El icónico SuperSix Evo de Cannondale ha recibido una revisión aerodinámica sin comprometer la comodidad
Los tiempos cambian. Es un hecho inevitable de la vida. En 2008, cuando Cannondale presentó el SuperSix Evo como su arma de carrera súper liviana y de gama alta, los Blackberry estaban de moda, el pago de productos con tarjeta aún requería una firma, y si quería ver películas mientras viajaba, necesitaba un Reproductor de DVD portátil. Hoy es un mundo diferente y, gracias a un rediseño completo, la última SuperSix Evo de Cannondale es una bicicleta muy diferente.
Su aspecto tradicional ha desaparecido, incluido el tubo superior horizontal y los perfiles predominantemente redondos de los tubos a los que la moto se había aferrado durante media década más que muchos de sus rivales. Ingrese una nueva silueta, una que es cada vez más común en las máquinas de carretera de gama alta, con tirantes caídos y formas de tubos aerodinámicos truncados y una cabina aerodinámica, nacida de un simple deseo: ir más rápido.
Mejoras en la velocidad
El Dr. Nathan Barry de Cannondale, una figura clave en el desarrollo del SystemSix súper aerodinámico, volvió a jugar un papel decisivo en el diseño del nuevo SuperSix Evo.
'Incluso a solo 15 km/h, la resistencia aerodinámica equivale al 50 % de la resistencia total que experimentamos en una bicicleta, por lo que perder la forma tradicional fue un sacrificio que valió la pena en términos de rendimiento', dice Barry.
Según sus datos del túnel de viento, el nuevo SuperSix Evo es más rápido que su predecesor por un buen margen: 30 vatios menos de resistencia a 30 mph (48 kmh). Su modelo de arrastre con guiñada ponderada también sugiere una mejora de 9 vatios con respecto a la última Tarmac de Specialized y un enorme ahorro de 40 vatios con respecto a la Émonda de Trek, aunque no puedo verificar esas afirmaciones.
Para mí, el principal desafío para los ingenieros de Cannondale iba a ser mantener el control de lo que la SuperSix Evo era conocida debajo de la piel: ser muy apreciada por su sublime equilibrio entre peso ligero, manejo impecable y comodidad. Y no es fácil mantener esos elementos cuando estás concentrado en un nuevo objetivo tan audaz: convertirte en la bicicleta más rápida de su clase.
Yo era un verdadero fanático del viejo SuperSix Evo, así que cuando salí a la carretera con esta última versión, estaba un poco nervioso porque no podría disfrutarlo tanto si esa velocidad adicional hubiera llegado a un nivel demasiado alto. costo en otro lugar.
Sensaciones y especificaciones de conducción
Afortunadamente, el nuevo SuperSix Evo se sintió como un viejo amigo, solo que más rápido. Había una inconfundible familiaridad en la forma en que cabalgaba, lo que inmediatamente me tranquilizó.
El manejo rápido y seguro todavía estaba allí, al igual que la firme rigidez del marco que respondió a mis esfuerzos más duros con la misma sensación simpática, contundente y tensa a la que estaba acostumbrado anteriormente. De hecho, en términos de esto último, quizás era incluso superior a su predecesor.
Todo el tiempo estaba absolutamente consciente de que esta bicicleta era sustancialmente más rápida. Puede preguntarse cómo puedo estar seguro de eso cuando no tengo mi propio túnel de viento. Bueno, mi propia bicicleta es una SuperSix Evo (la versión anterior), por lo que mis tiempos en mis rutas locales están bien establecidos en ella.
Pruebas de condición física recientes mostraron que mi FTP (la potencia promedio que puedo mantener durante una hora) se ha reducido en un 20 % en mi primer año como padre, por lo que el hecho de que estoy superando mis ciclos de entrenamiento en la misma velocidad solo puede estar en la bicicleta.
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El puesto de conducción y, en particular, las ruedas son claramente los principales contribuyentes a las mejoras aerodinámicas de la nueva moto. Algo que realmente me gustó de la cabina de HollowGram es que funciona como un diseño de una sola pieza, pero en realidad son dos piezas separadas, lo que significa que las barras y la potencia se pueden ajustar de forma independiente.
