Consigue un buen equilibrio entre los toques de rendimiento listos para la carrera y la versatilidad total
BMC afirma que esta máquina es ideal no solo para las carreras de ciclocross, sino también para andar en grava y "aventurarse en caminos desconocidos".
Esto sin duda reduce su enfoque en las carreras cruzadas puras, pero al mismo tiempo ofrece una gama más amplia de uso más allá de cada segundo domingo entre ahora y el próximo febrero.
Queda por ver si tiene lo que necesitamos para el uso de la competencia…
Conjunto de marcos
El marco de aleación de la BMC tiene triple conificado para mantener los tubos livianos donde deben estar, pero fuertes en sus uniones.
Al igual que muchas de las bicicletas de carretera de la firma suiza, la Crossmachine está diseñada según el concepto de "cumplimiento ajustado".
En términos simples, esto significa que está diseñado para brindar flexibilidad vertical en áreas como las puntas de la horquilla, el tubo superior, la tija del sillín y los tirantes. Esto es especialmente evidente en la forma en que los tirantes delgados se curvan notablemente.
Un tubo diagonal, un tubo de dirección y vainas sobredimensionados proporcionan rigidez lateral para garantizar la máxima transferencia de potencia y un manejo receptivo.
Un guiño a la versatilidad es la inclusión de soportes para portabultos y guardabarros. Los cables del freno delantero y trasero se enrutan a través de la horquilla y el tubo inferior respectivamente, mientras que el cable mecánico trasero expuesto se enruta, sorprendentemente, a lo largo de la parte inferior del tubo inferior, colocándolo justo en la línea de fuego de cualquier terreno. es.
La combinación de un ángulo de dirección de 71,3° y una distancia entre ejes de menos de 1000 mm crea una bicicleta con características de dirección directa.
Grupo
Las piezas móviles de la Crossmachine provienen casi exclusivamente del grupo Rival de Sram, que ocupa la misma posición en la jerarquía del grupo Sram que el 105 en Shimano.
Un solo plato Rival de 40 dientes se combina con un casete Sram Apex de especificaciones ligeramente más bajas con un rango de 11 velocidades de 11-42.
El mecanismo trasero es un equipo de Rival, al igual que la palanca de cambios única, que utiliza el sistema DoubleTap de Sram: un clic selecciona una marcha más dura, mientras que una presión completa de la leva mueve el casete hacia arriba. Los frenos de disco hidráulicos Rival HRD-A1 de Sram completan el cuadro.
Kit de acabado
El kit de marca propia de BMC equipa la Crossmachine, con manillares de aleación de 420 mm de ancho unidos a una potencia de aleación de 100 mm en el extremo de la cabina.
La disposición de los asientos emplea una tija de sillín de carbono que lleva un sillín Selle Royal Seba. El asiento es especialmente adecuado para hacer frente a las carreras de cross, con un ajuste de apoyo y una caída pronunciada en la punta para facilitar la escalada con los dientes apretados con las manos en la parte superior de la barra.
Un labio levantado en la parte trasera también proporciona apoyo en terrenos irregulares.
Ruedas
El BMC utiliza un juego de ruedas DT Swiss, en este caso, el X1900 Spline. Sus llantas de aleación tienen un diámetro interno de 20 mm, con una medida externa de 24 mm, lo que les permite acomodar un neumático más ancho.
La goma 35c Continental Cyclocross Race afirma ofrecer una baja resistencia a la rodadura y también tener una banda de rodadura más ligera en el centro que la norma.
A £20 cada uno, los recomendamos para todas las condiciones excepto para las más fangosas.
Dentro/fuera de la carretera
Al compartir su geometría con la bicicleta de carretera de resistencia GF02 de la firma que probamos el año pasado, hay algo instantáneamente reconfortante en el andar de la CXA.
Pero si bien tiene la comodidad de su lado, nos interesaba ver si tiene el rendimiento para estar a la altura de nuestra simulación de carrera todoterreno.
El BMC funciona con un solo plato delantero, como parte de la configuración de engranajes 1X de Sram. El beneficio obvio de esto es que hay una palanca de cambios menos de la que preocuparse, y el cambio de engranajes es un asunto simple con la palanca de cambios derecha moviéndose hacia arriba y hacia abajo en el casete de especificaciones MTB.
Si bien esto es la simplicidad en sí misma, los amplios s altos entre marchas en el bloque 11-42 hacen que los cambios no sean tan suaves en ocasiones, especialmente cuando buscas una marcha más fácil para subir una ligera pendiente, porque el recorrido más largo de la palanca de cambios requiere un empujón firme hasta el final.
