La nueva versión de la OMC de las ruedas de nivel superior viene en profundidades de llanta de 60 mm y 77 mm
La noticia de las nuevas ruedas Bora de Campagnolo puede verse eclipsada un poco por el lanzamiento del grupo de 12 velocidades de la compañía italiana, pero todavía hay mucho por lo que emocionarse.
Bora (que, según Campagnolo, ha ganado más carreras que cualquier otra rueda) ahora viene con un apodo adicional de 'WTO', que significa 'optimizado en túnel de viento'. Aparentemente, la compañía arrastró a un pequeño ejército de científicos e ingenieros a un túnel de viento y no los dejó salir hasta que sus ruedas mejoraron significativamente en tres áreas: aerodinámica, resistencia a la rodadura y peso.
El resultado es un rediseño completo de la rueda Bora, que ahora viene en dos profundidades de llanta en forma OMC: 60 mm y 77 mm. La rueda profunda de 77 mm viene solo como una opción de rueda delantera, ya que está diseñada para combinarse con una rueda de disco para contrarreloj.
Campagnolo afirma que el nuevo diseño de la llanta hace que su Bora OMC sea más eficiente aerodinámicamente que sus rivales en "condiciones del mundo real", lo que significa una variedad de ángulos de viento que suelen experimentar los ciclistas.
Por supuesto, es difícil verificar los datos comparativos, ya que cada empresa selecciona las estadísticas que muestran sus productos de la mejor manera, pero es justo decir que las nuevas llantas deberían ofrecer mejoras significativas en la aerodinámica con respecto a los modelos anteriores, especialmente en ángulos de guiñada más amplios.
De hecho, Campagnolo afirma que con el ángulo y la velocidad del viento justos, el Bora OMC otorgará una resistencia negativa, es decir, actuará un poco como una vela y tirará del timón.
Como parte del nuevo diseño aerodinámico, las llantas ahora son un poco más anchas, con un ancho interno de 19 mm para complementar mejor los neumáticos de 25 mm o 28 mm. La llanta más ancha (el ancho interno anterior es más cercano a los 17 mm) permite que la llanta tenga menos forma de "bombilla" y, en cambio, crea una transición más suave de la llanta a la llanta, lo que hace que todo el sistema sea más aerodinámico.
La búsqueda de la resbaladiza también se ha extendido a los cubos y radios. Los nuevos cubos están suavemente curvados, estrechándose en el centro en comparación con la forma cilíndrica de los cubos anteriores. Esto los hace más aerodinámicos, dice Campagnolo, pero significa que han tenido que mecanizarse a partir de aluminio en lugar de fabricarse a partir de carbono.
Los radios no son planos, como antes, sino que ahora tienen forma de diamante, lo que los hace más eficientes aerodinámicamente en una variedad de ángulos de viento diferentes.
Para mejorar la resistencia a la rodadura de los Boras, además de utilizar rodamientos cerámicos en los bujes (rodamientos USB para el de 60 mm y CULT más caro para el de 77 mm), Campagnolo realizó numerosas pruebas con diferentes tipos de neumáticos.
Sus hallazgos fueron bastante sorprendentes. A pesar de la reputación de los neumáticos tubulares por tener una excelente eficiencia de rodadura, resultaron tener la mayor resistencia a la rodadura de los neumáticos en las pruebas de Campagnolo.
El mejor rendimiento fue el viejo y bueno neumático clincher, y lo mejor de todo fue la opción sin cámara. Como resultado, las ruedas Bora WTO vienen como cubiertas, con un kit de conversión suministrado para convertirlas en tubeless-ready.
Finalmente, la cuestión del peso se ha solucionado mediante el uso ingenioso de la disposición de fibra de carbono, e incluso con los bujes de aluminio, el juego de ruedas Bora 60 OMC tiene un peso muy respetable de 1540 g. La rueda delantera Bora 77 WTO pesa solo 745 g.
En otros aspectos, las ruedas WTO mantienen muchos de los atributos de sus predecesoras Bora, incluido el 'Equilibrio dinámico de llanta' (donde un contrapeso equilibra la masa de la válvula del tubo) y la superficie de frenado AC3 que ayuda con eficiente frenada en mojado.
Campagnolo insiste en que la nueva OMC incorpora todas las mejores partes de las queridas ruedas Bora y mantiene su construcción confiable y robusta, al tiempo que mejora la eficiencia en todos los aspectos.
