La Rondo Ruut es un innovador paso adelante en cuanto a versatilidad y manejo en todo terreno, aunque se adaptará más a los aficionados al gravel que a los ciclistas de carretera
Los tradicionalistas del ciclismo de carretera llorarán en sus espressos. Donde antes todo se trataba de cámaras esbeltas, cubiertas delgadas y frenos de llanta, ahora la noción de ciclismo de ruta ha evolucionado hasta el punto en que las nuevas bicicletas lucen frenos de disco, espacio para llantas anchas y una sensibilidad todoterreno robusta.
El Rondo Ruut es la encarnación perfecta de este cambio. Incluye numerosos elementos todoterreno, incluido un grupo 1x, vaina baja del lado de la transmisión para que pueda usar ruedas 650b con 2. Neumáticos de 1 pulgada y viene con soportes completos para guardabarros y alforjas. Sin embargo, la compañía aún lo considera un corredor de pura sangre.
‘La moto tiene un carácter deportivo y rápido, así que definitivamente diría que es una máquina de carreras’, dice el gerente de marca de Rondo, Tomasz Cybula, y agrega: ‘No la consideraría una típica moto de aventuras. Ese llegará pronto.'
La idea de una bicicleta más orientada a la aventura que esta hace volar nuestra imaginación. Entonces, ¿qué es exactamente el Rondo Ruut: un todoterreno resistente o un corredor ágil?
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Cybula sugiere que puede ser ambos gracias a su geometría variable. La horquilla TwinTip tiene un inserto de puntera que se puede voltear para cambiar las características de manejo, una innovación que le valió a la bicicleta el premio Eurobike Gold Winner.
Cybula afirma que se le ocurrió la idea "mientras preparaba el desayuno un sábado por la mañana", dice. “Estábamos considerando si diseñar y construir una bicicleta centrada en la carrera o una más relajada y versátil. Luego se nos ocurrió la idea de construir ambas en una sola bicicleta”.
En principio, hacerlo es bastante sencillo. Voltear el inserto de puntera cambia la altura y el ángulo de la parte delantera. En la posición de "carrera", el ángulo del tubo de dirección aumenta (hablando en términos relativos), el recorrido se reduce, la distancia entre ejes se acorta y la posición de conducción se baja para una configuración ligeramente más baja y más competitiva.
Por el contrario, cuando se gira la inserción de la puntera, los ángulos se vuelven más flojos y la posición de conducción más relajada para una conducción centrada en la resistencia.
En la práctica, me sorprendió bastante la diferencia que hicieron unos pocos milímetros de cambio en la horquilla. Al cambiar al modo "carrera", la moto indiscutiblemente adquirió un carácter más agresivo y receptivo, ayudado por la posición más baja.
Eso fue mucho más adecuado para mí, ya que la mayor parte de mi conducción es en caminos y caminos de tierra compactados, en lugar de senderos sueltos.
Sin embargo, cambiar el abandono es un poco más complicado de lo que parece. Esto se debe principalmente a que afecta la posición de la pinza del freno de disco en relación con el rotor, lo que requiere que se instale un espaciador detrás del soporte de la pinza.
Es un poco más complicado de lo que me gustaría.
En verdad, tengo mis dudas sobre si la mayoría de los ciclistas harían el cambio regularmente. Espero que muchos elijan una posición y la mantengan, pero Cybula argumenta lo contrario.
'Nuestra opinión es que los ciclistas lo están usando', dice. "Personalmente, cambio regularmente la posición según el uso o el terreno".
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Rutas en el camino
La Ruut CF2 es mucha bicicleta. Con sus neumáticos de 35 mm, tubo superior alto, curvas angulares y un peso de 9 kg, es voluminosa y ostentosa. Algunos de mis amigos jinetes lo llamaron feo; algunos pensaron que estaba perfectamente de moda.
En términos de apariencia, esto está muy alejado del encanto sutil de una bicicleta de carrera deportiva. Sin embargo, en su geometría más agresiva, se siente como una bicicleta de carretera de principio a fin.
En los paseos normales por carretera, el Ruut tenía cierto carácter atrevido en el fondo, lo que me animaba a correr hacia las señales y a arrastrarme por las subidas empinadas de la carretera. Sin embargo, es bastante fuerte a pesar de su cuadro de carbono, y eso pasó factura en los viajes más largos.
También hubiera preferido un juego de ruedas más ligero. Las llantas de aleación de marca propia Rondo son adecuadamente a prueba de balas, pero solo un poco sobreconstruidas para la carretera. Fuera de la carretera, sin embargo, quedé realmente impresionado con el rendimiento del Ruut.
En las pistas de grava de New Forest y Surrey, la bicicleta era ideal. Primero está el grupo Sram Rival 1x, que tiene un casete de 10-42t acoplado a un plato de 40t.
Esa es una amplia gama de marchas, con una marcha más sencilla equivalente a un grupo compacto con una rueda dentada trasera de 38 dientes. Me permitió subir pendientes increíblemente empinadas, incluso cubiertas de rocas.
El diseño de la unión entre el tubo del sillín y el tubo superior de la Ruut parecía cumplir su propósito de disipar los golpes y los impactos en el sillín. La parte trasera de la bicicleta era notablemente suave, lo que significaba que con llantas de 35 mm, la Rondo se sentía igual que otras bicicletas de grava que he montado recientemente que tenían llantas de 38 mm, y algunas incluso más anchas.
Me quedé pensando que la Ruut se adaptaría perfectamente a aquellos que practican predominantemente gravel o senderos. Sería un compañero capaz para los deportes de grava como Dirty Reiver o Rainmaker Rollercoaster, donde la velocidad fuera de la carretera es un factor.
Pero al mismo tiempo, está un poco demasiado comprometida con el todoterreno para ofrecer realmente lo suficiente en la carretera para cualquiera que espere que esta sea una solución única para todas las bicicletas, incluso con su geometría intercambiable.
Tu dinero paga
El modelo que probé fue el CF2, que es la tercera clavija del Ruut. Sospecho que si hubiera probado el buque insignia CF0, con sus especificaciones mejoradas y un precio de £ 5, 299, podría haber descubierto que podría hacer malabarismos con las demandas mixtas de carretera y todoterreno un poco mejor, gracias a ruedas más livianas y más ágiles.
A un centavo por debajo de las 2.700 libras esterlinas, la CF2 es sin duda la mejor relación calidad-precio de la gama, pero con un número cada vez mayor de bicicletas gravel bien equipadas y a precios competitivos que están apareciendo en el mercado, parece un toque en el lado caro.
El CGR de carbono de Ribble, por ejemplo, viene con Sram Rival por £ 700 menos que el Ruut. Por supuesto, la moto muestra algunas innovaciones impresionantes y una destreza todoterreno única, pero los consumidores tendrán que decidir si vale la pena pagar esa prima.
No hay duda, sin embargo, de que la Rondo Ruut CF2 es una bicicleta avanzada, inteligente y completamente divertida si tu apetito por la conducción se extiende más allá del asf alto.
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Especificación
| Marco | Rondo Ruut CF2 |
| Grupo | Sram Rival 1 |
| Frenos | Sram Rival 1 |
| Juego de platos y bielas | Sram Rival 1 |
| Casete | Casete Sram XG1150 10-42t |
| Barras | Llamarada Rondo |
| Vástago | Curso de Servicio Zipp SL |
| Tija de sillín | Easton EA50 |
| Silla de montar | Cuchara plana de tela |
| Ruedas | Neumáticos Rondo Superlight, Panaracer Gravel King SK 35 mm |
| Peso | 9,1 kg (grande) |
| Contacto | hotlines-uk.com |
