Ruedas de carbono hechas a mano que pueden agregar rigidez, comodidad y velocidad a su impresionante CV, y todo a un precio muy competitivo
Carbono, freno de disco, sin cámara, 50 mm de profundidad, 21 mm de ancho interno, 30 mm externo, 1, 429 g el par (reclamado). En cuanto a la lista de especificaciones de las ruedas, no creo que pueda pedir mucho más. Especialmente teniendo en cuenta que las VeloElite Carbon Wide 50 están hechas a mano por un tipo llamado Tom, cuestan menos de 1500 libras esterlinas y, al parecer, nunca he conducido tan rápido como con ellas.
Consideraciones de compra
No hace mucho tiempo, una hoja de especificaciones como la VeloElite Carbon Wide 50s no habría dejado mucho cambio de £ 2, 500 y, en algunos casos, todavía no lo hace. Para elegir dos juegos de ruedas comparables, el disco Aeolus XXX TLR de Bontrager (47 mm de profundidad, 21 mm interno, 1, 455 g) cuesta £ 1, 998; El disco 3.4 de Enve (38 mm/42 mm delantero/trasero, 21 mm de ancho, 1, 399 g) cuesta £ 3, 100. Pero no es suficiente para ser barato, tiene que ser bueno. Y los VeloElites realmente lo son.
Para resumir y evitar que tengas que seguir leyendo (de todos modos, todos deberíamos salir a montar), los VeloElites se sienten increíblemente rígidos y ligeros al acelerar, cortan el viento como los mejores y ruedan suavemente. En definitiva, son un excelente juego de ruedas aerodinámicas que ofrece mucho más que velocidad. Pero para elaborar (ya que ahora está lloviendo afuera), las razones por las cuales son así…
Los componentes
Una rueda es la encarnación de algo que es más que la suma de sus partes, pero necesita que esas partes sean buenas, y los componentes aquí lo son.
Los 24 radios delanteros y traseros son Sapim CX Ray, casi omnipresentes en las ruedas de primer nivel, y los bujes son DT Swiss 180, los más ligeros de la gama DT Swiss con 91 g delante y 188 g detrás. Dentro de los bujes hay rodamientos cerámicos, que ayudan a los VeloElites a girar sin esfuerzo, y el buje libre es el nuevo sistema Ratchet EXP, que proporciona 36 puntos de enganche.
Para el ciclismo de carretera, desafiaría a cualquiera a detectar la diferencia entre un buje libre de, digamos, 24 puntos de enganche y uno de 36, pero lo que es evidente es el encantador ronroneo que hace el buje trasero cuando gira libremente. El sonido es una cualidad importante en una rueda, o más bien, un freehub desagradable es muy desagradable, como le dirán sus compañeros de viaje. En ese sentido, los VeloElites, con 50 mm de profundidad, poseen el delicioso ruido whampf, whampf de una sección profunda cuando corren, lo cual es edificante en sí mismo, pero aquí también está relacionado con la velocidad que llevan las llantas.
VeloElite tiene claro que se trata de llantas de molde abierto, 'procedentes de una fábrica de renombre en China', sin embargo, si bien esto puede sonar menos deseable para algunos, no es nada para olfatear.
Digo esto porque una y otra vez Strava me presentó PB de paseos en estas ruedas, lo cual es bastante importante dadas las circunstancias: todo este asunto de la pandemia no ha sido propicio para el fitness. Y no solo PBs en segmentos, sino PBs en velocidades promedio. En un bucle específico de 50 km, registré constantemente los promedios más rápidos de la historia, por encima de los 31 kmh, cuando antes me costaba alcanzar los 29 kmh.
Me gustaría decir que los neumáticos tienen mucho que ver con esto. Los PB promedio también aumentaron en otra bicicleta de prueba no aerodinámica, y el único punto en común entre esta y la Swift RaceVox utilizada aquí fueron las llantas sin cámara de 28 mm, operadas a presiones muy bajas.
La industria ha estado golpeando el tambor de baja presión de neumáticos anchos durante un tiempo, pero con 50 psi en la parte delantera y 55 psi en la parte trasera de estos Continental GP5000, ahora soy un verdadero converso. No menos importante porque la otra bicicleta tenía neumáticos y ruedas diferentes, Vittoria Corsa 2.0s en Zipp 30 Course poco profundo, así que hasta cierto punto, descarto la idea de que se trata de neumáticos "rápidos" (aunque se acumula en mi mente que los neumáticos tienen ser sin cámara, no entubada, ya que las cámaras internas crean fricción, que es energía que se pierde en forma de calor).
De todos modos, estoy divagando. Los VeloElites, con tubeless Contis de 28 mm sin cámara, son rápidos, no hay duda, y esa f alta de cámara es una gran ventaja. Tampoco tengo motivos para dudar de la calidad o el diseño de estas llantas. El acabado es excelente y uniforme, y hoy en día obtener llantas de China es bastante estándar: pocas empresas fabrican sus propias llantas en sus propias fábricas. Además, es triste decirlo, siendo la propiedad intelectual lo que es para las formas de las llantas de las ruedas (es decir, muy difícil de defender), la forma de las llantas de una empresa, investigada minuciosamente, diseñada por CFD y probada en túnel de viento, es una copia igualmente rápida y mucho más barata de otra fábrica.
La compilación
Pero volviendo a la idea de la suma de sus partes: lo que hace que los VeloElites sean diferentes de muchos es que están construidos a mano, lo que significa que el maestro constructor de ruedas y el MD de la compañía, Tom Scott-Collins, los construye según las especificaciones de un cliente. Por lo tanto, VeloElite Carbon Wides construido para un ciclista de 90 kg será mucho más rígido que para un ciclista de 60 kg: el ciclista más pesado necesita algo más resistente a la flexión para una transferencia de potencia eficiente; el ciclista más ligero se beneficia de una rueda menos rígida para mayor comodidad.
Este mismo equipo que Scott-Collins construyó para sí mismo como un par de prueba, y felizmente pesamos lo mismo: 80 kg. Entonces, aunque no puedo dar fe de cuán flexible encontraría un conjunto diseñado para 60 kg, puedo decir que se sentía increíblemente rígido y, por lo tanto, fue muy gratificante para correr. Pero, gracias a los neumáticos de 28 mm, también eran notablemente suaves, incluso cómodos.
Este ajuste de peso se logra a través de diferentes tensiones de radios, y es esto lo que Scott-Collins dice que marca las ruedas VeloElite: ningún productor de stock convencional tensa sus ruedas para clientes individuales, solo un constructor manual puede, por la naturaleza del 'uno en un proceso de tiempo.
Puede sonar tonto, y algunas personas creen que la idea de una tensión específica de los radios tiene poca importancia, que la rigidez, especialmente para las ruedas de sección profunda, está dictada por la llanta. Sin embargo, incluso hoy en día, muchos profesionales seguirán optando por ruedas hechas a mano para carreras como la París-Roubaix, donde la resistencia, la rigidez y la comodidad se ponen a prueba como ninguna otra y, además, ¿a quién le importa en cierta medida?
Porque la lección aquí es que, por alguna razón, las VeloElite Carbon Wide 50 son magníficas, y apuesto a que tú también encontrarías lo mismo y tendrías dificultades para encontrar un juego de conducción más agradable por el dinero.
Y hablando de eso, las ruedas Carbon Wide de 50 mm con bujes DT Swiss 350 de nivel inferior tienen un precio de £ 950, con el mayor peso de concesión: 1, 555 g todavía muy decente. Eso sí que es una ganga.
