La suspensión trasera eleva esta bicicleta gravel de titanio exquisitamente fabricada a un nuevo mundo de agarre y comodidad
Cuando era niño, siempre había dos tipos de tiendas de bicicletas: la de la vuelta de la esquina donde comprabas cámaras de repuesto, donde el tipo hosco con las manos sucias olía a cigarrillos y arreglaban todo con WD40, y la del otro lado ciudad, donde el tipo presumido se balanceaba sobre sus talones de una manera que indicaba que nunca podrías pagar las cosas que vendía.
Lo primero me desanimó para convertirme en mecánico de bicicletas (finalmente me armé de valor para preguntarle a las "manos sucias" sobre el salario del trabajo de mis sueños: era mejor lavar ollas); este último me hizo desear un trabajo bien pagado para poder comprar una de las bicicletas elegantes.
Todavía puedo recordar los marcos de prueba exclusivos de Cannondale Martyn Ashton, los bastidores de radios Sapim listos para ruedas hechas a mano y la bicicleta de descenso Rob Warner Giant ATX con suspensión total.
Y todavía puedo imaginarme los Moots, porque parecía diferente. No tenía pintura, pero no era brillante como el acero cromado. Era un valor atípico, el más cremoso de la cosecha. El más querido. Nunca sería dueño de esto.
Y todavía no lo hago, aunque al menos ahora puedo montar buenas bicicletas en préstamo, incluso si solo las estoy cuidando para la próxima generación más rica. Y para este problema, finalmente tengo mis sucios guantes en un Moots.
Nariz contra vidrio
¿Por qué desear un Moots? Cuando era niño, la respuesta fue porque tenía un cocodrilo como insignia en la cabeza y estaba hecho de titanio, que sigue siendo el material prodigio del momento. ¿Como un adulto? Porque… bueno, míralo.
La gente habla de las soldaduras en los marcos de metal pero, sinceramente, aquí son tan exquisitas como exactas: uniformes, suaves, casi imposible ver dónde ha comenzado y terminado el soldador en cada pasada.
Los logotipos anodizados cambian de color con el sol; el descarado cocodrilo está presente (para que conste, ese cocodrilo es 'Mr Moots', llamado así por el extremo de un lápiz de goma que el fundador de Moots, Kent Eriksen, tenía en sus días de escuela). Pero más allá de las apariencias, esta es una bicicleta realmente lograda, y todo se centra en la parte trasera que le da a la Routt su sufijo YBB.
YBB es la abreviatura de '¿Por qué ser Beat?' y se refiere a la pequeña unidad amortiguadora de elastómero y resorte intercalada entre los tirantes de la horquilla y la parte trasera del tubo del asiento.
Su posición significa que las vainas se pueden flexionar hacia arriba de forma controlada, lo que proporciona 20 mm de recorrido vertical del eje trasero para ayudar a absorber los golpes, pero la clave de su éxito es el material del cuadro.
‘Las primeras versiones del YBB aparecieron por primera vez en las bicicletas Moots en 1987,’ dice Jon Cariveau de Moots. “En aquel entonces, construíamos en acero, que se fatiga a un ritmo elevado, por lo que era solo cuestión de tiempo antes de que esos soportes se agrietaran. Entonces, debido a YBB, cambiamos a la construcción en titanio en 1991, que fue un momento crucial para la empresa.’
Compre Moots Routt YBB ahora
Pivote de hecho, porque en estos días Moots solo construye en titanio, pero además son las vainas las que actúan como un pivote fijo en este tipo de sistema de suspensión, por lo que es esencial que se flexionen sin romperse.
'La aleación de titanio que utilizamos, 3Al/2,5 V, puede someterse a ciclos una y otra vez sin llegar nunca al punto final de fatiga máxima', dice Cariveau. 'Incluso hemos roto el equipo de prueba tratando de romper esta cosa'.
Entonces, ¿funciona? Absolutamente.
Incluso en caminos lisos podía sentir la unidad YBB tejiendo su magia. La sensación principal era en realidad la ausencia de una, es decir, vibraciones.
