Los frenos de llanta tradicionales se unen a la tecnología aerodinámica y de carbono de vanguardia en el Cannondale SuperSix Evo
Lanzado originalmente en 2008, el SuperSix siempre ha sido considerado un corredor de resistencia destacado, históricamente considerado como el mejor corredor que lo hace todo. La configuración de Education First muestra lo bien que se puede adaptar la bicicleta a las exigencias de las carreras modernas.
Cannondale se ha jactado de mejoras aerodinámicas masivas para el SuperSix. En su prueba en el túnel de viento, Cannondale reclamó un ahorro de nueve vatios a 48,3 kmh (30 mph) sobre el Specialized Tarmac, y más de 40 vatios ahorrados sobre el Emonda de Trek.
Para giros largos en la parte delantera del pelotón para carreras domésticas o descensos rápidos de contendientes de la general como Rigoberto Uran, eso podría resultar una ventaja significativa.
El uso de ruedas de sección profunda ayudará a que la velocidad sea máxima, y todo el equipo usará ruedas Vision Metron, como se especifica con la bicicleta disponible en el mercado. Sin embargo, los principales contendientes de escalada en el equipo han optado por ruedas Metron de sección poco profunda en las montañas.
El equipo optó por neumáticos tubulares anchos Vittoria Corsa de 26 mm, que han demostrado ser los favoritos en el pelotón este año.
Curiosamente, el equipo continúa usando frenos de llanta, mientras que muchos de los equipos más importantes ahora optan por frenos de disco, incluso los grandes escaladores como Simon Yates.
EF está utilizando un espacio libre más amplio y un freno Shimano Dura-Ace de montaje directo más potente, que con un perfil 10 mm más bajo que un freno de montaje único tradicional ofrece una aerodinámica ligeramente mejor.
Para un doméstico como Alberto Bettiol, parece que un ritmo llano rápido es un objetivo, con la ayuda del juego de platos y bielas FSA 55-42, bastante considerable, que proporciona unas enormes 132 pulgadas de engranaje.
Ese juego de platos y bielas tiene un medidor de potencia Power2Max integrado, que se proporciona en el punto de compra a los compradores del nivel superior SuperSix Evo, pero suscitó cierta controversia ya que Cannondale cobra 490 € por activarlo.
Bettiol también ha optado por una potencia FSA larga de ángulo negativo de 120 mm y una unidad principal Garmin 820, que ofrecerá datos de dinámica de ciclismo muy detallados de Garmin además de las métricas de potencia tradicionales de la unidad de potencia Power2Max.
