El Ribble CGR Ti demuestra que la marca británica es capaz de hacer que los marcos de titanio compitan con los viejos maestros
Hay un cierto esnobismo cosido en la estructura del ciclismo. Un ejemplo perfecto fue cuando algunos amigos míos me preguntaron emocionados qué brillante bicicleta de aventura estaba montando este mes. '¿Un Ribble?' fue la respuesta decepcionada de aquellos que asumían que la respuesta sería alguna marca artesanal italiana.
Pero los snobs están equivocados, y la Ribble CGR Ti es una prueba de que una marca británica mejor conocida por fabricar bicicletas sensatas y medianas puede competir con los nombres más importantes en el extremo superior del negocio.
Brilla en
El Ribble CGR Ti está lejos del molde de lo que hubiéramos esperado de la marca incluso hace tan solo cinco años. Literalmente, no es de un molde en absoluto, ya que en lugar de ser un cuadro de carbono de producción en masa, el CGR Ti está hecho a mano de titanio.
‘El marco se suelda en Taiwán y es el resultado de una relación de muchos años con un proveedor,’ dice Andy Smallwood, el nuevo director general de Ribble. Los tubos se dibujan a medida según nuestras especificaciones y los perfiles de los tubos son nuestros.
‘Sabemos que el titanio tiende a ser un poco flexible, por lo que las vainas, el tubo inferior y el tubo de dirección de gran tamaño están diseñados para maximizar la transferencia de potencia.’
El cuadro está hecho de tubos de titanio 3AL2.5V (grado 9) de triple conificado, como cabría esperar de la mayoría de las bicicletas de gama alta hechas de titanio.
Ribble ha utilizado un tubo diagonal bio-ovalizado, lo que significa que comienza como una forma ovalada vertical cerca del tubo de dirección antes de curvarse en un óvalo horizontal en el soporte inferior, lo que en teoría ayuda a aumentar la rigidez al maximizar el área de contacto en estos cruces cruciales.
El CGR Ti está diseñado para ser "todoterreno", adecuado para carreteras asf altadas, senderos de grava y todo lo demás. Diría que se equivoca en el lado de la grava, con suficiente espacio libre para neumáticos de 47 mm 700c o neumáticos de 2,1 pulgadas en una rueda de 650b.
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Eso hace que la CGR Ti sea increíblemente versátil y, gracias a su precio decente, puede comprar un segundo juego de ruedas 650b para combinar con las ruedas 700c y los neumáticos de 40 mm con los que viene, y pagar menos de lo que pagaría por algunas de las motos de sus rivales.
Esta Ribble CGR Ti cuesta £3, 359 completamente construida. Para ponerlo en perspectiva, en el momento de escribir este artículo, el precio de venta al público de un nuevo grupo Ultegra Di2 Disc por sí solo supera las 2.000 libras esterlinas. El resto de la construcción, incluido un kit de acabado Zipp Service Course completo, tampoco es barato..
La opción CGR Ti de especificaciones superiores cuesta solo £ 600 más e incluye ruedas Zipp 302, que tienen un PVP de casi £ 1, 300, junto con la última Ultegra Di2 R8070, lo que significa que el costo del cuadro desaparece efectivamente.
Los principales fabricantes de titanio, por ejemplo Van Nicholas o Litespeed, cobran al menos 2000 £ más por una especificación similar.
El (muy impresionante) Van Nicholas Skeiron equipado con Dura-Ace que revisamos el año pasado costó más de £ 8, 000. Por supuesto, el valor no significa mucho si el producto no está a la altura del más caro competencia.
Cuando se hace mal, las monturas de titanio pueden dañar la reputación del metal por su longevidad, comodidad y rigidez. Así que es hora de montar.
La luchadora Ti
He probado algunas fantásticas bicicletas de titanio, pero también he experimentado algunos cuadros de titanio de gama media o baja que han tenido un nivel inquietante de flexibilidad, junto con una fuerte penalización de peso. Del mismo modo, algunas monturas de titanio pueden ser todo lo contrario: demasiado duras para disfrutarlas realmente.
