Cannondale lanza versiones totalmente nuevas de doble suspensión y eléctricas de su bicicleta de grava de carbono Topstone
Cannondale se adelantó mucho a su tiempo cuando lanzó la Slate en 2015. Mientras que pocas marcas estaban sumergiendo tentativamente sus dedos de los pies en las llamadas bicicletas de grava en ese momento, había llegado al mercado con un full on gravel slayer, con ruedas 650b y suspensión delantera.
Como era de esperar, se la consideraba un poco rara, con un aspecto un poco extraño y, como tal, la opinión estaba muy dividida, no solo por su apariencia, sino también por la necesidad de una bicicleta de este tipo en el mercado.
Pero una cosa que sabemos sobre Cannondale es que no tiene miedo de innovar y crear productos divisivos, después de todo, es una marca con una serie de primicias en la industria en su haber.
Avance rápido hasta el verano de 2019 y Cyclist estaba allí en Vermont, EE. UU., cuando se presentó el Topstone Carbon. Nuevamente, fue una bicicleta que despertó un gran interés y también dividió la opinión, principalmente gracias a la llegada de un sistema de suspensión trasera, que Cannondale llamó Kingpin.
Solo para recapitular, el sistema Kingpin suspende el triángulo trasero de la bicicleta no en virtud de un amortiguador activo, como estamos acostumbrados a ver en las bicicletas de montaña, sino mediante el uso de un concepto de ballesta, con un punto de pivote donde los tirantes del asiento se encuentran con el tubo del asiento, combinados con vainas especialmente formadas, para facilitar hasta 30 mm de 'recorrido' en la parte trasera.
En ese momento, sin embargo, parecía curioso que Cannondale hubiera lanzado el Topstone solo con suspensión trasera y sin ninguna suspensión delantera, exactamente lo opuesto al Slate.
Pero si tuviéramos que especular, tal vez podríamos sugerir que Cannondale se encontró en una situación en la que se adelantó en el desarrollo del cuadro de carbono Topstone, pero tal vez un poco atrasado en la horquilla. ¿Quién sabe? Pero independientemente, ya está aquí.
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La versión de doble suspensión de la Topstone de carbono, con la nueva Lefty Oliver, una horquilla de una corona con un recorrido de 30 mm.
Oliver zurdo
Gracias a su diseño de un solo lado, la Lefty Oliver es liviana en lo que respecta a las horquillas de suspensión, con un peso de solo 1340 g en su versión de carbono (1610 g en la versión de aleación)
Cannondale afirma que el Lefty Oliver lleva la suspensión de grava a un nivel completamente nuevo. Así que nos reunimos con el director de tecnología de suspensión de Cannondale, Jeremiah Boobar, para conocer los detalles.
‘Esta no es solo una versión reducida de la horquilla de bicicleta de montaña Ocho’, dice Boobar. “En realidad está muy lejos de eso, con un diseño de amortiguador completamente específico y un ajuste para hacer frente a las diferentes demandas del mercado de grava.
‘Las bicicletas de montaña han tenido suspensión durante muchos años y los ciclistas están muy familiarizados con tenerla allí y también aceptan los compromisos que esto puede suponer para la forma en que se conduce una bicicleta en algunos escenarios, como al escalar. Pero el mercado de grava aún no ha llegado.
'No puede ser como una horquilla de bicicleta de montaña, donde la gente quiere que sea lo más lujosa posible. Los ciclistas de gravel quieren andar en una variedad de superficies y [sentimos] que están menos dispuestos a aceptar compromisos. Los ciclistas de gravel tienen expectativas realmente altas, especialmente aquellos que cruzan desde el costado de la carretera, y fue realmente un desafío pisar esa línea y encontrar el equilibrio perfecto para ofrecer los beneficios de la suspensión pero eliminar compromisos.
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‘Contamos con el sistema de horquillas de suspensión con menor fricción del mercado, lo que nos permite centrar realmente toda nuestra atención en el circuito de amortiguación. Realmente necesita controlar la amortiguación, porque solo tiene un recorrido muy corto. Tuvimos que repensar por completo la forma en que se ajusta el amortiguador de la horquilla y hemos realizado un montón de pruebas de dinamómetro y pruebas del mundo real.
‘Esencialmente, hemos llegado a algo con mucha más amortiguación de compresión a baja velocidad y mucho más control de rebote que la horquilla de bicicleta de montaña, por lo que la horquilla no se siente demasiado activa. Pero una vez que se pone en movimiento, quieres sentir que se está moviendo, así que tuvimos que controlar eso también.
‘La tasa de resorte aumenta mucho a lo largo del viaje. Era importante tener eso para evitar pasar esos 30 mm demasiado rápido. La curva de resorte fue una pieza muy importante del rompecabezas. Estamos muy contentos con lo que hemos logrado. Gracias a esa curva de resorte, la última parte del viaje es tan suave que es posible que ni siquiera sepas que has tocado fondo con la horquilla.'
