No hay nada más rápido que la máquina de velocidad de contrarreloj de rango superior de Canyon
La Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD parece tan rápida como una bicicleta. Con una fuerte dosis de integración, un esquema de pintura tipo tron y una forma aerodinámica nítida, si el Speedmax es la mitad de rápido de lo que parece, Canyon está listo para ganar.
Sin embargo, las bicicletas de contrarreloj son bestias complicadas, e incluso los datos del túnel de viento no cuentan toda la historia. Una bicicleta debe tener la rigidez para capitalizar la potencia de salida y la comodidad, el manejo y la estabilidad para lidiar con diferentes superficies, curvas técnicas y condiciones de viento.
Mi primera impresión fue que la Canyon logró eso, pero comencemos con el acto de apertura: la velocidad de la bicicleta.
Velocidad máxima
El Speedmax es sin duda un cuadro rápido. Los especialistas en contrarreloj Alex Dowsett y Tony Martin han realizado maravillas a bordo, y el primero ha establecido el récord de la hora en un equivalente adaptado a la pista de la generación anterior de Speedmax.
Pero, por supuesto, son los ciclistas los que son rápidos, y no las bicicletas. El Speedmax se ha desarrollado con pruebas aerodinámicas y CFD, afirma Canyon.
Sin embargo, las ganancias más claras en aerodinámica son probablemente de la integración general y la limpieza de la construcción, las cuales se actualizaron sustancialmente con la nueva iteración de Speedmax.
Lo primero es lo primero, la mayoría de los desarrollos en Speedmax atraen principalmente al mercado triciclo. Gran parte de los cambios de diseño con respecto al Speedmax anterior estaban destinados a aumentar el espacio de almacenamiento y la facilidad de uso.
Eso está en línea con una tendencia general entre las bicicletas de contrarreloj de atraer más a la lucrativa escena del triatlón, lo que hace que muchas bicicletas ya no cumplan con la UCI.
Afortunadamente, Speedmax 9.0 todavía cumple con las reglas de la UCI.
Notablemente, el 8.0 de menor especificación viene con una configuración de frenado convencional, aunque con frenos de montaje directo de Shimano en lugar de los tradicionales frenos de doble pivote.
Esa es una gran ventaja en términos de mantenimiento y la facilidad de cambiar las ruedas con fines de entrenamiento para aquellos que no cuentan las ganancias por microsegundo.
En términos de velocidad total, aparte de los datos oficiales, descubrí que Speedmax es increíblemente rápido, y eso se demostró en mi propio análisis.
Lo encontré más rápido que el Trek SpeedConcept y el Giant Trinity que probé durante algún tiempo. Este último también tenía un disco trasero Zipp Super-9 durante mi tiempo con él.
Solo pude compararlo en dos recorridos con probadores de contrarreloj a largo plazo anteriores. No logré un PB en ninguno de los dos, pero en ambas carreras me sorprendió la velocidad comparativa en Speedmax en comparación con condiciones más justas y una forma más ajustada.
En una contrarreloj de circuito cerrado llegué a 25 segundos de mi mejor marca en una distancia técnica de 10,3 millas en malas condiciones. Mis números de energía también se redujeron en cerca de 25 vatios en mi mejor momento.
Las estimaciones comparativas sobre la velocidad pueden ser difíciles, pero lo más importante es que, contra antiguos contrarrelojistas rivales, descubrí que mi velocidad estaba al menos a la altura de mis mejores motos anteriores y, en general, un poco más rápido.
Ese aumento de la velocidad no se debe únicamente a la superioridad aerodinámica; de hecho, sospecho que el Giant Trinity sería resistente en términos puramente aerodinámicos, sino que el ajuste se apoyó en una gama más amplia de posiciones.
Donde Trinity contaba con un tubo de dirección alto, Speedmax tiene una parte delantera pequeña y tradicionalmente corta. Para mí eso fue una gran ganancia.
