Claramente, este es un ejemplo extremo, con franjas enteras de la capital entregadas a peatones y ciclistas, pero muestra lo que es posible
Un circuito de carreteras cerradas de una de las capitales más congestionadas de Europa ve a ciclistas de todas las edades y orígenes salir a la calle un día al año. Extendiéndose desde Parliament Square hasta las sinuosas calles de City's Square Mile, RideLondon FreeCycle significa que los automóviles se mantienen alejados de muchas de las calles del centro de Londres durante unas ocho horas los sábados de verano.
Miles de ciclistas, desde niños pequeños en bicicletas sin pedales hasta ciclistas elegantemente vestidos, pedalean lado a lado disfrutando de las vistas y respirando un aire ligeramente más limpio.
En lugar de solo el carril bici bidireccional que cruza el puente Blackfriars y a lo largo del Embankment, que ha visto más de un millón de viajes en bicicleta solo este año, a pesar de las protestas de la minoría de vehículos motorizados de que dicha infraestructura no se utiliza, ahora esos en los modos de transporte impulsados por humanos, tenga la libertad de toda la pista.
Claramente, siempre habrá necesidad de algunos vehículos motorizados en las calles de las principales ciudades; los vehículos de emergencia son un ejemplo obvio.
Pero, ¿qué pasaría si fueran invitados, cediendo el paso a los usuarios vulnerables de la carretera, dejando las calles abiertas para personas a pie y en bicicleta en lugar de vehículos de motor de una sola ocupación, como es el caso en países más desarrollados, mejor gobernados y más progresistas? centros urbanos?
Entonces Londres realmente empezaría a ser una ciudad habitable.
Con el actual alcalde de Londres prometiendo 'hacer de Londres un sinónimo de ciclismo' durante su campaña electoral, solo para frustrarse y decepcionarse en los dos años transcurridos desde entonces, el cambio en Londres avanza gradualmente, si es que avanza.
Aún así, esta galería de imágenes del reciente RideLondon FreeCycle muestra lo que podría ser posible con más voluntad política y la confianza para hacer ciudades para las personas en lugar de para los automóviles.
El día después del FreeCycle, algunas de las mismas carreteras permanecieron cerradas para la carrera masculina profesional y deportiva RideLondon.
Los ciclistas aficionados tenían la opción de la ruta completa de 100 millas o los nuevos recorridos de 46 y 19 millas.
Comenzando en el Parque Olímpico, cruzando el centro de Londres hasta Richmond Park antes de un bucle en Surrey Hills, los ciclistas fueron recibidos, en su mayor parte, con vítores y sonrisas de los lugareños que bordeaban partes de la ruta.
El evento, copatrocinado por Evans Cycles, cuyos mecánicos estuvieron disponibles para ayudar a muchos de los que sufrieron pinchazos en la ruta empapada por la lluvia, busca capturar el mismo apoyo que se vio en el Maratón de Londres, ayudado por ser organizado por la misma empresa, pero en algunos sectores siempre habrá que superar el obstáculo del odio arraigado hacia los ciclistas.
Incluso hubo informes esporádicos de conductores de vehículos motorizados que ingresaron a la ruta cerrada, descontentos con solo tener 364 días para dominar la red de carreteras.
