Dave George, director ejecutivo de la aseguradora especializada en ciclismo Bikmo, afirma que su empresa no respaldará el registro obligatorio ni el seguro para ciclistas
Una petición del abogado 'Mr. Loophole' Nick Freeman exige el registro obligatorio y el seguro de los ciclistas. En respuesta, Dave George, CEO de la aseguradora especializada Bikmo, explica por qué su compañía no apoyará tal movimiento.
Los ciclistas representan un riesgo tan pequeño en comparación con el peligro real en nuestras carreteras. Las vacas matan a más personas que los ciclistas, mientras que 21 770 peatones fueron atropellados por conductores de vehículos motorizados en 2019 y, sin embargo, dedicamos un tiempo de emisión desproporcionado a opiniones chifladas sobre el registro obligatorio y el seguro de las personas en bicicleta.
Periódicamente, alguien surge y sugiere que los ciclistas deben tener licencia y seguro. Se produce el mismo debate, en gran parte dominado por personas que fingen interés en mejorar la seguridad de los ciclistas pero que realmente quieren suprimir los niveles de ciclismo y proteger el statu quo.
Como alguien cuyo trabajo es evaluar el ciclismo y los perfiles de riesgo, día tras día, pensé en aclarar por qué el registro y el seguro obligatorios para los ciclistas es una idea increíblemente mala.
Como compañía de seguros, es de esperar que Bikmo favorezca el seguro obligatorio para los ciclistas, pero eso no podría estar más lejos de la posición que tomará cualquiera que esté mirando el panorama general. Por un lado, necesitamos ciclismo masivo y otras opciones de transporte como e-scooters para tener la oportunidad de abordar la emergencia climática.
Como empresa, formamos parte de 1% For The Planet y somos muy conscientes de los desafíos que enfrenta el planeta. Las emisiones del transporte de superficie en 2019 representaron el 22 % de las emisiones totales de gases de efecto invernadero del Reino Unido. Esto convierte al transporte de superficie en el sector con mayores emisiones del Reino Unido.
Debemos hacer todo lo posible para que el ciclismo sea más fácil, no sobrecargarlo con trámites burocráticos innecesarios a través del registro, lo que disminuirá los niveles de participación en el ciclismo.
Imagínate tener que registrarte para un tabardo y usarlo cada vez que salgas a dar un paseo en bicicleta. ¿Dónde se detendría? ¿peatones? ¿Jinetes? ¿Corredores en caminos rurales? Cuanto más lo piensas, más ridículo es.
La mayoría de nuestras pólizas ofrecen seguro de responsabilidad civil y eso está bien para las personas que desean mayor tranquilidad. Pero de decenas de miles de clientes que recorren cientos de miles de millas en bicicleta entre ellos, entre 2019 y 2021 hasta ahora, no tuvimos ningún reclamo de responsabilidad de terceros hacia personas y solo un puñado hacia la propiedad (lo que representa solo el 0.6% de todos los reclamos).
El seguro obligatorio para ciclistas haría crecer enormemente nuestro negocio, pero es una solución engañosa para un problema que no existe y deberíamos denunciarlo.
Algunos podrían decir: '¿Pero los conductores tienen que estar registrados y asegurados?' Imagina el caos que se produciría si ese no fuera el caso.
Así es, y en muchos casos, incluso con registro y seguro, es una carnicería y eso se debe a algo descrito en la profesión legal como potencia causal. En pocas palabras, describe la posibilidad de que los usuarios de la carretera se dañen entre sí.
Esto no se debe a lo molesto que pueda percibir a un usuario de la carretera; más racionalmente, todo se reduce a la física: choca contra alguien que usa un automóvil y bien podría herirlo gravemente o matarlo. Haz lo mismo usando una bicicleta y ese resultado es mucho más raro.
En 2019, 16.884 ciclistas resultaron heridos en las carreteras; en el mismo período de tiempo, 21.770 peatones fueron atropellados por vehículos motorizados, con 470 muertos.
Incluso con el registro obligatorio y el seguro para los conductores de vehículos motorizados, se estima que hay 1,2 millones de conductores sin seguro en las carreteras de Gran Bretaña y solo en Londres hay un choque con un vehículo motorizado que se da a la fuga cada dos horas.
Desde la perspectiva de los seguros, animar a las personas a registrar sus bicicletas cuando las compran podría ser transformador para reducir el robo de bicicletas, pero no debería ser obligatorio y definitivamente no debería requerir algún tipo de matrícula de bicicleta. Eso es lo más cerca que deberíamos estar del registro de bicicletas.
Aquellos que solicitan que los ciclistas usen tabardos obligatorios para identificarse afirman que creará paridad entre todos los usuarios de la vía. Dadas las estadísticas que muestran cuánta disparidad existe en cuanto a quién causa más daño en nuestras carreteras, no es de extrañar que la policía gaste sus limitados recursos en atacar a quienes probablemente causen más daño y no a las personas que andan en bicicleta.
Gastaré los recursos de Bikmo tratando de que la mayor cantidad de gente posible vaya en bicicleta porque eso, estadísticamente, es lo que realmente hará que andar en bicicleta sea más seguro.