No se escuchaba el zumbido del sillín que normalmente esperaría de una bicicleta como esta, especialmente con los neumáticos de grava llenos de nudos en el asf alto. Como tal, era una moto muy agradable para circular por carreteras asf altadas. Pero fuera de la carretera es donde realmente pertenece el Routt YBB.
Unidad correccional
Si pudiera cerrar los ojos y pasar del asf alto a un sendero de grava en esta bicicleta, apenas notaría la transición, tal es la eficacia de la YBB. Incluso el sonido de los neumáticos cambiando de terreno se amortigua, la moto se siente como si estuviera deslizándose sobre piedras sueltas en lugar de aplastarlas para quitarlas del camino.
Las raíces expuestas de los árboles se despacharon con relativa facilidad; las esquinas inundadas de guijarros de repente se volvieron mucho menos desconcertantes y, lo mejor de todo, escalar elevaciones rocosas se encontró con niveles de agarre que rara vez había encontrado, la parte trasera de la bicicleta fluía sobre la superficie irregular.
Fue revelador. Aunque ahora que lo pienso, he experimentado esto antes, en una bicicleta de montaña.
Compre Moots Routt YBB ahora
Este es, quizás, el mejor truco de Routt YBB. Se monta como una bicicleta de montaña pero en forma de bicicleta de carretera. Es decir, de ninguna manera querría pedalear 25 km en la carretera en una bicicleta de montaña de fondo para ir a andar en un bosque (y luego 25 km a casa), pero en la Routt eso fue fácil, o al menos al menos un poco más de sudor de lo que esperaría en mi bicicleta de carretera.
Otras bicicletas de grava también pueden hacer esto, pero la mayoría de las que he montado tendrían dificultades para hacer frente a los tipos de terreno y los niveles generales de abuso que la Routt puede soportar.
Es de metal, específicamente de titanio, y eso siempre me hace sentir mucho más cómodo fuera de la carretera, ya que es poco probable que un accidente sea catastrófico en la forma en que podría ser para el carbono. Más allá de eso, la inclusión de la unidad de suspensión parece empujar a la Routt a una categoría completamente nueva de resistente que normalmente no asocio con una bicicleta con barra abatible.
Hay otras cosas que contribuyen a esa causa: las robustas llantas de aleación de Shimano, los flexibles neumáticos Terreno de Vittoria y el soberbio grupo GRX 810 Di2 de Shimano, pero es el cuadro el que une esas cosas y es el corazón palpitante de esta bicicleta.
Si hay alguna crítica es que hay bicicletas gravel más rápidas que sobre asf alto, otras que son ligeramente más ligeras, más rígidas y con una geometría más atrevida, y la horquilla Moots, aunque perfectamente bonita, no hace la misma contribución a la calidad de marcha como el cuadro.
Pero de lo primero diría que es una compensación justa, y de lo segundo señalaría la propaganda de marketing, que menciona que la Routt YBB es compatible con la horquilla gravel de Lauf (recorrido de 30 mm, menos de 850 g), que he montado y es excelente. ¿Pero espera un segundo viaje, delantero y trasero? Quizás eso sería solo una bicicleta de montaña después de todo. Sin embargo, lo tomaría porque creo que una bicicleta como esa podría llevarme a cualquier parte.¿Y no es de eso de lo que se trata el gravel?
Compre Moots Routt YBB aquí
Especificación
| Marco | Moots Routt YBB |
| Grupo | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Frenos | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Juego de platos y bielas | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Casete | Shimano GRX 810 Di2 1x |
| Barras | Aleación Pro Discover |
| Vástago | Aleación Pro Discover |
| Tija de sillín | Aleación Pro Vibe |
| Silla de montar | Sigilo profesional |
| Ruedas | Neumático sin cámara Shimano RX570 700c, Vittoria Terreno Dry de 38 mm |
| Peso | 9,1 kg (56 cm) |
| Contacto | saddleback.co.uk |
Todas las reseñas son totalmente independientes y las empresas que aparecen en las reseñas no han realizado ningún pago