Para viajes más largos en carreteras y caminos de herradura, esto no sería un problema, ya que la necesidad de cambios precisos y rápidos es menos crucial.
Volviendo a la vuelta fuera de la carretera, sin embargo, la tarjeta de presentación más impresionante de BMC es su comodidad. El perfil redondeado del sillín Selle Royal mantiene tu parte trasera segura y acolchada, mientras que la altura extendida de las cubiertas de freno Sram Rival, sin mencionar su perfil más estrecho que los componentes Shimano equivalentes, los hace ergonómicamente excelentes y te permite un gran apalancamiento cuando estás remarchando la bicicleta en subidas rápidas y cortas en terreno más suelto.
Los tirantes delgados y curvos también agregan un nuevo nivel de cumplimiento. Cargar la bicicleta al hombro también es fácil, gracias al tubo superior de perfil plano.
Esencialmente, lo que nos llevamos de nuestras primeras vueltas en el CXA01 es una sensación de seguridad en terreno suelto y de que su marco de aleación es menos duro de lo que cabría esperar inicialmente.
Cuando se trata de sortear los giros y vueltas más cerrados, así como las pistas simples cuesta abajo más rápidas, el BMC se desempeña admirablemente. No es lo que llamaríamos un cohete rápido, pero es una gran introducción para aquellos que podrían estar dando sus primeros golpes de pedal en las carreras todoterreno.
La distancia entre ejes de la BMC es similar a la de una bicicleta de ruta, lo que tiene el efecto de hacer que se sienta más compacta y más rápida para girar.
Con las manos en las caídas del manillar de 420 mm, hay mucho control en los descensos técnicos, incluido uno junto a la orilla de un río salpicado de raíces de árboles expuestas.
Los neumáticos Cyclocross Race de Continental se adaptan bien a una amplia variedad de condiciones.
Los usamos a 55 psi para lograr una flotabilidad óptima en la sección más profunda y resbaladiza de nuestra ruta de prueba, pero en las curvas más rápidas y duras, el agarre que ofrecía la goma Conti fue impresionante.
El uso prolongado en lodo húmedo pronto res altaría su única limitación, el agarre menos profundo los hace un poco resbaladizos al subir una elevación cubierta de hierba con motor.
Hay mucho espacio libre para las raíces de los árboles elevados, pero si tu carrera de CX incluye obstáculos de madera, probablemente querrás desmontar y pasar la bicicleta por encima de ellos, a menos que seas muy bueno s altando.
En resumen, el paquete general está a la altura de su facturación: podría competir con él, pero le brindaría el mismo placer que una aventura de grava de 50 millas con compañeros.
Calificaciones
Frame: 'Cumplimiento ajustado' lo hace sorprendentemente cómodo. 8/10
Componentes: Nos encanta la simplicidad de Sram's Rival 1x. 8/10
Ruedas: Las llantas de perfil ancho permiten el uso de neumáticos más gruesos. 8/10
The Ride: Un todoterreno versátil pero no un corredor puro. 8/10
Veredicto
Un fuerte todoterreno que tiene muchos guiños al rendimiento sin comprometer sus habilidades como compañero de aventuras todoterreno durante todo el día
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 525mm | 525mm |
| Tubo de asiento (ST) | 510mm | 510mm |
| Tubo inferior (DT) | N/C | 630mm |
| Longitud de la horquilla (FL) | 395 mm | 394mm |
| Tubo de dirección (HT) | 125mm | 125mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 71 | 71.3 |
| Ángulo del asiento (SA) | 73 | 73.2 |
| Distancia entre ejes (WB) | 990mm | 992mm |
| Caída de BB (BB) | 68mm | 68mm |
Especificación
| Máquina cruzada BMC CXA01 | |
|---|---|
| Marco | Aluminio de triple conificado, TCC 01 Premium Carbon Cumplimiento para |
| Grupo | Sram Rival |
| Frenos | Sram rival HRD-01 |
| Juego de platos y bielas | Sram Rival, 40t |
| Casete | Sram Apex, 11-42 |
| Barras | BMC RDB 03, aleación |
| Vástago | BMC RSM 03, aleación |
| Tija de sillín | TCC 01 Premium Compiiance-Post, carbono |
| Ruedas | DT Swiss X-1900 Spline, carrera de ciclocross continental, 700 x 35 |
| Silla de montar | Selle Royal Seba |
| Peso | 9,44 kg (tamaño 51 cm) |
| Contacto | evanscycles.com |
