Reuniendo sus últimas tecnologías de ruedas, Zipps dice que el 353 NSW alcanza "un nuevo pináculo de versatilidad y velocidad combinadas"
Zipp ha dejado atrás su antigua mentalidad de que "la aerodinámica lo es todo". La primavera pasada, lanzó dos nuevos juegos de ruedas en su icónica familia 303: el 303S de nivel inferior (par de £ 999) y un 303 Firecrest completamente nuevo (par de £ 1, 600), ambos mostrando nuevas tecnologías y nuevas ideas que Zipp resumió como: Eficiencia total del sistema.
En resumen, eso significa cambiar a un enfoque multifacético para alcanzar nuevos niveles de velocidad y rendimiento, especialmente para el ciclista de carretera moderno que espera mucho más de sus ruedas en términos de versatilidad.
Las ruedas más eficientes, concluyó Zipp, son aquellas que pueden combinar con éxito la aerodinámica y el bajo peso, al mismo tiempo que reducen la resistencia a la rodadura y disminuyen el efecto fatigante de la vibración en el ciclista.
Para lograrlo, las ruedas más recientes de Zipp utilizan formas de llantas extra anchas (freno de disco solo por razones obvias) y llantas sin gancho (con lados rectos internamente) para llantas sin cámara junto con recomendaciones de configuración que incluyen una caída bastante significativa en la presión de las llantas (máx. 72 psi). Más sobre eso más adelante.
No todo el mundo estaba o está preparado para aceptar tal desviación de las normas del pasado, tan arraigadas, pero Zipp continúa imperturbable, como una marca que sabe muy bien lo que significa ser el primero en el mercado con nuevas ideas y cómo a veces lleva un tiempo comprenderlo y aceptarlo por completo.
Más allá
El próximo capítulo es el 353 NSW: un juego de ruedas de primer nivel (Zipp solo otorga el apodo de NSW a sus mejores productos Halo) que, según Zipp, ofrece su destreza aerodinámica comprobada, a un precio excepcionalmente bajo. peso pero, lo que es más importante, junto con una menor resistencia a la rodadura y también una menor fatiga del ciclista.
‘El nuevo perfil de llanta sin gancho (lados rectos) cambia la forma en que se pueden usar los laminados de carbono y significa que la llanta puede ser más fuerte, usar menos material y, por lo tanto, reducir el peso también”, dice Zipp.
Están sucediendo muchas cosas con este nuevo juego de ruedas 'detrás de escena', por así decirlo. Es fácil distraerse y obsesionarse con el exclusivo perfil de la llanta Sawtooth, pero hay características que son cruciales para su rendimiento que ni siquiera son visibles una vez que se monta la llanta.
Por ahora, sin embargo, limitémonos a esos atributos de titulares. Los 353 NSW son increíblemente livianos con un par declarado de 1255 g, que se desglosa en: 580 g de peso delantero, 675 g trasero (eje pasante de 12 mm, buje libre XDR, sin incluir válvulas ni fondo de llanta).
También es clave cómo la forma de la llanta, específicamente un ancho interno muy amplio de 25 mm, influye en el perfil del neumático. El neumático adopta la forma de una U invertida, a diferencia de algo que parece una bombilla.
Esto es mejor para la aerodinámica, ya que el flujo de aire ya no se ve interrumpido por la "inclinación" o el "canal" que se crea cuando la forma de un neumático es aprisionada hacia adentro por una llanta más estrecha.
La forma de U invertida también es óptima para mejorar el soporte de los neumáticos, lo que reduce la resistencia a la rodadura y, por lo tanto, facilita la capacidad de usar neumáticos más anchos y presiones de neumáticos más bajas combinadas, sin sacrificar la velocidad.
El golpe de esto último es una amortiguación de vibraciones significativamente mejorada, lo que lleva a una fatiga mucho menor del ciclista con el tiempo y las pérdidas de potencia asociadas que eso crearía.
¿Sigues con nosotros? Todas estas características eran esencialmente ciertas para el 303 Firecrest, entonces, ¿dónde va el 353 NSW más allá?
Su perfil de diente de sierra es la clave, una serie de nodos Hyperfoil a lo largo del diámetro interior de la llanta, lo que significa que varía en profundidad de 40 a 45 mm.
Zipp presentó el perfil cuando lanzó 454 NSW en 2016, junto con una historia de "imitación de la naturaleza" basada en los tubérculos en las aletas de una ballena.
Zipp desde entonces ha atenuado ese lado del mensaje del producto y, en cambio, elige enfocarse en cómo estos hiperfoils, junto con su patrón de hoyuelos HexFin ABLC, ayudan al equilibrio aerodinámico, que es ser capaz de ser rápido a través de una amplia guiñada rango mientras menos afectado por el viento cruzado.
Además, Zipp dice que el perfil ondulado de la llanta le da mucha fuerza y rigidez, lo que ha ayudado a reducir el peso, ya que se puede usar menos material en su construcción.
