Muy divertida de manejar, práctica para vivir con ella, pero algunas arrugas deben arreglarse antes de que esta sea una bicicleta plegable brillante
Cuadro de carbono, frenos de disco, transmisión por correa, buje con cambio interno… si Carlsberg hiciera bicicletas plegables, entonces la Austin Atto probablemente sería la mejor bicicleta plegable del mundo.
Tal como está, la Austin Atto afirma ser al menos la bicicleta plegable "mejor" del mundo, y para darle su merecido, es un caso sólido. Es un montón de diversión para montar y práctico para vivir. Pero hay inconvenientes.
La hoja de antecedentes penales del Atto se lee como un corredor de alto nivel, desde el sillín Fizik Antares y las barras y tija de sillín de carbono hasta las llantas de carbono y el buje Shimano Alfine de 11 velocidades.
Ese último elemento es una distinción importante aquí, ya que es esta adición la que distingue al Austo Atto de esta revisión de su compañero estable de una sola velocidad, y que se desvía de la facturación principal del Atto: "Se pliega en menos de ocho segundos". y pesa 7,49 kg'.
Una mano experta ciertamente puede derrumbar cualquier Atto en cuestión de segundos, sin embargo, 7,5 kg es el coto de la versión de edición especial 'Monaco', mientras que la de una sola velocidad pesa 8,3 kg. Este Atto Alfine pesa 10,3 kg.
Para ponerlo en contexto, como todos sabemos, una bicicleta WorldTour no puede pesar menos de 6,8 kg, mientras que una Brompton 'superligera' pesa 11,3 kg. Y para poner el Atto en la carretera, 10,3 kg se traducen en un viaje rápido.
Gran parte de esa cualidad enérgica emana de las ruedas, que son de carbono y notablemente livianas. También tienen 20 de diámetro, lo que creo que es un buen punto ideal en términos de comodidad, impulso y aceleración.
Muchas plegadoras tienen ruedas de 16”, que aunque aceleran aún más rápido, pueden sentirse nerviosas en las curvas y tienden a tropezar un poco en lugar de rodar sobre un terreno irregular.
Pero la velocidad por sí sola no hace una bicicleta veloz; los frenos son cruciales, y aquí sobresalen los frenos de disco Shimano Deore. Los frenos de disco hidráulicos son probados y confiables, y cuando se colocan en ruedas tan pequeñas, brindan un frenado increíblemente positivo y preciso.
Este, entonces, es el punto más fuerte del Atto: realmente se siente genial para conducir. Es rápido fuera de lugar, tanto que un amigo preguntó si era eléctrico, y girará con seis peniques, su manejo es el lado correcto de rápido para ser altamente reactivo pero no inestable.
Luego, al ser liviana y tener 11 marchas, la Atto sube y supera pendientes como esperarías que hiciera una 'bicicleta grande'. Realmente anda muy bien por la ciudad.
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Calle fácil
Prácticamente es muy fácil vivir con el Atto. Se pliega a 59 cm x 82 cm x 36 cm (en comparación con un Brompton que se pliega a 65 cm x 59 cm x 27 cm), y aunque tiene engranajes, dado que son internos, no hay partes adhesivas para golpear y alterar, y una vez marcado, cambiando es suave y debería estar libre de ajustes.
La transmisión de Alfine se centra en una transmisión por correa de Gates, aparentemente una cosa que parece una correa de ventilador en lugar de una cadena. Es más pesado que una configuración tradicional, pero a diferencia de una transmisión por cadena, no requiere lubricación y, por lo tanto, es una verdadera bendición para el ciclista que usa pantalón o falda.
Además, es casi silencioso salvo por un ronroneo edificante que suena maravillosamente futurista mientras ayuda al Atto a mantener unas líneas muy limpias.
Otros toques agradables incluyen los pedales Wellgo, que también se pliegan, y los guardabarros de fibra de carbono, que hacen el truco, se ven bien y, lo que es más importante, no traquetean. Los puños Ergon ofrecen buenos puntos de contacto, al igual que el sillín Fizik.
Sosteniendo la cosa unida cuando está plegada también hay algunos imanes bastante serios, limpios y efectivos, y las abrazaderas para las bisagras tienen un clic satisfactorio y parecen resistentes. Hay mucho que me gusta de la "sensación" de aquí, tanto andar como plegarse. Sin embargo, solo hay una o dos cosas que me preocupan.
