Otro potencial cambio de juego de los maestros de las ruedas de EE. UU., ya que Zipp mira más allá de las ganancias aerodinámicas para brindarte más velocidad
Con el nuevo juego de ruedas Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake, la marca se ha movido en una nueva dirección. Hasta ahora, Zipp ha dejado su huella centrándose principalmente en el lado aerodinámico del desarrollo de ruedas de carbono, pero para su próxima generación de ruedas todo eso está a punto de cambiar.
Y eso es porque el paisaje ha cambiado. El requisito ahora es que la bicicleta de carretera moderna sea mucho más capaz, lo que a menudo significa hacer más que andar solo en asf alto.
En pocas palabras, el nuevo Zipp 303 Firecrest es ancho, es liviano, es rápido, está hecho solo para neumáticos sin cámara y te costará mucho menos de lo que piensas… pero eso es solo la mitad, hay algo mucho más grande que Zipp ha descubierto al probar este nuevo juego de ruedas, así que entremos en el meollo del asunto.
El nuevo mensaje clave de Zipp, entonces, para esta nueva versión, es considerar las ruedas como parte de un sistema, que incluye la llanta (y la presión de la llanta), y juntos, la eficiencia total del sistema es lo que es crucial para entregando las velocidades más rápidas. Sencillamente, Zipp dice: 'Eficiencia es igual a velocidad'.
El modelo de eficiencia de Zipp se puede dividir en las siguientes cuatro subcategorías:
- Resistencia al viento
- Resistencia a la rodadura
- Gravedad (Peso)
- Pérdidas por vibración
Así que echemos un vistazo a cada uno de ellos y (alerta de spoiler) Zipp ha guardado lo mejor para el final…
Resistencia al viento
No hace f alta decir que la aerodinámica sigue siendo una parte importante del rendimiento de la rueda, y para la nueva 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp ha aprovechado el hecho de que los frenos de disco han hecho posible crear formas de llanta mucho más anchas que en realidad pueden reducir resistencia aerodinámica, una vez que consideres que ahora también es probable que haya un neumático más ancho en la mezcla.
La nueva Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc tiene un perfil completamente nuevo. Ahora tiene 40 mm de profundidad (anteriormente, el 303 FC tenía 45 mm), 30 mm de ancho en el exterior y unos cavernosos 25 mm en el interior.
Zipp dice que esta nueva forma de llanta, equipada con un neumático de 28 mm, ahora es perceptiblemente más rápida que el 303 FC anterior, debido a que el ancho interno de la llanta es más ancho, lo que facilita que las paredes laterales del neumático estén más en línea con el perfil de la llanta, suavizando así el flujo de aire a través de ambas superficies.
Resistencia a la rodadura
Así como la forma interna más ancha de la llanta ha beneficiado la aerodinámica, también ha ayudado a reducir la resistencia a la rodadura.
Nuevamente, todo depende de qué tan bien se apoye la llanta, y esta postura más ancha, donde la llanta cuando está instalada parece una U invertida en lugar de con las paredes laterales apretadas, como una forma de bombilla, se ha demostrado que reduce las pérdidas por fricción de los neumáticos más anchos, ya que reduce la deflexión de los flancos mientras conduces.
Gravedad (peso)
Las nuevas ruedas 303 Firecrest Tubeless Disc no solo son un poco más livianas que sus predecesoras, sino que de alguna manera se han reducido 300 g, por lo que ahora solo pesan 1355 g el par. Eso es impresionante con esta profundidad de borde.
Zipp dice que la mayor parte de ese ahorro proviene también de la nueva llanta, en gran parte gracias a la interfaz del neumático sin gancho, que claramente requiere menos material, aunque los nuevos bujes ZR1 también son más livianos (volveremos a eso más adelante)).
Pérdidas por vibración
Entonces, como dijimos, Zipp había dejado lo mejor para el final, y no estábamos mintiendo. Aquí es donde las cosas empiezan a ponerse realmente interesantes.