Peso
Si bien hablamos de peso, el hecho de que las ruedas 353 NSW sean tan livianas (solo 1 par de 255 g) probablemente significará que la gama de ruedas 202 de Zipp está en tiempo de espera. La 202 era una rueda que existía principalmente para los weenies de peso, pero ahora estas ruedas son más livianas y ofrecen muchos más beneficios de rendimiento para arrancar.
Con ese fin, Zipp dice que presenta la 353 NSW como un juego de ruedas completo, no necesariamente un juego de ruedas de grava, pero definitivamente tiene toda la resistencia y durabilidad del resto de la familia 303, por lo que hará frente a todoterreno sin problema.
El 353 NSW usa los últimos bujes Cognition V2 de Zipp, su producto de primera línea, como era de esperar, pero ahora aún más liviano, con algunas mejoras recientes realizadas en el embrague Axial, mejorando su simplicidad en términos de mantenimiento pero también para reducir aún más la resistencia durante la marcha libre.
La rueda libre ahora también cuenta con un engranaje de 54 dientes sobre los 36 del diseño anterior.
Al igual que otros productos de NSW, Zipp utiliza un proceso de impresión premium para la aplicación de los gráficos, no una calcomanía.
Entonces, con una marca en aparentemente cada casilla, no es sorprendente que Zipp afirme que el 353 NSW es su juego de ruedas más versátil hasta la fecha, brindando un rendimiento líder en su categoría a aún más variables, condiciones y estilos de conducción.
Hay algunas consideraciones prácticas a tener en cuenta: principalmente, que solo se pueden usar neumáticos sin cámara en las llantas sin gancho y que hay un ancho mínimo de neumático de 28 mm, que Zipp ha estipulado debido al perfil cavernoso del rin interno.
Además, en el momento del lanzamiento, no todas las marcas de neumáticos están certificadas como compatibles. Las llantas sin gancho significan que los neumáticos deben ser aprobados por ETRTO e ISO, pero esto no es un reflejo de su seguridad potencial.
Siempre y cuando utilice neumáticos sin cámara aprobados, de una lista que incluye: Zipp, Schwalbe, Pirelli, Goodyear, Rene Herse, Panaracer, Specialized, por nombrar algunos, (los la lista completa se puede encontrar aquí), entonces no tiene ningún motivo de preocupación.
Muchas marcas más se están incorporando ahora a Hookless, por lo que es inevitable que esta lista crezca con bastante rapidez en los próximos meses, lo que hará que la compatibilidad de los neumáticos deje de ser un problema rápidamente.
Además, en lugar de ver esto como algo negativo, podría considerar que por fin podemos estar seguros de que ahora este enfoque adicional en el estándar ETRTO, que controla la interfaz entre el neumático y la llanta, obliga a los fabricantes de llantas y neumáticos a finalmente trabajar más de cerca y en asociación entre sí, para monitorear de cerca y probar la seguridad más que nunca.
Podría decirse que todos hemos corrido un riesgo mucho mayor en el pasado cuando, seamos sinceros, los estándares entre estos dos productos han vacilado y variado de manera bastante drástica.
También a medida que los ciclistas comienzan a aceptar y comprender completamente los beneficios que brindan los sistemas modernos de rueda/neumático, es decir, usar presiones de neumáticos mucho más bajas (Zipp también tiene una calculadora de presión de neumáticos recomendada aquí). Esto también reducirá los problemas relacionados con los ganchos sin gancho, ya que cuanto menor sea la presión de los neumáticos, menor será el riesgo de que se vuelen y, por lo tanto, las llantas sin gancho se han utilizado con éxito durante varios años en bicicletas de montaña.
Precios
La llegada del 353 NSW significa que ahora hay una estructura clara de tres niveles para la familia de ruedas 303 de Zipp, lo que hace que sea más fácil de entender.
El 353 NSW se encuentra como la oferta de nivel superior a £ 1, 425 en la parte delantera, £ 1, 775 en la parte trasera (por lo tanto, £ 3, 200 par de PVP). Eso se compara con el 303 Firecrest a £ 1600 y el 303S a £ 999.
Las ruedas 353 NSW se suministrarán de serie con tapas de extremo de eje pasante de 12 mm. El precio también incluye anillos de bloqueo para la interfaz del rotor del disco de bloqueo central. Son totalmente compatibles con las transmisiones Shimano y Campagnolo (aunque Campagnolo requiere la compra de una rueda libre adicional).
Un punto final, pero no menos significativo, es tener en cuenta la garantía de por vida de Zipp: una garantía impresionante que ofrece tranquilidad a sus clientes sin objeciones (siempre que el producto se haya utilizado para el propósito previsto) esquema de reemplazo gratuito para productos dañados.
Todo lo comprado a partir del 5 de mayo de 2020 ahora está cubierto por esta garantía de por vida.
Como habrás notado en las imágenes, ya comenzamos a probar estas ruedas, así que mira este espacio para una revisión completa próximamente.
