Una respuesta holística inteligente y bien diseñada para el ciclismo urbano, aunque estaremos ansiosos por ver un modelo más ligero
Gocycle tuvo una ventaja inicial sobre la mayoría de los competidores actuales de bicicletas eléctricas, ya que llegó al mercado en 2009 con el Gocycle G1 original. Compartía la misma silueta que la GS actual de la marca y los mismos principios de llevar el estilo y la tecnología automotriz a los desplazamientos urbanos en bicicleta eléctrica.
Desde el principio, Gocycle desafió las convenciones del ciclismo con una transmisión completamente cerrada, frenos de disco, una horquilla de un solo lado y puntera trasera, y un conjunto modal que ofrecía un fácil almacenamiento.
Esta GS ocupa el segundo lugar en la línea de Gocycle, debajo de la G3. El G3 es idéntico, excepto por las luces de conducción diurna integradas en el manillar y el cambio predictivo electrónico Shimano Nexus.
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El fundador y director general, Richard Thorpe, ocupaba un puesto de diseño en McLaren y deseaba llevar su experiencia en automoción al mercado de las bicicletas. La integración ha sido clave para el diseño, comenzando con el sistema Cleandrive patentado de Gocycle.
'El Cleandrive está en el corazón de cada Gocycle: el único tren motriz cerrado monocasco, multivelocidad y montaje lateral que se produce en la actualidad', dice Thorpe. La ventaja del sistema es que la cadena está protegida contra la suciedad o la grasa, y Gocycle cree que una cadena durará decenas de miles de kilómetros sin mantenimiento.
Un inteligente sistema de enganche de cubo de rueda permite quitar las ruedas de los frenos de disco y la transmisión sin necesidad de herramientas. Otro ejemplo de integración es que las luces funcionan con la batería de litio central.
El motor de la bicicleta se puede controlar manualmente o a través de una aplicación de teléfono inteligente bluetooth. La aplicación puede alterar la intensidad y el punto de enganche del motor. También muestra una variedad de información, desde la carga hasta el kilometraje e incluso una lectura de potencia del ciclista.
'La industria no funciona como la industria del automóvil', dice Thorpe. “Está hecho para que los fabricantes de transmisiones se ajusten a los estándares de los fabricantes de cuadros, para que se ajusten a los estándares de los fabricantes de componentes. Si intenta hacer algo diferente, debe pasar una década configurando su propia cadena de suministro solo para ingresar al mercado.’
Mi primera impresión fue que esta integración se convirtió en un paquete impresionante. Estaba ansioso por ver cómo se comparaba con las bicicletas plegables eléctricas de la competencia, pero mi primera sorpresa fue que esta no es una bicicleta plegable en absoluto.
Bajo y limpio
Gocycle se ha esforzado mucho en explicar que, si bien sus bicicletas tienen el perfil de una bicicleta plegable, no tienen un mecanismo de plegado central y, en realidad, se describen mejor como fáciles de desmontar y guardar. Recientemente eso ha cambiado con el lanzamiento de la nueva bicicleta plegable GX de Gocycle, para la cual el cuadro monocasco central se pliega en dos. Comprimir la GS, por otro lado, no es tan sencillo.
Desmontar la GS me tomó alrededor de 2-3 minutos incluso cuando estaba acostumbrado, y te deja con un juego de ruedas separado del marco. Todo el proceso puede ser incómodo, ya que debes sujetar la bicicleta mientras la desmontas. No es ni lo suficientemente rápido ni lo suficientemente pequeño como para subirse a un tren en hora punta lleno hasta el borde.
Dicho esto, con la tija del sillín quitada y el manubrio plegado, es un paquete compacto. Al no ser un viajero de ciclo de hora pico multimodal, esa capacidad de almacenamiento fue muy útil para almacenar en mi sala de estar y oficina. Sin embargo, lo más importante es que esta es una bicicleta eléctrica diseñada para la vida en la ciudad, no una bicicleta plegable.
Entonces, ¿qué es lo que hace que esté tan en sintonía con el trabajo?
Motor
Gocycle impulsa la GS desde la rueda delantera, lo cual es bastante poco ortodoxo para una bicicleta eléctrica; normalmente veríamos un motor basado en manivela o un buje trasero motorizado. El motor de la GS está alojado dentro del buje delantero y separado de la rueda, lo cual está muy bien hecho.
La transmisión del buje delantero también reduce enormemente el desgaste de la cadena y equilibra el peso de la bicicleta de una manera un poco más agradable.
La GS utiliza un motor de 250 vatios exclusivo de Gocycle para impulsar la rueda delantera. Basa esa salida en lecturas de galgas extensométricas en las bielas para complementar los esfuerzos del ciclista, por lo que evita el motor de accionamiento binario que no responde de algunos sistemas más baratos. Para aquellos que no estén familiarizados con las restricciones de las bicicletas eléctricas, es importante aclarar que en el Reino Unido el motor se apagará a los 25 kmh, pero ofrecerá los 250 vatios completos cuando esté por debajo de esa velocidad y bajo tensión (escalada, por ejemplo).
El sistema de Gocycle es impresionante porque también ofrece un cálculo aproximado de la potencia a partir de los esfuerzos del ciclista, disponible en la aplicación Gocycle.
Al montarlo, me impresionó lo intuitivo que se sentía el manejo. A veces sentía que la bicicleta debía tener una transmisión directa basada en manivela y, a veces, era como si el motor no estuviera allí en absoluto.
