La HVRT de Rondo es un paso inusual en la innovación, que aprovecha al máximo el potencial de la última tecnología en el diseño de bicicletas. Además, es completamente divertido
La Rondo HVRT es una bicicleta confusa. En cualquiera de los extremos, parece una bicicleta de grava con su vaina baja y las patas anchas de la horquilla que permiten un espacio adicional para los neumáticos. Sin embargo, el medio se asemeja firmemente a una bicicleta de carretera aerodinámica, con formas de tubos aerodinámicos afilados. Entonces, ¿es esta una bicicleta de gravel aerodinámica?
'No, es una bicicleta de carretera', dice Tomasz Cybula, gerente de marca de Rondo. 'Una única, pero sigue siendo una bicicleta de carretera. Puede llevar neumáticos grandes y, en ocasiones, andar en segmentos de caminos de grava, pero no es una bicicleta de grava ni ningún otro tipo de bicicleta todoterreno.'
El comentario de Cybula parece un poco extraño, teniendo en cuenta que HVRT significa "High Velocity, Rough Terrain" y que la bicicleta puede llevar ruedas de 650b con neumáticos de hasta 47 mm. Pero tiene más sentido si se tiene en cuenta que Rondo también fabrica la Rondo Ruut, mucho más orientada al todoterreno, y tiene planes de lanzar una moto de aventura aún más robusta.
Quizás la HVRT se describe mejor como una bicicleta versátil, y su capacidad camaleónica para adaptarse a su entorno se demuestra mejor cuando revela su truco de fiesta: la geometría variable.
La horquilla de la HVRT se llama TwinTip y tiene un inserto en la puntera que se puede voltear para cambiar la longitud y la inclinación de la horquilla. Esto también cambia la longitud de la distancia entre ejes y la distancia entre ejes, así como los ángulos efectivos del tubo de dirección y el tubo del sillín.
Era un diseño audaz cuando se presentó por primera vez el año pasado y la bicicleta ganó el premio Gold Winner en la feria comercial internacional Eurobike.
Cuando el inserto está en la posición 'hi', la bicicleta está en su modo más deportivo, con un tubo de dirección más inclinado y una pila más baja que hace que la configuración sea más agresiva. En la posición 'baja', la pila es más alta y los ángulos más flexibles para un estilo de conducción más relajado que se adapta mejor a terrenos más accidentados.
Compre la bicicleta de carretera Rondo HVRT CF Zero de Chain Reaction por £5, 999
Todos para uno
Con tantas permutaciones posibles, probar la Rondo HVRT fue más como probar cuatro bicicletas que solo una. Para mis primeros viajes, decidí montar llantas de 650b con neumáticos de 47 mm y puse el inserto TwinTip en la posición "baja". Siendo esta la más relajada de las dos opciones de geometría, esperaba que la bicicleta fuera un poco lenta. Para mi sorpresa, fue rápido.
Algunos de mis paseos más divertidos del verano fueron en el HVRT en esta misma configuración. Con 50 psi en los neumáticos, fue lo suficientemente rápido, solo, para seguir el ritmo de un grupo de carretera rápido, y luego pude liberar un poco de presión de los neumáticos y virar hacia lo desconocido, explorando caminos de herradura, senderos boscosos y senderos únicos en el camino.
Encontré la HVRT lo suficientemente alta en la parte delantera y lo suficientemente estable como para que los senderos fuera de la carretera estuvieran dentro de su zona de confort, a pesar de la afirmación de Cybula de que "no recomiendo esta bicicleta para grava".
Cierto, la HVRT no es una bicicleta gravel. Con su tubo de dirección de 72,8° (posición 'baja') y vainas cortas de 408 mm, la geometría no está en el mismo rango que una verdadera bicicleta de gravel, y podía sentir las limitaciones al descender por senderos empinados llenos de raíces o sortear terrenos rocosos.
No podía manejar terrenos muy técnicos tan competentemente como Open Wi. DE, que estaba probando al mismo tiempo, pero aun así demostró ser rápido y divertido en caminos de grava, y eso fue suficiente para mí.