La fatiga del ciclista debido a la cantidad de vibración que experimentamos mientras viajamos en condiciones del mundo real (es decir, caminos en mal estado) es un área de investigación que recién comienza, pero Zipp es pionero en esta nueva dirección y, por su propia admisión, estaba muy sorprendido por lo que descubrió.
El ciclista habló con el gerente de productos de ruedas de Zipp, Bastien Donzé, quien explica que los resultados incluso lo dejaron alucinado.
'Nos sorprendió mucho lo que encontramos con algunas de las pruebas que desarrollamos específicamente para este nuevo juego de ruedas', dijo. “Descubrimos que la combinación del mayor volumen de aire en la llanta y el neumático más anchos, además de manejar presiones mucho más bajas, reduce drásticamente la fatiga del ciclista a medida que la rueda se vuelve como si tuviera un sistema de suspensión.
‘Reducir la cantidad de vibración que atraviesa la bicicleta tuvo un impacto mucho mayor en la entrega de potencia de lo que esperábamos.
'Lo que descubrimos fue que incluso con presiones de neumáticos tan bajas como en el rango de 50-55 psi para un ciclista de 75 kg, la mejora en la producción de energía fue asombrosa, a veces hasta 40-50w.
'Desarrollamos pruebas del mundo real para respaldar nuestro propio protocolo interno de pruebas de Rolling Road, y los resultados fueron, sin duda, a favor de la eficiencia total del sistema de estas nuevas ruedas, con neumáticos de 28 mm con estas presiones de neumáticos más bajas. '
Para calcular la presión recomendada de los neumáticos, Zipp ha creado una herramienta en línea realmente fácil de usar, axs.sram.com/tirepressionguide
Pero también puede consultar el siguiente cuadro:
Aquí hay una captura de pantalla de nuestro cálculo para un ciclista de 75 kg utilizando la guía de presión de neumáticos Sram AXS:
No tenemos ninguna duda de que este será un tema de conversación importante durante algún tiempo, ya que Zipp recomienda presiones de casi la mitad de lo que sabemos un buen porcentaje o los ciclistas todavía están inflando sus neumáticos de carretera también. Así que dejaremos eso ahí para que lo digieras/medites.
Obviamente, también hemos hecho nuestras propias pruebas, así que manténgase atento a nuestra primera revisión de viaje próximamente.
Otros detalles
En otra parte del juego de ruedas también hay un nuevo juego de bujes fabricado en Alemania (Zipp llama al ZR1) más liviano con sellos de rodamientos mejorados, además utiliza radios estándar J-Bend Sapim CX-Sprint para facilitar el mantenimiento, además el buje trasero se beneficia de un nueva rueda libre de acoplamiento de seis trinquetes para una recogida más rápida.
Los cubos solo son compatibles con rotores de disco de bloqueo central, pero ahora vienen convenientemente con bonitos anillos de bloqueo de la marca Zipp para acoplarlos.
Finalmente, los ojos de águila habrán visto el nuevo logotipo de Zipp, marca que ahora se implementará en toda la gama de productos Zipp en el futuro.
También hay algunos otros puntos a tener en cuenta.
Las nuevas ruedas de freno de disco 303 Firecrest Tubeless Disc son compatibles solo con neumáticos sin cámara, aunque todavía se puede usar una cámara para hacer una reparación en la carretera.
El tamaño mínimo de neumático compatible es de 28 mm
El tamaño máximo de neumático compatible es de 55 mm
La presión máxima recomendada de los neumáticos es de 73 psi
El límite de peso máximo del ciclista es el mismo que el de todas las ruedas Zipp: 115 kg
Sin embargo, en relación con cualquier problema de garantía, Zipp también está lanzando una nueva iniciativa para la atención al cliente con todas sus ruedas nuevas.
La garantía de por vida que ofrece ahora incluirá un esquema de reemplazo gratuito por choque/daño, en caso de que las ruedas se rompan durante el uso, incluso si el incidente que causa el daño es completamente culpa tuya.
