Versátil y divertido de conducir, pero con algunos inconvenientes específicos
La marca polaca Rondo se especializa en su geometría variable y ofrece una gama de bicicletas que manejarán neumáticos anchos, desde su bicicleta de carretera aerodinámica HVRT hasta su bicicleta para ir a cualquier parte Bogen.
En algún punto intermedio se encuentra la bicicleta gravel Ruut. Tiene las características clásicas de grava: llantas anchas, grupo 1x, vaina inferior del lado de la transmisión para mayor espacio libre y muchos puntos de montaje, incluso en el tubo superior y las hojas de la horquilla (aunque no el tercer soporte de botella debajo del tubo inferior, no es que yo he visto uno en uso en la vida real).
Pero Rondo también equipa a la Ruut con su horquilla de geometría variable flip chip, que es una característica de todas sus bicicletas. Esto le permite montar la rueda delantera en dos posiciones diferentes.
En su orientación inferior, la bicicleta de tamaño mediano tiene un tubo de dirección flojo de 71,5 grados y un alcance de 382 mm y una pila de 558 mm. Gire a la posición de rueda alta y el ángulo de la cabeza aumenta a 72,3 grados, mientras que el alcance se convierte en 390 mm y la pila en 553 mm.
Puede que no suene como un gran cambio, pero hay un efecto significativo en el manejo de la moto, ya que la dirección se vuelve notablemente más afilada y la moto se siente un poco más receptiva con el volante en la posición alta. Es un paseo rápido y divertido a través de caminos de herradura azotados por charcos, esquivando el barro.
Los chips Flip son una característica común de las modernas bicicletas de montaña con doble suspensión, donde actúan sobre el varillaje de la suspensión trasera y también se están volviendo más comunes en las bicicletas de gravel. Voltear el tenedor de Ruut no es difícil, pero requiere mucho tiempo y es tan complicado que creo que es algo que probablemente haría una vez y luego se quedaría con la orientación que más le convenga.
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Primero, debe quitar el eje pasante y la rueda delantera, luego debe desatornillar y reorientar las virutas de guía en las dos patas de la horquilla. El cambio de posición implica que también se debe desplazar la pinza de freno, para lo cual es necesario desatornillar tanto esta como la placa adaptadora que la sujeta en la posición baja. A continuación, se desenrosca el adaptador de la pinza, que se vuelve a montar directamente en la horquilla y se debe volver a montar sobre el rotor.
¿Es útil la geometría variable? Si te enfrentas a diferentes condiciones todoterreno en diferentes viajes y, a veces, necesitas más agilidad en la dirección, posiblemente, aunque hay suficiente maniobrabilidad incluso en la posición baja para seguir tu línea a través del barro y los obstáculos.
Donde podría ser útil si quieres correr ciclocross en Ruut, donde un poco más de nerviosismo definitivamente ayudaría en los recorridos más complicados. El tubo superior torcido también debería facilitar el transporte que una geometría más compacta.
Buena especificación, lástima de los detalles
El Ruut CF1 viene con buenas especificaciones para superficies mixtas. Eso comienza con el grupo Sram Force 1. Todo el alboroto puede ser sobre el Sram eTap AXS electrónico de 12 velocidades, pero me gusta la simplicidad y la sensación positiva de cambio del Force 1 mecánico de 11 velocidades. Nunca he encontrado que los s altos entre relaciones sobre el casete 10-42 sean un problema. cualquiera de los dos, aunque el purista puede desear las proporciones medias más estrechas que ofrece un grupo de dos anillos (o un casete más grande).
Rondo ha especificado ruedas de grava de 25 mm de ancho interno de Hunt, que se ha ganado una reputación por sus ruedas a prueba de bombas que pueden hacer frente a todo tipo de abuso. Están combinados con neumáticos WTB Nano de 40 mm, otra gran opción que te permite rodar rápido en superficies más firmes pero te da suficiente agarre para atravesar el barro y la pendiente.