Pensamientos reconfortantes
Si bien la comodidad rara vez es una de las principales preocupaciones de un contrarrelojista o triatleta, a menudo puede marcar una gran diferencia no solo en el disfrute sino también en la velocidad.
En muchas pistas deportivas en el sur de Inglaterra, por ejemplo, un poco de flexibilidad en el terreno accidentado con neumáticos delgados puede marcar una gran diferencia en la capacidad de aplicar potencia.
La Speedmax ha logrado esa comodidad en parte gracias al revestimiento de una tija de sillín relativamente delgada, más delgada que la mayoría de las bicicletas de contrarreloj e incluso que las bicicletas aerodinámicas de carretera.
Canyon justifica esto aerodinámicamente sobre la base de que los movimientos de la cadera alrededor de la tija del sillín son tales que la sección transversal profunda hace poco por el paquete general. La ventaja es una tija de sillín más flexible.
Ese nivel de flexión significa que, en lugar de levantarme tentativamente del sillín a través del terreno más accidentado, pude empujar con más confianza y mantener la potencia y la posición.
En términos de manejo y carácter de marcha en general, la Speedmax mantiene gran parte del ADN del resto de la familia Canyon. Lo categorizaría como sentado perfectamente entre ser lo suficientemente receptivo y lo suficientemente estable al descender y tomar curvas.
Ganancias prácticas
La integración de la parte delantera, con razón, desanimará a mucha gente de Speedmax como una construcción para un novato en la contrarreloj. Esto se debe a que significa que los recién llegados no podrán experimentar con la posición tanto como una construcción tradicional.
Dicho esto, Speedmax ofrece un admirable nivel de personalización.
Al comprar la bicicleta, Canyon ofrece una selección gratuita entre barras de extensión S-Bend y J-Bend, y entre una potencia estándar de 65 mm o una opción más larga de 85 mm.
Eso hace una gran diferencia al cambiar el ajuste para que coincida con una posición sintonizada.
De hecho, estaba seguro de que la capacidad de marcar realmente en una posición baja y rápida es la razón principal por la que pude ver ganancias en velocidad con Speedmax.
La pila frontal parece intimidante, pero no es demasiado difícil de cambiar, y felizmente pude experimentar con la altura de la parte frontal.
La dirección suele ser complicada para una Canyon, que históricamente ha favorecido los sistemas de ajuste de la dirección inusuales.
Para Speedmax, un juego de pequeños tornillos sin cabeza debajo del carenado detrás de la potencia es el medio para apretar la dirección, para lo cual se tomó como referencia el manual del propietario.
Los sistemas de almacenamiento de tubos superiores, aunque estaban destinados al triatlón, eran muy convenientes para colocar una cámara de aire y un bote.
Igualmente me alegré de que las Zipps especificadas fueran ambas ruedas clincher. Mezclar un 404 en la parte delantera y un 808 en la parte trasera también es un buen toque, pero nuevamente más adecuado para los triatlones, ya que los contrarrelojistas probablemente optarán rápidamente por actualizar a un disco trasero.
Al final me quedé con la impresión de que la Speedmax era una bicicleta increíblemente rápida que encontré extremadamente agradable en términos de manejo.
Quizás algunas marcas rivales hacen un trabajo más impresionante con la ciencia pura de la aerodinámica, pero Speedmax se adapta bien a la facilidad de uso y la conducción con la velocidad.
Habiendo bajado su precio en £1, 2000, ahora también cuenta con asequibilidad, tanto como una moto de siete mil puede llamarse asequible.
Fotografía de conducción adicional por Wayne Meek
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
Grupo: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
Ruedas: Zipp 404 NSW delante/808 NSW detrás
Kit de acabado: manillar Canyon H26 CF, extensiones Canyon E192 AL, potencia Canyon V19 AL Aero, tija de sillín Canyon S31, sillín Fizik Ardea
Peso: 8,56 kg
Precio: £8, 199 aprox. como se muestra en la imagen
Contacto: canyon.com
