Gran moto en muchos sentidos, pero también deberías tener otra si quieres hacer un poco de todo
'¿No es solo una bicicleta de montaña con manubrios de caída?' Me preguntaron esto con frecuencia mientras probaba el MCR, y es una pregunta que Niner también debe estar harto de responder. Solo para mayor claridad, no, esta no es una bicicleta de montaña con barras de caída.
Para empezar, la MCR (que significa Magic Carpet Ride) tiene solo la mitad del recorrido de suspensión incluso de las bicicletas de montaña XC full-sus más atrevidas, pero lo que es más importante, su geometría es la de un asesino de grava dedicado, que no está en ninguna parte cercano al de una MTB moderna tampoco.
Esa es una distinción importante, porque la forma en que la mayoría de nosotros andamos en bicicletas gravel (principalmente sentados durante largos períodos) requiere una geometría compatible con eso.
Así que puede ser un miembro pagado de la fraternidad de grava, pero la MCR sigue siendo una bicicleta pionera, y su singularidad radica en su suspensión.
Por supuesto, esta no es la primera bicicleta gravel con suspensión; de hecho, hay otras dos bicicletas probadas en este número que tienen suspensión delantera y trasera, pero ninguna la tiene de la misma manera que la Niner MCR.
El cumplimiento vertical a través de la flexión no es lo mismo que tener una "suspensión real". La flexión en un tubo solo puede lograr mucho, actuando predominantemente solo para suavizar los impactos.
No hay control real sobre el movimiento ni en compresión ni en rebote. Un sistema de varillaje y choque, como el que se usa en el MCR, es una propuesta completamente diferente.
Los circuitos internos de amortiguación en el amortiguador (u horquilla) controlan las fases de compresión y rebote del movimiento y se pueden ajustar individualmente al peso del ciclista y las preferencias de conducción.
Pero la mayor diferencia es que un amortiguador también tiene un "recorrido negativo". En pocas palabras, esto significa que cuando se configura correctamente, el amortiguador se asienta ligeramente "en" su carrera, por lo que siempre hay una fuerza que actúa para extender el eje, empujando las llantas hacia los huecos y comprimiéndolas sobre los baches.
La idea es que sus neumáticos permanezcan más en contacto con el suelo, lo que lleva a un mejor control.
Justo ahí está el punto de la "verdadera suspensión". Lejos de ser solo una cuestión de comodidad, brinda más control, brindando más confianza para conducir más rápido y con más suavidad en terrenos irregulares.
Compre el Niner MCR 9 RDO ahora
Altibajos
Lo que ha hecho Niner es loable, sobre todo por intentar algo nuevo. Pero no todo fue sencillo con el MCR en los senderos.
Comenzaré por atrás. Niner ha utilizado su propio sistema de varillaje CVA (arco que varía constantemente), adaptado de su reconocida gama de bicicletas de montaña, en combinación con un amortiguador trasero X-Fusion Microlite con bloqueo remoto (una elegante palanca en las barras que cambia entre configuración abierta y bloqueada).).
Niner dice que el MCR está ajustado para ser especialmente sensible a los baches de baja amplitud y alta frecuencia, como los que se encuentran en caminos de grava o de tierra, con una curva de resorte lineal para crear menos carrera final.
Eso básicamente significa que el amortiguador está diseñado para ser muy activo y se moverá a través de su rango de manera uniforme y no aumentará cerca del final de su recorrido. Sin embargo, para mí, con la configuración correcta para mi peso corporal, la bicicleta se sintió bastante revolcada bajo las fuerzas inducidas por el pedal, especialmente en las secciones más rápidas y planas del sendero.
Acelerar el rebote ayudó, al igual que aumentar la presión de aire en el amortiguador, pero eso tuvo un efecto dominó.
La sensibilidad a los golpes pequeños se perdía si la presión del aire aumentaba lo suficiente como para evitar que el impacto se sintiera demasiado blando. De acuerdo, probablemente soy más quisquilloso que la mayoría, viniendo de un fondo de carreras de bicicletas de montaña, pero el amortiguador X-Fusion simplemente no se siente lo suficientemente sofisticado como para sacar lo mejor de la MCR.
Compre el Niner MCR 9 RDO ahora
Realmente podría funcionar con un ajuste de compresión independiente de alta y baja velocidad, pero acepto que Niner está a merced de componentes de terceros aquí.
Lamentablemente, es una historia similar desde el principio. Me resultó imposible desconectarme de la curva de resorte muy lineal en la horquilla Fox Float AX y, a pesar de mis mejores esfuerzos, no pude lograr una configuración que me funcionara todo el tiempo.
La horquilla tenía una tendencia a volar demasiado rápido, especialmente con el apalancamiento adicional creado por tener más peso corporal sobre la parte delantera cuando conducía con las manos en el capó.
Todo eso suena bastante negativo, así que permítanme decir que hubo momentos en el MCR en los que era pura y desgarradora diversión.
Ser capaz de no pisar los frenos durante más tiempo en senderos técnicos, agarrarme con fuerza a los manillares en un descenso brusco y pasar por encima de secciones de rocas a toda velocidad me hizo sonreír y sentir un hormigueo de adrenalina, mientras que una bicicleta de gravel rígida me he sentido como un caballo salvaje.
Eso cuenta para algo, pero en realidad las oportunidades para esos momentos son pocas y espaciadas en mis viajes habituales.
Mono fornido
Finalmente, está el peso. No hay una forma educada de decirlo: el MCR necesita ponerse a dieta. Este modelo de 4 estrellas pesa casi 12 kg, lo que es demasiado para ignorarlo.
Me di cuenta de que el peso realmente me empujaba hacia atrás en cualquier cosa vagamente cuesta arriba, y aunque ayuda a mantener la bicicleta bien plantada en terrenos difíciles, el volumen extra de la Niner limita su versatilidad.
Y así es como resumiría esta bicicleta: tiene una versatilidad limitada. Es genial en algunas cosas, pero eso pierde el punto fundamental. Una buena bicicleta de gravel debe poseer la capacidad de rendir de muchas maneras diferentes y en terrenos variados en un solo viaje. Y eso, para mí, lamentablemente f altaba en el MCR.
Compre el Niner MCR 9 RDO aquí
Dicho todo esto, veo mucho potencial para las futuras generaciones de esta moto. Con un poco más de refinamiento y una mayor disponibilidad de componentes de terceros para desarrollar la afinación, estaré tan interesado en probar versiones futuras como lo estuve probando esta primera edición.
Especificación
| Marco | Niner MCR 9 RDO 4 estrellas |
| Grupo | Shimano GRX RX810 1x edición |
| Frenos | Shimano GRX RX810 1x edición, pinza de freno delantero Shimano SLX7100 |
| Juego de platos y bielas | Easton EA90 |
| Casete | Shimano GRX RX810 1x edición |
| Barras | Easton EA50AX |
| Vástago | Nueve RDO |
| Tija de sillín | Gotero KS LEV SI |
| Silla de montar | Niner personalizado Ti |
| Ruedas | Neumáticos Stans Grail S1, Panaracer Gravel King SK+ 43 mm |
| Peso | 11,86 kg |
| Contacto | zyrofisher.es |
Todas las reseñas son totalmente independientes y las empresas que aparecen en las reseñas no han realizado ningún pago