La Lefty Oliver cuenta con un bloqueo sobre la marcha, que se activa fácilmente con una palanca en la parte superior de la corona de la horquilla, para lograr la máxima eficiencia en la carretera y en las subidas, aunque según nuestras primeras experiencias, si la horquilla está configurado correctamente para el peso corporal del ciclista, rara vez se necesita, excepto quizás en ascensos empinados.
Desde el exterior, el diseño de corona única de la Lefty Oliver es mucho menos impactante visualmente, en comparación con la antigua horquilla Lefty de triple abrazadera, aunque estamos seguros de que todavía habrá aquellos a los que les resulte difícil sacar la cabeza alrededor de la apariencia del diseño.
Una gran ventaja de esta nueva Lefty Oliver es que ahora también se puede adaptar completamente a otras bicicletas, ya que se basa en una dirección de horquilla cónica estándar. Con un precio de $ 1500 (alrededor de £ 1200), todo lo que se necesitaría además sería una rueda delantera específica, con el cubo Lefty.
Otra gran característica del Lefty Oliver es la extracción sin herramientas de la pinza de freno StopLock, algo que era un poco extraño con el diseño anterior de Lefty, ya que requiere que se quite la pinza para quitar la rueda delantera.
Ahora, una sola palanca abatible hacia abajo libera la pinza de su montura, lo que facilita la extracción de la rueda.
Pero, por supuesto, hay menos necesidad de hacer esto en un tenedor de un solo lado. Incluso en caso de pinchazo, no es necesario desmontar la rueda de la bicicleta.
Otros detalles
En otras partes de Topstone, las cosas son casi exactamente como antes. La construcción de respuesta proporcional de Cannondale se mantiene: una forma elegante de decir que cada tamaño de cuadro está diseñado con una disposición de carbono ajustada específicamente para garantizar la misma sensación de conducción.
En cuanto a la geometría, el Topstone se incluye en el ámbito de ajuste de resistencia de Cannondale: lo suficientemente relajado para largas distancias con un tubo de dirección de 71,2° y una longitud del tubo de dirección de 165 mm (tamaño mediano), pero lo suficientemente ágil como para entrar y salir de divertidos senderos boscosos.
Los ejes pasantes de liberación de velocidad son un buen toque para quitar la rueda rápidamente, con solo unas pocas vueltas del eje, la rueda se puede quitar, dejando el eje en el cubo, para que no tenga que dejarlo en la tierra.
El cuadro es compatible con tijas telescópicas enrutadas internamente, en caso de que sientas la necesidad de agregar una también.
El sensor de rueda integrado de Cannondale se incluye de serie y ofrece una manera sutil y perfectamente oculta de recopilar montones de datos del viaje, además de que contiene información de servicio e incluso brinda avisos de mantenimiento una vez que se ha conectado.
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También hay una cuota completa de soportes para equipaje y soportes para guardabarros, para una máxima versatilidad, independientemente de cómo decidas usar la bicicleta.
Ajustándose a sus intenciones más resistentes, el Topstone Carbon Lefty vendrá equipado con neumáticos de 650b x 47 mm, aunque también es compatible con ruedas/neumáticos de 700c x 45 mm, si eso es lo que más le gusta.
Bicicleta eléctrica Topstone Neo
Música para los oídos del floreciente mercado de la diversión asistida electrónicamente, será que también se unirá a la gama Topstone dos nuevas bicicletas eléctricas, llamadas Topstone Neo.
Ambas se beneficiarán de muchas de las características descritas anteriormente, basadas en la misma plataforma Topstone, pero la Neo Carbon vendrá con una horquilla rígida de carbono y llantas de 700c x 37 mm, dirigidas a aquellos que desean aumentar la velocidad y el rendimiento. como sus prioridades, mientras que la Neo Carbon Lefty también contará con la horquilla de suspensión Oliver con un recorrido de 30 mm y llantas de 650b x 47 mm, listas para afrontar aventuras más duras.
Ambos modelos utilizan el último motor y batería integrados de Bosch con un alcance declarado de 127 km (79 millas).
Modelos y precios
Nuevo Topstone de carbono para zurdos
Topstone Carbon Lefty 1: 6£, 599.99
Topstone Carbon Lefty 3: 3£, 399,99
Topstone Carbon Lefty 3 Wmns: £3, 399.99
Nuevo Topstone Carbon Neo y Neo Lefty
Topstone Neo Carbon 1 Lefty: £7, 999.99
Topstone Neo Carbon 2: 5€, 499,99
Topstone Neo Carbon 3 Lefty: 4,999,99£
Topstone Neo Carbon 4: 3£, 999.99