Preocupaciones crecientes
Primero, la bicicleta tiende a crujir y la causa principal fue la tija del sillín. En pocas palabras, las tolerancias entre el diámetro de la tija del sillín y el diámetro del tubo del sillín son bastante laxas, ya que la parte de la tija sin sujetar se mueve bastante dentro del tubo del sillín, lo que genera un crujido.
Además, debido a esto, el cuello del asiento soporta una gran cantidad de carga, y me preocuparía la capacidad del área de sujeción del tubo del asiento para resistir a largo plazo, especialmente con ciclistas más pesados, que con 80 kg soy.
Y más allá de esto, la publicación produce una gran cantidad de flexibilidad. En cierto sentido, se supone que debe: es carbono, por lo que puede y debe doblarse para mayor comodidad, pero aun así es un poco flexible de carbono, y al ser tan largo, la flexión se desborda cuando se carga el poste y luego s alta hacia atrás.
En la mayoría de los casos, la sacudida era intrascendente y ayudaba a que el Atto se sintiera más cómodo en ciertas situaciones, pero en caminos muy llenos de baches o adoquines, todo se sentía un poco como un pogo.
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Sigue siendo divertido, tenía carácter, pero tampoco es algo de lo que sea un fanático en general. Se siente como energía desperdiciada y, a veces, como si la bicicleta tuviera un pinchazo.
Otra queja que tengo es la forma del tenedor. Tiene un borde pronunciado que sube por el exterior de las patas, que resulta que está perfectamente colocado para ser golpeado y astillado cuando un ciclista distraído desabrocha rápidamente la abrazadera de la columna de dirección, con lo cual las barras se balancean hacia abajo y hacia la horquilla con un crujido.
Lamento mucho decir que fui un ciclista tan apresurado, y aunque en última instancia es un error del usuario, desafiaría a cualquier propietario a evitar hacer esto por accidente en algún momento y, por lo tanto, creo que es algo que Austin debería compensar. para.
Las bicicletas plegables están, por naturaleza, diseñadas para usarse todos los días, y las de carbono no están diseñadas para disfrutar de los impactos. Un parachoques de goma en la pata de la horquilla sería suficiente.
Informe final
La mayor parte del tiempo que revisé las bicicletas, me equivocaría y no me obsesionaría demasiado con el precio, principalmente porque las bicicletas de carretera se convirtieron en una locura de dinero hace mucho tiempo, por lo que es una especie de conversación antigua. Usted paga su dinero y hace su elección. Sin embargo, los viajeros son diferentes.
Las bicicletas de transporte, al igual que las bicicletas plegables, son más herramientas que juguetes y, como tales, deben representar un buen valor, ya que deben ser accesibles porque, al final del día, todos estaríamos mejor si montamos por utilidad más.
Por lo tanto, creo que el juicio final sobre el Austin Atto debe tener en cuenta el precio. Y como quiera que la mires, esta es una bicicleta plegable de £3,300, casi una de las más caras del mercado.
Debería, por lo tanto, ser casi perfecto, en la forma en que un S-Works Tarmac o un Trek Madone de alta especificación son casi perfectos. Pero no lo es, y no de alguna manera.
Sí, el Atto es muy divertido de manejar; Sinceramente, no he disfrutado tanto de los desplazamientos en años. Pero estoy bastante decepcionado con algunas de las tolerancias y estándares de fabricación. Aceptable a mitad de precio, tal vez, pero por tres mil dólares es razonable esperar longevidad y resistencia para una bicicleta para la que la vida puede ser y será dura.
El Atto no está del todo allí a este respecto. Y luego está la competencia.
Un Brompton definitivamente está "ahí" en términos de su robustez, y comienza a menos de un tercio del costo. Luego, en realidad, hay un nivel superior establecido de competencia de la talla de Hummingbird: más caro a £ 3, 945, seguro, y frenos de llanta y cuatro velocidades, pero también es de carbono y pesa 8.2 kg.
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O el Tern Verge X20 de aluminio, con una transmisión de carretera de 2x10, un peso declarado de 9,9 kg y un costo de £2.650.
Hay competencia, así que si estás cobrando mucho dinero, es mejor que estés en tu mejor momento. El Austin Atto casi lo es, pero hasta que su tija de sillín se resienta y se resuelvan algunos puntos de diseño, la boleta de calificaciones dirá "margen de mejora".
