La investigación que utiliza un pelotón de terracota impreso en 3D descubre que montar en la parte trasera puede reducir la resistencia aerodinámica hasta en un 95 %
Una nueva investigación demuestra que montar en un pelotón es mucho más eficiente de lo que se pensaba al principio, ya que la resistencia aerodinámica en la parte trasera se reduce a tan solo un 5 % de la que se experimenta en la parte delantera.
En un estudio titulado Arrastre aerodinámico en pelotones ciclistas: Nuevos conocimientos mediante simulación CFD y pruebas en túnel de viento, investigadores de la Universidad Tecnológica de Eindhoven realizaron pruebas en túnel de viento en un minipelotón impreso en 3D de 121 ciclistas de terracota basados en en los aportes y comentarios de los ciclistas de WorldTour para establecer el área del pelotón con mayor eficiencia energética.
El análisis llegó a la conclusión de que la resistencia en la mitad de la parte trasera del pelotón es solo el 5 por ciento de lo que un ciclista solitario experimentará al andar a la misma velocidad. Esto es considerablemente más bajo que la investigación anterior, que tenía una cifra de alrededor del 70 por ciento.
El profesor de la universidad holandesa Bert Blocken, quien dirigió la investigación, trabajó con corredores profesionales de LottoNL-Jumbo y BMC Racing, así como con un túnel de viento lleno de 121 ciclistas de terracota impresos en 3D para recopilar datos, que luego pasar por supercomputadoras utilizando el software de flujo de fluidos ANSYS para establecer el área más eficiente energéticamente de un pelotón.
Como era de esperar, los datos mostraron que la mitad de la parte trasera de un pelotón era la sección más eficiente, con el nivel de esfuerzo requerido aumentando constantemente cuanto más te acercas a la parte delantera. La parte menos eficiente del pelotón, como era de esperar, fue la parte delantera con una resistencia que alcanza el 86 por ciento de lo que experimentará un ciclista solitario.
Blocken sugirió que la información errónea que rodeaba a las pruebas anteriores se debía al método de prueba utilizado.
'Algunos equipos usan modelos matemáticos de ciclismo para calcular exactamente cuándo debe escapar un ciclista para mantenerse fuera del alcance del pelotón que lo persigue', escribió Blocken.
'Estos modelos asumen que los corredores dentro del pelotón tienen una resistencia del 50 al 70 por ciento de la de un corredor aislado.
'Estos valores son el resultado de pruebas antiguas en pequeños grupos de hasta cuatro ciclistas de drafting en línea que mostraron reducciones para el tercero y el cuarto ciclista, ambos de hasta el 50 por ciento. Esto ha llevado a los investigadores a creer que también dentro de un pelotón se aplicaría este 50 por ciento.'
Blocken luego declaró que su innovador método de prueba mostró que la resistencia se redujo a tan solo un 5 por ciento para ciclistas aislados a la misma velocidad.
Blocken se ha pronunciado desde entonces ante las quejas de los ciclistas profesionales de que estos datos sugieren que los aficionados podrían sentarse cómodamente al volante de un profesional.
Blocken nos recordó que estos datos solo se aplican a un pelotón perfecto que circula por una carretera recta y llana sin factores externos como el viento.
Sin embargo, lo que hacen los hallazgos de Blocken es aumentar nuestro aprecio por los artistas independientes independientes como Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) o Steve Cummings (Dimension Data), quienes se han acostumbrado a lo largo de sus carreras a realizar largas sesiones en solitario. descansos que dan como resultado impresionantes victorias de etapa en las mejores carreras del mundo.
