No es el más ligero, el más rápido ni el más cómodo (a pesar de su horquilla con amortiguación de vibraciones), pero tiene una sensación de conducción maravillosa y un hermoso acabado
¿Recuerdas el Citroën CX, ese coche de los años 70 que descansaba sobre sus patas traseras cuando estaba estacionado pero se levantaba sobre su suspensión hidroneumática cuando arrancaba el motor? La idea era que esto le diera al automóvil una conducción ultra suave, el sistema de suspensión se autonivelaba independientemente de la carga o el terreno.
Curiosamente, el CX encontró un gran favor en los círculos de las carreras de caballos porque se podían montar enormes cámaras de televisión en el techo y conducir el auto a lo largo de la pista sin dar imágenes inestables.
Aunque me detendría en seco al declarar que el Time Alpe d'Huez 01 es el Citroën CX del mundo moderno de las bicicletas, hay elementos que me hacen recordar el automóvil.
Parece poseer una personalidad entrañable e inconfundiblemente francesa y, sin embargo, al igual que el CX, tal vez no sea lo que parece.
Algo un poco diferente
Time afirma que la Alpe d'Huez 01 (que no debe confundirse con la Alpe d'Huez 21 de nivel inferior) es la "bicicleta más ligera que Time haya creado jamás".
El peso del cuadro de alrededor de 840 g no es notable, pero sigue siendo competitivo, especialmente si se tiene en cuenta que la bicicleta completa pesa 7,68 kg (grande), completa con ruedas de sección profunda y un grupo de segundo nivel. También es una bicicleta con algunos elementos de diseño extravagantes.
La abrazadera de la tija del sillín es bastante agrícola, sin que se hayan tomado medidas particulares para integrarla o hacerla parte de un sistema de amortiguación general; por ejemplo, colocándola más abajo en los tirantes para fomentar la flexión.
La dirección patentada 'Quickset' es otra característica interesante, con la precarga del rodamiento no cortesía de una tapa superior y un tapón de dirección, sino de un anillo que se enrosca en la dirección (sí, una dirección roscada, ¿recuerdas eso?) y en un hueco en la parte superior del tubo de dirección, reparable mediante una herramienta suministrada especialmente.
Sin embargo, hay una cosa que se destaca más en términos de je ne sais quoi: la bifurcación Aktiv de Time. Dentro de la pata derecha de la horquilla hay un "amortiguador de masa sintonizado", un pequeño bloque de metal que puede oscilar al estilo de un metrónomo en un resorte de hoja unido a la punta de la horquilla.
La idea es que los golpes de la carretera hagan que la masa se mueva, disipando así las vibraciones antes de que lleguen a las manos del ciclista. Un elastómero de goma en el interior ayuda aún más en este proceso, además de evitar golpes o ruidos sordos.
Es una buena idea, similar en concepto al sistema utilizado para detener los terremotos que derriban edificios altos, pero tiene un costo.“La horquilla Aktiv puede disipar un 30 % más de vibraciones que nuestra horquilla clásica”, dice Xavier Roussin-Bouchard, director de I+D de Time, “pero añade 200 g. El problema es que las bicicletas livianas no tienen suficiente masa en el cuadro para lidiar con las vibraciones y ser cómodas, así que esta es nuestra solución.'
Roussin-Bouchard dice que el peso extra vale la pena por la comodidad adicional, pero yo estoy menos convencida.
(Aparte, también dice que el juego de dirección Quickset está diseñado para hacer posible el mantenimiento de la potencia sin interferir con la precarga del rodamiento, de lo cual estoy aún menos seguro. Nunca he tenido tales problemas con un juego de dirección normal, aunque reconozco que el Quickset es muy bueno.)
Por un lado, el elemento Aktiv de la horquilla, que se puede ver en la protuberancia en la parte inferior de la pierna derecha, se ve bien, equilibrando la protuberancia de la pinza del disco en el otro lado (que, por cierto, es el razón por la cual la horquilla solo tiene un amortiguador en una pata; el montaje de la pinza significa que no hay espacio para dos).
