Jon Ornee establece un nuevo récord con una velocidad promedio de 42 mph detrás de la minivan de su padre
Jon Ornee cree que ha marcado el tiempo más rápido para pedalear 100 millas en un tiempo excepcional de 2 horas, 20 minutos y 26 segundos.
Concedido, eso debería ser el tiempo más rápido para recorrer 100 millas en bicicleta mientras se dibuja, pero a una velocidad promedio de 42,6 mph (68,6 kmh), ¿quién se lo va a quitar?
El estadounidense intentó la nueva categoría de récord, que actualmente está siendo verificada por Guinness World Records, el lunes 5 de octubre en la pista de NASCAR del Michigan International Speedway y después de sentarse detrás de su padre que conducía el minivan draft car, Ornee cree que entrará en los libros de registro.
Como referencia, el récord mundial del recorrido más rápido de 100 millas sin drafting en bicicleta es de 3 horas y 11 minutos, un promedio de 31,4 mph, lo que demuestra que el tiempo de Ornee es un testimonio de los efectos del drafting cuando se hace correctamente.
El ex triatleta completó 50 vueltas en la pista ovalada de 3,17 km (1,97 millas) para alcanzar el récord. Con solo un lado de la pista recto, Ornee tuvo que lidiar con lo que en realidad es un giro perezoso a la izquierda largo y perezoso en cada vuelta con solo un tramo corto de camino recto y llano para proporcionar un respiro.
Ahora, también puede pensar que hacer drafting detrás de una minivan en una configuración aerodinámica en lo que efectivamente es un enorme velódromo podría significar que Ornee podría abrirse camino hacia el nuevo récord. Sin embargo, como le dijo a Cyclist, sus archivos de poder sugerirían algo diferente.
'Los datos sugieren que solo promedí 204 vatios, pero es bastante inusual porque el draft implica muchos microsprints y deslizamientos', explicó Ornee.
'Mi potencia máxima fue de 1,014 W. Debo haberme escapado del bolsillo en algún momento y tuve que cavar para volver a encenderlo, pero la mayoría de las vueltas fueron una combinación constante de 300-450 W y bajo vataje. de cabotaje. Se sintió como descender una pendiente de 2-3% durante 100 millas mientras pisaba los pedales.'
Ornee también admitió que la tentación de modificar su bicicleta con un plato enorme era tentadora. Sin embargo, con los vientos cruzados, los largos giros per altados y otros posibles problemas, su decisión de mantener una relación de 52/11 le permitió permanecer a 42 mph mientras giraba entre 90 y 120 rpm con bastante comodidad para intentar el récord.
Sin embargo, un desafío mayor que girar los pedales fue permanecer en la corriente de aire de la minivan durante todo el tiempo, a caballo entre la línea del máximo beneficio aerodinámico y precaución para evitar tocar el parachoques.
'Estaba bastante cerca, por lo general a unos tres pies. En realidad no estoy exactamente seguro. Hice de cinco a seis sesiones de entrenamiento dibujando detrás de la minivan de mi padre para sentirme realmente cómodo con la posición y el esfuerzo, incluido un día de entrenamiento de 100 millas en mayo que me dio la confianza para ir más rápido después de un verano de entrenamiento sólido.
'Pensé que mi "punto óptimo" de velocidad estaría entre 37 y 40 mph, pero finalmente me decidí por 42 mph', dijo Ornee.
'Ese día, usé barras aerodinámicas simplemente para sujetar una botella aerodinámica y poder beber sin quitar las manos del manillar. Funcionó de maravilla desde el punto de vista de la hidratación, pero la botella aerodinámica con soporte para computadora bloqueaba mi vista de mi neumático delantero, por lo que en realidad no podía ver exactamente qué tan cerca estaba del parachoques trasero, lo cual no era ideal.
'Obviamente me equivoqué por precaución y funcionó.'
Hubo una razón por la que Ornee intentó este nuevo récord, por supuesto, no solo porque quería marearse en una pista de carreras. De hecho, fue después de un incidente al que muchos ciclistas nos enfrentamos al menos una vez en nuestras carreras como ciclistas.
'El pasado mes de mayo fui atropellado por un SUV mientras andaba en bicicleta. Fue una experiencia cercana a la muerte que cambió mi vida. Después de la cirugía posterior al accidente, me recuperé mientras viajaba en interiores para recuperar mi forma física, pero dudaba en volver a la carretera ', explicó Ornee.
'Honestamente, estaba asustado. Los autos y las bicicletas chocan con demasiada frecuencia. Se supone que debemos compartir las carreteras, pero varios problemas, como la infraestructura deficiente, la educación vial, la conducción distraída y la ira en la carretera, porque ese ciclista me obligó a reducir la velocidad durante cinco segundos, suelen poner en peligro a los ciclistas.
'Las bicicletas de movimiento rápido pertenecen a la carretera. ¡Diablos, podemos ir a más de 42 mph por 100 millas! Ir a más de 10 mph no es seguro en una acera o carril bici compartido con caminantes, perros, familias y entradas de vehículos.
'¡Los coches y las motos pueden y deben coexistir! ¡No deberían ser enemigos, deberían ser amigos! Frustrado y asustado por mi vida, pensé, ¿no sería genial si un auto y una bicicleta se unieran para cambiar e hicieran algo espectacular?'