Esto realmente ayudó cuando se trataba de ajustar mi configuración precisa, y también parecía un poco menos duro en términos de sensación de conducción en comparación con la mayoría de las cabinas de una pieza que he probado. Además, el diseño de dos piezas también hace que sea más fácil de quitar al empacar la bicicleta para viajar.
En cuanto a las ruedas, puede que sean de 'marca propia', y quizás no tengan el prestigio de las ofertas de Zipp, DT Swiss o Enve, pero las ruedas HollowGram Knot 45 SL son de primera, con excelente rigidez y una sensación muy receptiva. (Por cierto, tienen las mismas especificaciones que las instaladas en la versión superior de 9 000 £).
El perfil de llanta superancho de 32 mm funciona en dos niveles. Primero y más obvio es el beneficio aerodinámico comprobado, pero también se presta idealmente para neumáticos más anchos, para los cuales el cuadro tiene un espacio libre de 30-32 mm dependiendo de la marca del neumático.
Hablando de neumáticos, calificaría la Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25 mm) equipada como probablemente la mejor del mercado en este momento, lo que solo aumentó la confianza que me inspiraba esta bicicleta cuando manejaba la velocidad en curvas a menudo húmedas carreteras cubiertas de hojarasca.
Comodidad
Saldré y lo diré: no creo que el nuevo SuperSix Evo sea tan cómodo como la generación anterior. No está tan a la deriva como para ser un problema, pero es un hecho que esas formas de tubos aerodinámicos terminan transmitiendo más golpes y vibraciones generales de la superficie de la carretera en comparación con los antiguos perfiles de tubo más redondos. Para cualquiera que valore la velocidad adicional que aporta el nuevo cuadro, la recompensa en términos de comodidad será perfectamente aceptable.
En general, el SuperSix Evo está totalmente actualizado, al tiempo que conserva lo suficiente de su carácter "antiguo" para complacer a los devotos de la marca. Es una bicicleta de carreras irrefutablemente rápida, ligera, rígida y relativamente cómoda.
Es un grupo de términos que escuchamos mucho, pero pocas marcas realmente logran casarse con los cuatro como Cannondale parece haberlo hecho aquí. Y si todo esto ha despertado su apetito por la posibilidad de comprar uno, entonces este modelo Ultegra Di2 es donde debe ir el dinero inteligente.
Precio
Es £2,500 más barato que el modelo Dura-Ace Di2 de alta especificación, y desafiaría a cualquiera que intente decirme que realmente puede sentir una diferencia de rendimiento tangible entre los componentes Shimano Ultegra Di2 y Dura-Ace Di2. Además, obtienes el mismo cuadro Hi-Mod (se reclaman 866 g para el tamaño de 56 cm pintado), ruedas HollowGram 45 SL Knot y cabina aerodinámica HollowGram.
Todo lo que realmente estás sacrificando es alrededor de 300-400 g de peso, que proviene del uso de menos materiales sofisticados en el grupo y unas bielas y un sillín de especificaciones ligeramente más bajas. Es una obviedad, y que 2500 £ es una buena cantidad de dinero en efectivo para unas vacaciones familiares decentes para apaciguar el hecho de que acaba de comprarse una bicicleta nueva.
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Especificación
| Marco | Cannondale Super Six Evo |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenos | Shimano Ultegra Di2 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Ultegra Di2 |
| Casete | Shimano Ultegra Di2 |
| Barras | HollowGram Ahorra carbono |
| Vástago | Aleación de nudo HollowGram |
| Tija de sillín | carbono HollowGram Knot |
| Silla de montar | Prologo Dimensión NDR |
| Ruedas | HollowGram 45 SL Knot carbono, cubiertas Vittoria Corsa Graphene 2.0 25mm |
| Peso | 7,80 kg (tamaño 56 cm) |
| Contacto | cannondale.com |
