Esta edición de carreras CAAD 10 es un potenciador de rendimiento de aluminio de la vieja escuela
A finales de los 90 y principios de los 2000, las imágenes de las carreras profesionales en carretera estaban dominadas por las bicicletas de carreras de aluminio rojo brillante de Cannondale, conducidas por el equipo Saeco de Mario Cippolini, el ganador del Giro Ivan Gotti y Gilberto Simoni.
Con el paso universal a la fibra de carbono entre los rangos profesionales, se ha perdido la USP de Cannondale de tener los cuadros más livianos, atractivos y de gran tamaño, pero con un pedigrí tan grande en aluminio, las cosas han avanzado desde esos años dorados ?
Hemos puesto a prueba el Cannondale CAAD10 para intentar averiguarlo.
Marco
Cannondale siempre fue conocida por la suavidad de sus soldaduras, y es agradable ver que sigue siendo así: la unión entre los tubos es tan suave que se le perdonaría pensar que el CAAD 10 es de carbono.
No lo es, es mucho aluminio y orgulloso: la textura de la superficie de las secciones grises anodizadas muestra el material en su mejor luz.
Los tubos se moldearon mecánicamente y se hidroformaron para alterar radicalmente los perfiles de los tubos y crear un chasis enormemente rígido y eficiente. Cannondale fue el primero en introducir BB30 (un estándar BB de gran tamaño que usa cojinetes presionados en el marco), por lo que no es una sorpresa encontrarlo aquí.
El tubo de dirección es cónico, pero solo de 1,25" a 1,125", que es más estrecho de lo normal, pero en consonancia con los otros modelos de Cannondale.
Los tirantes y las vainas se aplanaron, estrecharon y trabajaron de manera espectacular para crear lo que Cannondale llama su tecnología Speed Save: básicamente, más flexibilidad vertical para absorber las vibraciones de la carretera.
En cuanto a la geometría, con un tubo de dirección de 14 cm, esta es claramente una bicicleta de carrera, a pesar de su aspecto bastante tradicional. Por último, el trabajo de pintura es magnífico.
Ninguna cámara puede hacer justicia a los detalles rojos fluorescentes que en la vida real son realmente llamativos.
Componentes
No vemos una gran cantidad de SRAM Force utilizada en bicicletas de producción, lo cual es una pena, ya que es un grupo realmente bueno. Los frenos en particular son muy efectivos y, como conjunto, son ligeros, más aún cuando se combinan con el juego de platos y bielas de marca propia de Cannondale.
Normalmente, nos volveríamos locos con un juego de platos y bielas que no fuera de serie, pero durante años Cannondale ha estado constantemente a la vanguardia en tecnología de juegos de platos y bielas, y las bielas BB30 Hollowgram Si con brazo de aleación que se usan aquí son de primera categoría.
Los platos FSA en 52/36 ofrecen el mejor compromiso entre rendimiento compacto en escalada y velocidad plana de estilo profesional, especialmente cuando se combinan con un casete 11-28.
Nos interesó ver que Cannondale ha evitado por completo la moda con las opciones de componentes en el CAAD 10, eligiendo barras, potencia y tija de sillín de aluminio.
Además, las barras son caídas redondas tradicionales, las primeras que hemos visto en una bicicleta de producción en años. Son geniales y, dada la intención de competir, son una buena opción, ya que realmente alteran la posición del ciclista desde el capó hasta las caídas.
La tija del sillín también es un objeto bonito y preferible a muchas opciones de carbono más baratas, y es ligera.
Ruedas
Dado que todo lo demás es de aluminio, no sorprende encontrar llantas de aluminio aquí. Las llantas FSA Energy son las llantas de aluminio más livianas que produce la marca italo-taiwanesa, pero eso no significa que sean particularmente ligeras: el peso declarado es de 1660 g.
De cualquier manera, complementan muy bien la rigidez inherente de la bicicleta y aceleran bastante bien. Nos encantaría competir con ellos sin preocuparnos de que le estuviéramos dando una ventaja a la competencia.
Lo mejor de las ruedas son los neumáticos: los Schwalbe One se están convirtiendo en los favoritos entre la brigada de pruebas de ciclistas.
Rueden rápidamente, se agarran bien a la carretera y, lo que es más, también parecen bastante resistentes: nuestro primer viaje incluyó una sección de 5 km a lo largo de un camino de sirga de un canal de grava y los One lo manejaron admirablemente, sin sufrir cortes notables.
El paseo
¿Alguien ha estado deslizando drogas para mejorar el rendimiento en nuestros suministros de té? Rodando por el llano a 35 kmh, algo estaba pasando claramente, y era poco probable que fuera el descubrimiento de talento en bruto.
Después de haber crecido montando y compitiendo en bicicletas de aluminio, pensamos que la CAAD10 nos resultaría familiar, pero en realidad no fue así: se sintió más rápida y mucho más rígida que todo lo que montamos en el pasado.
El ajuste está en el extremo atrevido de lo que esperamos de las bicicletas modernas del mercado masivo, y eso solo aumenta la voluntad de avanzar cada vez más rápido.
‘¿Pero no fue incómodo en el camino de sirga?’ preguntó un colega; la respuesta fue que íbamos demasiado rápido para pensar mucho en la comodidad. Y cuando se trata de carreras, lo mismo es cierto: si tu bicicleta se siente incómoda, no te estás esforzando lo suficiente.
La Cannondale CAAD 10 Racing Edition es una máquina descaradamente competitiva, y es difícil imaginar una mejor bicicleta para las carreras de circuito de aficionados y las típicas carreras en carretera abierta (que duran un máximo de tres horas) que esta.
El chasis es el pináculo de la ingeniería de marcos de aluminio, pero sigue siendo asequible, al igual que el resto del kit. Nada de eso es exótico, pero como paquete, lo convierte en un paquete de carreras súper ligero y súper rígido.
Si las carreras no son lo tuyo y buscas hacer grandes recorridos, existen bicicletas más adecuadas, pero si fijar un número y perseguir a otros 60 ciclistas en círculos durante una hora es tu idea de diversión, esta es la indicada.
Pero ten cuidado, si no puedes ganar en el CAAD10, tendrás que buscar excusas en otra parte.
Geometría
| Reclamado | Medido | |
|---|---|---|
| Tubo superior (TT) | 545mm | 543mm |
| Tubo de asiento (ST) | 555mm | |
| Tubo inferior (DT) | 593mm | |
| Longitud de la horquilla (FL) | 376 mm | |
| Tubo de dirección (HT) | 140 mm | 140 mm |
| Ángulo de dirección (HA) | 73 | 72.5 |
| Ángulo del asiento (SA) | 73.5 | 73.2 |
| Distancia entre ejes (WB) | 978mm | 983mm |
| Caída de BB (BB) | 69mm | 74mm |
Especificación
| Cannondale CAAD 10 Edición de carreras | |
|---|---|
| Marco | CAAD10 Smart Formed 6069 alu, horquilla de carbono Speed Save |
| Grupo | Fuerza SRAM 22 |
| Frenos | Fuerza SRAM |
| Juego de platos y bielas | Cannondale Hollowgram Si, 52/36 |
| Casete | SRAM 1170, 11-28 |
| Barras | Cannondale C2 clásico poco profundo |
| Vástago | Cannondale C1 ultraligero |
| Tija de sillín | Cannondale C1 ultraligero |
| Ruedas | Energía FSA |
| Neumáticos | Schwalbe Uno, 25c |
| Silla de montar | Prologo Nago Evo |
| Contacto | www.cannondale.com |