Para la mayoría de los ciclistas de ruta que buscan hacer la transición a rutas más difíciles, la HVRT sería más que suficiente y la pondría en la misma liga que bicicletas como la 3T Exploro o la GT Grade.
Enloqueciendo
Mientras aún estaba en la posición "baja", cambié las llantas 650b por ruedas 700c. Esto hizo que la bicicleta ganara velocidad, y se sentía un poco más rígida con los neumáticos más estrechos, sin embargo, el carácter era prácticamente el mismo. Todavía tenía una mezcla agradable de geometría relajada con una aceleración vivaz.
La bicicleta también parecía mantener la velocidad razonablemente bien en llano, lo que podría atribuirse a las formas aerodinámicas de los tubos. Digo 'podría ser' porque la HVRT no es una bicicleta aerodinámica completa, no ha visto el interior de un túnel de viento, pero Rondo ha utilizado el modelado por computadora para crear un cuadro que corta el aire de manera bastante eficiente.
Pondría la HVRT junto a un segundo nivel de bicicletas de carretera aerodinámicas como la Ribble Aero 883 o la Orro Venturi. De esta manera, es rápido pero no increíblemente rápido.
Entonces llegó el momento de cambiar la horquilla TwinTip de su posición relajada "baja" a la posición " alta" atrevida. Aparte, cambiar el TwinTip es un poco complicado. Si bien no se necesita ninguna habilidad mecánica para voltear la puntera, los frenos deben realinearse para adaptarse a la nueva posición del rotor.
Rondo proporciona un espaciador especial para colocar el calibrador en su posición, pero aun así me resultó terriblemente frustrante alinearlo correctamente. Aun así, una vez hecho, todo cambió.
Habiendo probado bicicletas durante años, nunca deja de sorprenderme lo grande que puede ser el cambio, incluso la más mínima alteración en la geometría. Con el TwinTip en modo 'hola', la HVRT se convirtió en una bicicleta diferente.
Ahora tenía la sensación de un corredor de pura raza. Con un tubo de dirección más pronunciado (73,5° en un cuadro de 56 cm) y una distancia entre ejes más corta, era agresivo al correr y ágil en su manejo.
Eso me quedó muy bien, y la posición 'hola' se convirtió en mi configuración favorita, pero aun así fue bueno saber que tenía la opción de cambiar a una geometría más relajada y llantas más anchas si el clima se volvía malo o Quería ir fuera de la carretera.
Mientras revisaba el HVRT, otros ciclistas y observadores en las redes sociales se interesaron mucho. Muchos estaban intrigados por el aspecto de la bicicleta. Otros querían saber si su versatilidad realmente lo convertía en lo peor de ambos mundos.
Hasta cierto punto, es una pregunta justa, porque el HVRT no domina del todo ninguno de los trabajos que se propone hacer. Pero diría que debemos ser realistas sobre lo que esperamos de nuestras bicicletas.
Quizás la HVRT no pueda seguir el ritmo de las máquinas de carreras más puras en la carretera. Y tal vez no pueda domar los senderos más difíciles. Pero el hecho de que pueda acercarse a ambas cosas con un cuadro es bastante asombroso.
Rondo es una de las pocas marcas que realmente trata de maximizar todas las oportunidades que pueden ofrecer los últimos avances tecnológicos en el ciclismo. El resultado es que el HVRT es innovador, rápido y muy divertido.
Compre la bicicleta de carretera Rondon HVRT CF Zero de Chain Reaction por £5, 999
Especificación
| Marco | Rondo HVRT CF Cero |
| Grupo | Shimano Dura Ace R9100 |
| Frenos | Shimano Dura Ace R9100 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Dura Ace R9100 |
| Casete | Shimano Dura Ace R9100 |
| Barras | Easton EC70 Aero |
| Vástago | Rondo 110mm |
| Tija de sillín | Rondo Aero Carbón |
| Silla de montar | Cuchara de tela Flat Ultimate |
| Ruedas | Neumáticos Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26 mm |
| Peso | 7,9 kg |
| Contacto | rondo.cc |
