Tan buena como puede ser una bicicleta en este momento, cumple todos los requisitos, con ganancias de rendimiento de sobra. No hay escape del precio: vale la pena para algunos, no para todos
Aquí hay algo que escribí en una reseña de bicicleta en el número 25 de Cyclist, agosto de 2014: 'La Storck Aernario Disc es posiblemente una de las bicicletas de carretera más avanzadas del planeta. Sí, muchas otras bicicletas ahora cuentan con transmisiones electrónicas, 22 marchas y enrutamiento interno, pero lo que Storck ha agregado a la mezcla son los frenos de disco hidráulicos y los ejes pasantes.'
En ese momento, la mera mención de los frenos de disco era suficiente para que las tazas de café se estrellaran contra el piso de la cocina en todo el país. Fue un momento de cambio sísmico en la industria. Pero ahora que releo ese párrafo, empiezo a reflexionar sobre la pregunta que con tanta frecuencia plantean los ciclistas: ¿realmente ha cambiado mucho en los últimos cinco años? ¿Estamos obteniendo valor por nuestro tiempo y nuestro dinero como ciclistas?
Para un modelo de bicicleta que existe desde 2007, ha habido relativamente pocas iteraciones de Scott Addict, y la última revisión importante se realizó en 2013 (aunque apareció una actualización de disco en 2016). Aquella Addict de 2013, concretamente la versión SL, llegó a bombo y platillo por sus credenciales con respecto a una de las métricas más antiguas del ciclismo: el peso.
En aquel entonces, el peso era terreno fértil para explotar y Cervélo lideraba la carrera armamentista con su Rca: 667 g para el cuadro o 974 g para el cuadro. Sin embargo, el conjunto de marcos costó £ 6, 500 y no estaba exactamente disponible en Halfords, cada uno se fabricaba a pedido en California.
La Addict SL, por el contrario, estaba ampliamente disponible para probarla en su tienda de bicicletas local, el cuadro inclinaba la balanza a 985 g para una talla de 54 cm y una bicicleta completa que pesaba 5.9 kg y cuesta solo £ 6, 999. Para 2020, el Addict hace lo mismo, subiendo un poco por encima de los 7 kg en la báscula Cyclist para este tamaño de 56 cm.
Eso es muy liviano para una bicicleta de disco, aunque no el más liviano: una BMC Teammachine de primer nivel o S-Works Tarmac, por ejemplo, pesa 6,9 kg en el mismo tamaño.
Sin embargo, Scott se jacta de que la Addict RC es la bicicleta de disco completamente integrada más liviana del mercado, lo que, aparte de la Wilier Zero SLR (mismo peso, misma integración), bien podría ser (BMC y Tarmac tienen algunas cables expuestos). E independientemente de cuál sea el orden jerárquico, la Addict se siente maravillosamente ligera de manejar.
Baila en las subidas y sobresale también en las bajadas. No hay nada que no me guste del frenado de los discos Sram Red eTap AXS y la forma en que las ruedas Zipp y los neumáticos Schwalbe hacen frente a las fuerzas de frenado.
Luego está el cuadro, que alcanza todas las notas correctas en cuanto a rigidez, flexibilidad en las curvas y manejo. Sobre ese tema, dice Scott, la geometría se ha diseñado en torno a neumáticos de 28 mm; los ingenieros se han ocupado del hecho de que incluso las pequeñas diferencias en los anchos de los neumáticos cambian cosas como la distancia entre ejes y el recorrido, que tienen un gran impacto en el manejo.
Esa es una loable atención al detalle, que se encuentra en toda la moto. Las punteras son huecas, lo que permite el moldeado de una sola pieza con vainas y tirantes, de modo que el cuadro ahora se fabrica en tres partes, no en seis.
Menos uniones significan menos peso, ya que se superponen menos materiales, pero para compensar las fuerzas de compresión de los ejes pasantes, se unen inserciones de aleación en las punteras, que están anodizadas en rojo atractivo. Más detalles encantadores.
En otros lugares, la naturaleza curva de la intersección de la potencia y el manillar ayuda a que las fibras corran continuamente por los lados izquierdo y derecho del manillar, lo que hace que la cabina sea más rígida y liviana (la configuración de Syncros pesa 295 g), pero también ayuda al enrutamiento de cables. Se accede a los cables a través de una tapa de vástago magnética y se conectan al marco gracias a un tubo de dirección casi en forma de D.
Dudo que el usuario promedio alguna vez deba preocuparse por las fibras continuas o el fácil enrutamiento de los cables, pero este último punto es importante, ya que la forma del tubo de dirección significa que se usa una dirección redonda con cojinetes de gran tamaño y todavía hay suficiente espacio para tender mangueras/cables.
En el pasado, otros fabricantes han hecho cosas como chaflanes o horquillas de dirección delgadas para hacer espacio para los cables, lo que conduce a una flexión indebida, pero nada de eso afecta al Addict. La parte delantera es absolutamente capaz en los sprints y, sin embargo, hay algo de comodidad en la barra gracias a su forma aerodinámica. Lo mismo puede decirse de la flexión en la tija del sillín y la parte trasera. Esta es una bicicleta muy cómoda.
Seamos realistas
La lista de ajustes continúa: la abrazadera del sillín es externa y pesa apenas 12 g; la altura del vástago se puede cambiar sin enredar con los cables ya que los espaciadores se separan; hay una tapa magnética sobre los pernos para que la pinza de la horquilla suavice el flujo de aire, y los pernos están dispuestos de modo que no se necesitan herrajes de aleación para sostener los puntos de montaje.
Otra vez más ligero, nuevamente ingenioso, y todo ayuda a que el Addict luzca supremamente limpio. Pero vuelvo a ese punto original que surge cada vez más en mi mente en estos días, y que lamento dejar en la puerta del Addict, pero… esta bicicleta cuesta £ 10, 799. Eso es £ 3, 800 más que su predecesor de hace cinco años, y un kilo más pesado.
Sí, este último Addict tiene discos e integración completa, pero volviendo al punto de partida, el Storck de 2014 también tenía mucho de eso y costó 7.999 £.
En términos de pura ingeniería, Scott Addict es bastante sorprendente. Saludo a sus diseñadores, es vanguardista y en términos de conducción es casi impecable. Así, todo dicho, me encantaría tener la Addict como mi mejor moto. Pero, y este es un gran "pero" que la industria realmente necesita abordar, ¿estaría feliz de pagar casi £11,000 por el privilegio?
He elogiado las motos caras antes, pero en general me olvidé de la crítica del precio, porque estas motos son personalizadas y existen en un mundo que desafía que se les evalúe el valor de la misma manera.
Estás obteniendo el único que existe, ¿puedes ponerle precio? Y si puede, compre acciones, que de hecho deberían ser menos costosas debido a la ubicuidad, la producción en masa y las economías de escala.
Pero cuando una bicicleta estándar cuesta £ 10, 799, ¿incluso si está entre las mejores? Tienes que empezar a preguntarte…
Especificación
| Marco | Scott Adicto RC Ultimate |
| Grupo | Sram Red eTap AXS |
| Frenos | Sram Red eTap AXS |
| Juego de platos y bielas | Sram Red eTap AXS |
| Casete | Sram Red eTap AXS |
| Barras | Syncros Creston iC SL de una pieza |
| Vástago | Syncros Creston iC SL de una pieza |
| Tija de sillín | Syncros Duncan SL Aero |
| Silla de montar | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Ruedas | Zipp 202 NSW Disc, neumáticos Schwalbe Pro One de 28 mm |
| Peso | 7,02 kg (56 cm) |
| Contacto | scott-sports.com |