Lamentablemente, Rondo no ha pegado las ruedas con cinta, así que si quieres montarlas sin cámara tendrás que comprar cinta, válvulas y sellador. Y deberías hacerlo. Una secuencia de paseos en cada uno de los cuales tuve un pinchazo me recordó por qué no quieres usar cámaras de aire fuera de la carretera, particularmente el que obtuve justo después de andar alrededor del montón de estiércol de un establo.
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Una configuración tubeless-ready adecuada estaría bien. Obtienes eso en bicicletas de grava mucho más baratas de otras marcas, que a menudo también incluyen las válvulas y las ruedas de Hunt generalmente vienen precintadas, por lo que es extraño que las de Ruut no lo estén.
Ese es uno de varios problemas técnicos. Las barras son los números anchos habituales que se encuentran en las bicicletas de grava, aunque no son tan ensanchadas como algunas, por lo que las palancas son más verticales, lo que las hace más cómodas. Combinados con una potencia de 90 mm en la bicicleta mediana, brindan una buena precisión de dirección.
Tienen una sección más ancha y plana en la parte superior. Pero tiene un ángulo tal que no puede colocarlo fácilmente en posición horizontal y tiene que doblar las muñecas hacia arriba para colocar las manos sobre él. Eso puede ser adecuado para algunos ciclistas, pero no era una característica con la que pudiera seguir. Si traté de inclinar las barras para hacer esto más horizontal, encontré que la posición de las gotas se volvió incómodamente plana, por lo que la ergonomía particular de la barra es algo a tener en cuenta.
Aunque esto es subjetivo, vale la pena mencionar que nunca me he llevado bien con el sillín Fabric Scoop Shallow, ni en la Ruut ni en otras bicicletas que he montado. Lo encuentro incómodo y poco acolchado, pero dicho esto, es una opción de especificaciones popular y hay muchas historias en línea de personas que viajan cientos de millas en él, por lo que puede estar mejor contigo que conmigo.
Si te gusta andar en terrenos más extremos, puedes instalar una tija telescópica cambiando uno de los dos puertos del cuadro por uno con doble entrada de cable.
Se conduce bien dentro y fuera de la carretera
Parece que me he quejado mucho de la Ruut, pero en realidad es muy divertido andar fuera de la carretera. Hay suficiente flexibilidad en el cuadro de carbono y los neumáticos anchos para nivelar las superficies más duras y mucho agarre y estabilidad para atravesar secciones suaves y embarradas también.
La caída en la parte trasera del tubo superior ayuda con la comodidad del sillín, ya que aumenta la longitud de la tija de sillín de carbono que se muestra. Con una reducción de 1:1, la Ruut te ofrece la marcha adecuada para las subidas todoterreno, aunque muchas bicicletas gravel ahora van más bajas que esta.
Después de mi cuarto pinchazo, puse un juego de ruedas de carretera en la bicicleta y las usé en asf alto como un cambio de estar parado en corrales arreglando pinchazos. La bicicleta zumbará alegremente en la carretera y devorará los kilómetros con comodidad.
Pasear por asf alto también res altó bien los efectos del flip chip, con la moto transformándose de un crucero de resistencia relajado a algo mucho más atrevido y atractivo.
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Disfruté montando la Ruut. Sin embargo, no es una bicicleta barata y, con sus especificaciones técnicas, probablemente haya mejores opciones si buscas gastar £4,000 en una bicicleta gravel.
Especificación
| Marco | Carbón Ruut Flexdesign |
| Tenedor | Twintip 2.0 Carbono |
| Grupo | Fuerza Sram 1 |
| Frenos | Disco hidráulico Sram Force HRD |
| Juego de platos y bielas | Sram Fuerza 42T |
| Casete | Fuerza Sram 10-42 |
| Ruedas | Aleación Rondo x Hunt Gravel X-Wide |
| Neumáticos | WTB nano, 40 mm |
| Barras | Alazo 12 440m |
| Vástago | Rondo 90mm |
| Tija de sillín | Carbón Rondo |
| Silla de montar | Cuchara plana de tela |
| Peso | 8.85kg |
| Contacto | hotlines-uk.com |
