja ideal.
Si priorizas la comodidad, la 65.1 puede seguir siendo tu mejor opción, pero la F8 sigue siendo una bicicleta verdaderamente excepcional. Implora que la conduzcan rápido, se siente cada centímetro de cómo debería ser una bicicleta profesional, y debo admitir que con demasiada frecuencia caí en fantasías de Grand Tour mientras la montaba. Y hay mucho que decir sobre una bicicleta que te hace sentir como un profesional.
Geometría
| Reclamado | |
|---|---|
| Tubo superior (TT) | 557mm |
| Tubo de asiento (ST) | 550mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | 367 mm |
| Tubo de dirección (HT) | 158mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 72.8 |
| Ángulo del asiento (SA) | 73.4 |
| Caída de BB (BB) | 72mm |
Especificación
| Pinarello Dogma F8 (probado) | |
|---|---|
| Marco | Pinarello Dogma F8 |
| Grupo | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| Barras | La mayoría de las garras de carbono 1k |
| Vástago | La mayoría de las garras de carbono 1k |
| Tija de sillín | Pinarello Carbón Air8 |
| Ruedas | Mavic R-Sys SLR |
| Silla de montar | La mayoría de los catopumas |
| Contacto | www.amarillo-limitado.com |