Sin embargo, no había nada en la calidad de conducción del Alpe d'Huez que gritara abiertamente comodidad. Dicho esto, no es una bicicleta incómoda y destaca en otros aspectos.
Alegría de cabalgar
El acabado en el Alpe d'Huez es fantástico. Time lo fabrica en su fábrica de Francia mediante el proceso de "moldeo por transferencia de resina" (RTM), mediante el cual las fibras de carbono secas se entrelazan como un calcetín, se colocan sobre un mandril y se colocan en un molde.
A continuación, se inyecta resina epoxi en el molde para humedecer las fibras antes del curado térmico (en contraste con la colocación de capas de fibra de carbono "prepreg" empapadas en epoxi en un molde).
El subproducto feliz es el tejido que se puede ver a través de la laca, especialmente porque su razón de ser es principalmente estructural, a diferencia de otros fabricantes que a menudo envuelven los marcos acabados "en bruto" en una capa estética de preimpregnado. Es bastante hermoso en el sentido de que la forma sigue a la función.
Time cree que RTM es una forma más sólida y precisa de fabricar cuadros de carbono, ya que las fibras individuales son mucho más largas (los aficionados a los concursos de pub pueden disfrutar sabiendo que cada cuadro de Alpe d'Huez contiene alrededor de 3 km de fibra).
Pero independientemente de lo que haya hecho Time, ha creado una bicicleta que se siente absolutamente sólida como una roca, tanto que la saqué fuera de la carretera en varias ocasiones. Lo siento Hora.
La cosa es que Epping Forest está en uno de mis bucles de prueba y tiene algunos senderos técnicos pero no muy retorcidos, y con la sensación sólida del Alpe d'Huez y los neumáticos de 25 mm, parecía querer dirigirse a la árboles.
Por supuesto, esta no es una bicicleta de grava, y me apresuro a decir que este tipo de comportamiento no está respaldado por Time, pero dado que ya es una bicicleta bastante liviana y tiene frenos de disco, no la mitad siéntase rápido y desesperadamente capaz sobre senderos compactados y secciones sembradas de raíces. En resumen, fue jodidamente divertido y lo haría todo de nuevo si tuviera la oportunidad.
También sirve para mostrar dónde se encuentran los puntos fuertes de Alpe d'Huez. Con eso quiero decir que hay mucho más en esta bicicleta de lo que parece a primera vista porque, sinceramente, al principio encontré el Alpe d'Huez algo aburrido. No increíblemente ligero o ágil en pendientes, no aerodinámico rápido, solo en el medio de la carretera.
Sin embargo, cuanto más pedaleaba y más variadas y llenas de baches se volvían las superficies de la carretera, más brillaba el carácter de la bicicleta.
Ese carácter es uno de refinamiento corpulento: corpulento en el sentido de fuerza cohesiva, mucha rigidez con cierto grado de flexión para ayudar a agarrarse a la carretera, pero refinamiento en términos de dirección pulida y descenso constante. Este es realmente el epítome de una bicicleta de carrera de "manejo seguro".
De forma indirecta, esto me lleva de vuelta al Citroën CX. Si bien no filmarías carreras de caballos desde el Alpe d'Huez, de alguna manera hace más de lo que se propuso hacer, posiblemente incluso por accidente.
Pero lo que no es un accidente es la consideración y el estilo francés que impregna cada fibra perfectamente entretejida de su ser. Es una moto que intenta hacer algo diferente y, en general, lo consigue muy bien.
Especificación
| Marco | Hora Alpe d'Huez 01 |
| Grupo | Disco Shimano Ultegra Di2 |
| Frenos | Disco Shimano Ultegra Di2 |
| Juego de platos y bielas | Disco Shimano Ultegra Di2 |
| Casete | Disco Shimano Ultegra Di2 |
| Barras | Tiempo Ergodrive |
| Vástago | Tiempo Monoenlace |
| Tija de sillín | Tiempo de carbono |
| Silla de montar | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Ruedas | Zipp 303 Firecrest Disc, neumáticos Continental GP4000S II de 25 mm |
| Peso | 7,68 kg (grande) |
| Contacto | time-sport.com |
