Los Zipp 302 ofrecen una sólida calidad de construcción y las ventajas de los frenos de disco a un precio razonable
Después de haber liderado el camino con muchas innovaciones de ruedas revolucionarias en sus 30 años de historia, cuando Zipp lanza una línea de ruedas completamente nueva, la expectativa es una serie de nuevas tecnologías y características.
Esta vez no es así. Cuando Zipp presentó el 302 a principios de este año, lo que estaba contando era una historia poco característica, en pocas palabras; para llevar las ruedas Zipp a un precio más asequible.
Afortunadamente, sin embargo, Zipp no ha logrado esto simplemente subcontratando llantas y componentes del Lejano Oriente solo para colocar sus logotipos. Eso haría más daño que bien a la marca.
Las 302 todavía se fabrican a mano en sus instalaciones de Indianápolis, al igual que todas sus otras ruedas de carbono, y mantienen el uso de radios Sapim y bujes y rodamientos de alta calidad.
Nuevo por viejo
Lo que Zipp pretendía lograr con el 302 lo llama "velocidad alcanzable", en otras palabras, no debería necesitar vender un riñón para tener un equipo, pero se retiene suficiente de su tecnología aprendida (y probada) para garantizar siguen siendo un par de aros rápidos.
Los 302 aún te costarán £ 1300 el par, por lo que no se ha vuelto loco por abaratar sus productos, pero en mi opinión eso es positivo. Mantener un nivel de prestigio es parte integral de poseer un par de Zipps y mantener su estado premium: no ves a Porsche eliminando autos de £ 10k, ¿verdad?
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Los 302 entonces son más un caso de reinicio de parte de la tecnología que ya existe en las otras líneas de ruedas de Zipp, solo con algunas campanas y silbidos menos, de modo que los 302 pueden ser más baratos pero aún merecen el Zipp nombre.
En cuanto a la reducción de costos obvia, la omisión más evidente es la f alta de su famoso patrón con hoyuelos en la superficie de la llanta. Las llantas 302 son completamente lisas, lo que asumo representa la mayor parte del ahorro en costos de producción.
Además, los anchos de las llantas internas y externas son más estrechos que la cosecha actual de ruedas superiores de Zipp, por ejemplo, la 302 tiene un ancho máximo de 25,9 mm en comparación con los 29,9 mm de la 303, lo que sugiere que la 302 se parece más a la Reyezuelo de hace unos años.
Sin embargo, esto pone al 302 un poco por detrás de la curva, y lo hace sentir un poco anticuado (a pesar de que acaba de ser lanzado) cuando sus competidores (incluso en este punto de precio) están empujando a anchos de llanta externos aún más anchos, y ciertamente un canal de llanta interno más ancho para beneficiar los perfiles de los neumáticos y la resistencia a la rodadura con opciones de caucho más anchas que ahora son comunes.
Otros indicios de la reducción de sus hermanos más caros son los simples logotipos de vinilo, además de que no obtienes cosas como un elegante par de bolsas de ruedas en la caja.
Lo que es realmente crucial es cómo se sienten en el camino y lo que descubrí fue que los 302 podrían haber cedido algunos rasgos modernos y las partes más elegantes que estamos acostumbrados a ver de Zipp, pero se han aferrado al núcleo requisitos para un par de ruedas decente.
Tiempos de prueba
Las ruedas transmiten una sensación de solidez con una amplia rigidez lateral contra las mejores aceleraciones que pude lanzar, tanto desde un arranque parado como durante momentos pisando el acelerador (como si atacaran desde un grupo) en busca de velocidad extra.
La profundidad de la llanta de 45 mm y el perfil de la llanta desafilado son excelentes para un todoterreno; no demasiado en vientos cruzados, pero también lo suficientemente profundo como para marcar una diferencia apreciable en su velocidad si está actualizando desde ruedas de sección menos profunda.
Los cubos son muy fáciles de convertir entre ejes estándar (para los que se suministran todas las tapas de los extremos). Cambié estas ruedas entre diferentes bicicletas durante las pruebas y el cambio del eje pasante al eje QR estándar, no requiere herramientas especiales y tomó solo un minuto más o menos cada vez.
Parte fundamental de cambiar las ruedas fue hacer algunas comparaciones consecutivas con la misma rueda con la que la 302 (más o menos) se está comparando: la 303 Firecrest Carbon clincher Disc, que produjo algunos resultados inesperados.
Mis pruebas no fueron demasiado científicas, debo agregar, en su mayor parte basadas en la sensación y algunas observaciones básicas realizadas con mi medidor de potencia, pero lo que me sorprendió fue que el rendimiento del 302 no estaba muy lejos del 303. a pesar de ser mucho más barato.
Claro, son un poco más pesados, así que pierden un poco en términos de velocidad, y también en una subida empinada, pero a mí me pareció solo un poco.
Definitivamente no se desperdiciaron grandes cantidades de esfuerzo a pesar del precio mucho más económico del 302. Habría esperado que el 302 se quedara atrás del 303 Firecrest en una medida mucho mayor de lo que sucedió en la realidad.
En cuanto al peso, los 302 vienen en: Frente 805 g; Trasero 927g, haciendo un total de 1732g par. Está un poco por encima de los 1645 g declarados por Zipp, pero no creo que deba señalarlo por tales delitos, ya que toda la industria es culpable de citar pesos en el lado más ligero de la realidad.
Ese no es el más ligero, a este precio hay otros incluso a 50 mm un poco más profundos que eliminarían más de 200 g de eso, p. Disco Roval CLX 50 de Specialized (reclamado 1515 g) y disco Aero Carbon 50 de Hunt. (reclamado 1487g). Los weenies de peso, entonces, probablemente pasarán por alto el 302 en sus listas de deseos.
Sin embargo, ese no es el mayor problema que siento que va en contra del 302. Zipp definitivamente se ha perdido un truco al no hacer que el 302 sea compatible con tubeless. Aprecio completamente que hay un costo asociado a la fabricación de las formas de las llantas y la resistencia/rigidez/sellado adicional de los flancos, etc., pero los dos juegos de ruedas antes mencionados también han logrado la compatibilidad sin cámara a un precio más económico.
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Con tubeless ahora finalmente ganando mucha más aceptación en el mercado, Zipp sin duda podría perder ventas debido a esto, especialmente en este punto de precio donde creo que los clientes están más dispuestos a probar nuevas tecnologías.
Sin embargo, eso lo decide cada individuo, y dejando de lado la elección de neumáticos, las Zipp 302 ofrecen una calidad de construcción sólida, con los fundamentos de un juego de ruedas de freno de disco de carbono de calidad que claramente no se han visto comprometidos, a pesar del precio más barato.
Es un ejemplo clásico de una ley de rendimientos decrecientes: es solo ese último porcentaje lo que te estás perdiendo, pero para obtenerlo tienes que gastar mucho dinero.
