En general, el rendimiento es difícil de criticar, pero costoso y un poco rezagado en aerodinámica y una pena no tener compatibilidad con tubeless
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La historia de Lightweight es fascinante. Aquí hay una versión abreviada, para aquellos que no la conocen:
A mediados de los años noventa, un ingeniero aeroespacial alemán llamado Heinz Obermayer comenzó a fabricar ruedas de carretera completamente de carbono a mano, en su cobertizo, utilizando partes de un calentador de camión para curar sus creaciones, que en ese entonces eran increíblemente de alta tecnología, en un hogar. autoclave.
Sus ruedas excepcionalmente ligeras y rígidas atrajeron una gran cantidad de atención, especialmente de los mejores profesionales, ya que Obermayer se adelantó a su tiempo utilizando técnicas de construcción de fibra de carbono que nadie más creía posibles.
Obermayer nunca regaló sus ruedas (ni siquiera a Lance Armstrong, quien como todos los demás tuvo que pagar por un juego, o eso dice la historia), ya que la demanda era muy alta y solo podía fabricarlas en números muy pequeños.
El potencial de las ruedas de Obermayer también llamó la atención del empresario Erhard Wissler, quien finalmente compró la marca Lightweight en 2003 y la agregó a su cartera de empresas de ingeniería de carbono establecidas.
Algunas de las mentes más avanzadas en ingeniería de carbono en las industrias aeroespacial y de aviación, con todos sus recursos disponibles, inicialmente no pudieron igualar lo que Obermayer estaba haciendo a mano, en casa.
Entonces, Obermayer continuó trabajando con ellos para garantizar la calidad de los productos (algunos de los cuales aún llevan su nombre) y las ruedas livianas comenzaron a producirse en masa por primera vez, aunque todavía completamente hechas a mano en Alemania, una ética eso sigue siendo su valor fundamental, en toda su gama de ruedas.
Avanzando rápidamente una década más o menos hasta la actualidad y gracias al reciente desarrollo de un proceso de fabricación automatizado para la construcción de llantas, el tiempo de producción de las últimas llantas Wegweiser de Lightweight se ha reducido en alrededor de un tercio.
El peso ligero no es conocido por hacer las cosas a bajo precio. Pero el tiempo de producción reducido equivale a ahorros de costos significativos, de modo que el precio de estas nuevas ruedas Wegweiser (y dudo en usar el término "nivel de entrada") son sustancialmente £ 1300 más baratas que el siguiente nivel: ruedas Meilenstein C Disc.
Eso los hace, espera, solo £ 3499 el par.
Solo para reiterar, todos todavía se fabrican completamente internamente en Alemania, y predominantemente todavía a mano, no con máquinas, y aún están cubiertos por el esquema de reparación/reemplazo de accidentes de peso ligero.
Las Wegweiser tienen un perfil moderno; Ancho externo de 24 mm combinado con su profundidad de 36 mm y una forma de llanta más desafilada, todo de acuerdo con las recientes teorías de trampas aerodinámicas y de viento cruzado.
Los componentes internos del buje DT Swiss también significan un tren de rodaje de primer nivel y tapas de extremo fácilmente intercambiables para adaptarse a todos los estándares de ejes actuales.
Tiempo de viaje
Pero lo que realmente quieres saber es ¿cómo cabalgaban?
Probé las ruedas Wegweiser, equipadas con neumáticos para cubierta Schwalbe One de 28 mm, en algunas bicicletas diferentes, pero principalmente en una Cannondale Synapse 2018. Durante mis pruebas, también pude realizar algunas comparaciones consecutivas con las nuevas ruedas de freno de disco Zip 302 (£ 1299) y Roval's CLX 32 (£ 1870 par).
Los rasgos más notables de las Wegweiser son los heredados directamente del concepto original de Obermayer, que es ser livianos, lo que les permite acelerar rápidamente sin esfuerzo, y también lateralmente rígidos para ser igual de receptivos y eficientes en potencia. transferencia como sea posible.
Es difícil que no te gusten las ruedas que constantemente favorecen tus esfuerzos y las Wegweiser tienen una forma de hacer que cada golpe de pedal parezca maximizar en términos de propulsión hacia adelante.
Cada vez que cambiaba estas ruedas por otras durante la prueba, estaba claro que las Wegweiser son difíciles de superar en términos de aceleración, y siempre estaba feliz de volver a instalarlas.
La sensación primordial que obtienes de los Wegweiser es una construcción sólida que reacciona y se maneja con precisión a tus entradas, exactamente como esperarías de estos aros de gama alta, pero al mismo tiempo la construcción completamente de carbono no lo es demasiado. duro. Mis rellenos permanecen intactos.
Lightweight dice que se invirtió una gran cantidad de I+D en el desarrollo de los bujes en forma de pentágono, por seguridad bajo poderosas fuerzas de frenado de rotación de los discos y también para lidiar con la transferencia de calor, etc.
Ligeras también atan los radios en su punto de cruce, utilizando hilos de carbono para unirlos, lo que ayuda a que estas ruedas sean extremadamente rígidas y resistentes a las fuerzas de torsión de los discos.
La sensación de frenado siempre fue confiable, sólida y, lo que es más importante, consistente, lo cual es un logro considerable cuando apenas hay componentes metálicos involucrados en la rigidez estructural de las ruedas.
También la construcción lateralmente rígida sin duda contribuye a eliminar el roce de los frenos durante los sprints potentes fuera del sillín o los esfuerzos de escalada y siempre fue un viaje agradablemente silencioso en los Wegweisers.
Lightweight no hace afirmaciones aerodinámicas de ningún tipo, pero si tuviera que hacer algún tipo de crítica a estas ruedas, probablemente sea esta. A este precio, hay muchas ruedas rápidas por ahí.
Es poco probable que los radios gruesos de carbono, más el patrón de cordones y los bujes de gran tamaño sean tan eficientes aerodinámicamente como algunas de las ruedas de carbono de sus competidores y noté que las Wegweiser son empujadas por ráfagas de viento cruzado, más que decir, las ruedas Zipp o Specialized mencionadas anteriormente.
También diría que Lightweight se ha perdido un truco al no preparar las ruedas Wegweiser para el futuro haciéndolas compatibles con tubeless. Para mí, eso los habría hecho considerablemente más deseables, ya que creo que esta tecnología de neumáticos ahora está lista para convertirse en la regla, no en la excepción.