Entonces, con toda honestidad, esperaba una bicicleta bastante normal dado el precio, pero no podría haber estado más equivocado. Las reacciones al pedaleo fueron enérgicas y hubo una cantidad útil de comentarios de la carretera, algo que es invaluable para el manejo.
En ese sentido, la CGR tiene un ajuste geométrico curioso, ya que tiene un ángulo de tubo de dirección bastante flojo de 72°, pero un tubo de asiento bastante empinado de 74,5° (en una bicicleta de carretera estándar, ambos ángulos generalmente se sientan alrededor de 73,5°).
El tubo del sillín más inclinado permite que el ciclista se siente hacia adelante sobre el soporte inferior, lo que para mí ofrece una posición más poderosa similar a mi configuración de carrera. La contrapartida es que un tubo de sillín empinado transfiere más vibraciones de la carretera directamente al sillín y, de hecho, la CGR Ti puede sentirse un poco robusta a veces.
Sin embargo, la flexibilidad que ofrecen los neumáticos de 40 mm hace más que suficiente para compensar ese ping en la parte trasera.
El espacio libre para esos neumáticos más anchos se logra con una longitud de vaina larga, que con 435 mm está cerca de una configuración de bicicleta de montaña. Eso es mucho más largo que las vainas de 420 mm que se ven en el Open UP de inclinación similar, que se logra bajando la vaina del lado de la transmisión.
Sin embargo, por extraño que parezca, la CGR Ti no se siente blanda en la parte trasera como resultado, y tiene el impacto de una bicicleta de carrera cuando pisas los pedales. Por supuesto, la moto sigue sacrificando algo de velocidad por una configuración de carretera decente.
Cuando estaba en un viaje por carretera con neumáticos más delgados, descubrí que el peso adicional, la parte delantera alta y la distancia entre ejes más larga requerían un poco más de esfuerzo para mantener el ritmo con la parte delantera del grupo. Pero una vez que salió de la carretera, realmente brilló.
En descensos rocosos y gravilla suelta, la CGR Ti siempre se sintió estable y en control. No era tan compatible como, digamos, un Specialized S-Works Diverge, pero el titanio simplemente no puede igualar el carbono cuidadosamente diseñado o las unidades de suspensión integradas en términos de comodidad. Sin embargo, bajar un poco los neumáticos ayudó a suavizar el viaje cuando el terreno se puso difícil.
Todo en uno
El CGR Ti fue completamente divertido. Estaba feliz de andar en caminos de herradura, caminos de grava e incluso algunos senderos para bicicletas de montaña, todo mientras regresaba a la carretera a un ritmo respetable.
Con guardabarros y ojales para alforjas, la bicicleta también se presta para andar en invierno, ir al trabajo y/o viajar, y aún tiene la estética elegante de un viaje en carretera de verano.
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De hecho, mi única crítica real es que las especificaciones de este modelo no aprovechan completamente el potencial todoterreno de la CGR. Personalmente, habría optado por un grupo 1x, probablemente el XT Di2 con embrague de bicicleta de montaña de Shimano, en lugar de la opción inusual de un juego de platos y bielas doble 53/39, que resultó ser un engranaje demasiado grande para la mayoría de las rutas todoterreno.
Por supuesto, dada la plataforma de construcción de bicicletas de Ribble, el consumidor puede tomar esa decisión.
Puede que no tenga el mismo romance que un cuadro italiano personalizado, pero la marca de bicicletas británica debe ser aplaudida por llevar algunos de los mejores elementos de titanio a un nivel asequible.
¿Puede superar el esnobismo que existe en el mercado de las bicicletas? Eso espero, porque esta es una muy buena bicicleta a un precio extremadamente bueno.
Especificación
| Marco | Ribble CGR Ti |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenos | Shimano Ultegra Di2 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Ultegra Di2 |
| Casete | Shimano Ultegra Di2 |
| Barras | Curso de servicio Zipp SL 70 |
| Vástago | Curso de Servicio Zipp SL |
| Tija de sillín | Curso de servicio Zipp |
| Silla de montar | Deportes de línea de telas |
| Ruedas | Mavic Aksium Allroad Disc, neumáticos Schwalbe G-One de 40 mm |
| Peso | 9.5kg |
| Contacto | ribblecycles.co.uk |