Incluso si pasas por encima de tu bicicleta en la entrada de tu casa, dice Zipp, aunque eso no estará cubierto de forma gratuita, seguirá ofreciendo una tarifa de reemplazo muy favorable como parte de su nueva oferta de servicio al cliente.
Precio
Si todo eso no es suficiente para que busque su billetera de inmediato, entonces qué le parece esto: Zipp también ha bajado significativamente los precios de esta última generación de ruedas 303 Firecrest Tubeless Disc.
Anterior, este era un juego de ruedas que costaba alrededor de £ 2, 300, pero esta última versión se reducirá en un asombroso 30% a £ 1, 600; (£780 fuente y £820 trasera)
Eso es mucho para asimilar, y algunos descubrimientos nuevos que sin duda generarán muchas preguntas, pero parece que Zipp una vez más se ha presentado con nuevas ideas que podrían demostrar, como con varios de sus otros productos, ser un verdadero cambio de juego.
Todos a bordo
No es solo el 303 Firecrest que Zipp está actualizando para el próximo año modelo. Todas las ruedas Zipp a partir del año de modelo 2021 ahora serán compatibles con tubeless, algo que solo había ofrecido anteriormente en algunos modelos clave.
A lo largo de su gama, sus ruedas ahora se actualizarán con los nuevos gráficos más el nuevo juego de bujes ZR1 cuando corresponda, y todos los precios también se han ajustado a favor del cliente.
Aquí hay un breve resumen de los precios para el resto de la alineación:
Cresta de fuego
202 - Freno de disco sin cámara - £2, 320 par (£1, 070 delante; £1, 250 detrás)
303 - Freno de llanta sin cámara - £1965 par (£894 delante; £1071 detrás)
303 - Freno de disco tubular - £2, 320 par (£1, 070 delante; £1, 250 detrás)
303 - Freno de llanta tubular - par £1965 (£894 delante; £1071 detrás)
404 - Freno de disco sin cámara - £2, 320 par (£1, 070 delante; £1, 250 detrás)
404 - Freno de llanta sin cámara - £1965 par (£894 delante; £1071 detrás)
808 - Freno de disco sin cámara - £2, 590 par (£1, 205 delante; £1, 385 detrás)
808 - Freno de llanta sin cámara - £2, 320 par (£1, 070 delante; £1, 250 detrás)
Nueva Gales del Sur
202 - Freno de disco sin cámara - £2, 675 par (£1, 160 delante; £1, 515 detrás)
303 - Freno de llanta sin cámara - £2, 675 par (£1, 160 delante; £1, 515 detrás)
404 - Freno de disco sin cámara - £2, 675 par (£1, 160 delante; £1, 515 detrás)
404 - Freno de llanta sin cámara - £2, 675 par (£1, 160 delante; £1, 515 detrás)
808 - Freno de disco sin cámara - £2, 855 par (£1, 250 delante; £1, 605 detrás)
808 - Freno de llanta sin cámara - £2, 855 par (£1, 250 delante; £1, 605 detrás)
454 - Freno de disco sin cámara - £3, 570 par (£1,605 delante; £1,965 detrás)
454 - Freno de llanta sin cámara - £3, 570 par (£1, 605 delante; £1, 965 detrás)
454 - Freno de disco tubular - £3, 571 par (£1, 607 delantero; £1, 964 trasero)
454 - Freno de llanta tubular - £3, 571 par (£1, 607 delante; £1, 964 detrás)
858 - Freno de disco sin cámara - £3, 930 par (£1, 786 delante; £2, 144 detrás)
858 - Freno de llanta sin cámara - £3, 930 par (£1, 786 delante; £2, 144 detrás)
Super 9 Disco trasero - Freno de disco sin cámara - £2, 075
Super 9 Disco trasero - Freno de llanta sin cámara - £2, 075
Super 9 Disco trasero - Freno de disco tubular - £1, 825
Super 9 Disco trasero - Freno de llanta tubular - £1, 825v
Otro
302 - Freno de llanta sin cámara - £1, 370 par (£585 delante; £785 detrás)