Por supuesto, existen limitaciones en el motor. Si bien sentí que mejoró la sensación de Hummingbird Electric o Brompton Electric, la sensación de manejo sigue siendo considerablemente más agrícola que el sistema Shimano Steps E6100 más nuevo, por ejemplo.
Con el sistema de motor de transmisión directa Shimano Steps, era difícil sentir el motor, era como si mis piernas simplemente fueran más fuertes. Disminuyó cuidadosamente desde una velocidad lenta y luego se cortó con una suave reducción de potencia cuando se acercaba al límite de la UE de 25 kmh. Pero eso realmente representa el estándar de oro en el ciclismo eléctrico, y no solo es grande sino costoso.
Calidad de conducción
La GS fue, simplemente, un paseo muy agradable.
Si bien el motor no es el más avanzado que existe, ofreció un impulso muy agradable y, sin embargo, siempre se sintió controlado. Junto con una geometría agradable y estable y llantas anchas, la GS se sintió como si hiciera todo el trabajo. Felizmente pude sentarme y pedalear sobre terreno accidentado y baches.
Aunque los neumáticos eran anchos, la zona de contacto parecía adaptarse bien a la moto, ya que nunca me sentí como si estuviera arrastrando un pesado juego de gomas conmigo. Tenía la sensación de eficiencia de un juego flexible de neumáticos de 32 mm en una bicicleta de carretera.
El manejo fue lo suficientemente receptivo para andar en ciudad, pero también lo suficientemente estable para descensos rápidos, a diferencia de las bicicletas urbanas convencionales que pueden resultar un poco nerviosas a velocidades más altas. Los frenos de disco también ayudaron enormemente a ese control. Pocas otras bicicletas de estilo plegable ofrecen ese nivel de frenado.
A pesar del peso de la bicicleta, la monté un poco sin el motor y descubrí que aún respondía y era lo suficientemente ágil para un viaje largo. Aunque las velocidades de más de 25 kmh y las subidas empinadas requerían un gran esfuerzo.
En términos de quedarse sin energía, también me complació notar que cuando el motor se secó, las luces aún tenían varias horas de carga, una buena precaución de seguridad para asegurarse de que cuando la batería se agote no No pierdas visibilidad.
Curiosamente, Gocycle ofrece un solo tamaño, con la tija del sillín extendiéndose en un ángulo diagonal pronunciado para aumentar el retroceso a medida que aumenta la altura del sillín. Honestamente, es una solución cruda para el tamaño, sin embargo, para este estilo de bicicleta funcionó bien. A una altura de 185 cm encontré el ajuste amigable en términos de alcance, pero un colega de 175 cm lo encontró igual de cómodo.
En cuanto a la interfaz con la aplicación Gocycle, me impresionaron las métricas que se ofrecen. Una lectura de conteo de calorías, cadencia y potencia ofreció un poco más de información de entrenamiento de lo que podríamos esperar de una bicicleta de este rango.
Thorpe enfatiza que la precisión de la potencia es solo del 10 %, y es cierto que hay algunas lecturas extrañas, pero mientras conducía descubrí que rondaban la marca de los 200 vatios, tal como esperaba.
Practicidad
La Gocycle gana en practicidad de muchas maneras. Es pequeño cuando se almacena, la carga es fácil, la limpieza es sencilla y el ensamblaje inicial es intuitivo (con la ayuda de un video en la aplicación).
Me impresionó el sistema de liberación rápida para las ruedas y los cubos, que era un montaje de un solo lado con cierres rápidos de plástico que no requerían herramientas, pero bloqueaban la rueda completamente en su lugar. El rotor de disco que permanecía en el cubo y estaba cubierto ofrecía un sinfín de beneficios potenciales en términos de no deformar ni contaminar el rotor.
Como roadie empedernido, puedes preguntarte por qué toleraría usar esta bicicleta. Bueno, en pocas palabras, tiene mucho más sentido que una bicicleta de carretera convencional. No tuve que limpiar mi transmisión una vez a la semana cuando hacía mal tiempo, cargar mi bicicleta por mi pequeño piso o ir al trabajo en lycra.
Sentí que con la Gocycle GS podía guardar mi bicicleta de carretera para el fin de semana y poder conservar tanta energía como necesitaba para un entrenamiento genuino, mientras disfrutaba de un viaje rápido.
También me quedé pensando que el sistema Cleandrive es una dirección que deberían tomar muchas bicicletas de cercanías: las cadenas expuestas parecen casi anticuadas para la conducción urbana utilitaria, especialmente aquellas limitadas a una sola velocidad o un puñado de marchas de todos modos.
Entonces, curiosamente, descubrí que, si bien la Gocycle es una afrenta a una bicicleta tradicional, era un complemento perfecto para un ciclista serio que trabaja en una ciudad.
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No hay duda de que Brompton se ha fijado en el mismo mercado con su gama de bicicletas plegables CHPT3. Pero cuando se trata de electrificación, Gocycle está muy por delante de la competencia. Mientras que otras marcas adaptan motores eléctricos a bicicletas convencionales y bicicletas plegables, Gocycle solo ha diseñado con un motor en mente.
Sin embargo, aún queda mucho por hacer. El peso de 16,5 kg es frustrante para aquellos que suben o bajan escaleras con la bicicleta, así como para el manejo general y la conducción sin el motor. Del mismo modo, la aplicación Gocycle es mejor que la mayoría, pero se podría mejorar un poco y ofrecer más datos de entrenamiento a largo plazo.
La Gocycle GS está sin duda entre las mejores de la clase de bicicletas eléctricas, y con el crecimiento visible de la empresa, tengo la sensación de que en los próximos años veremos algo realmente excepcional de la marca.
