La marca suiza añade frenos de disco a su máquina aerodinámica de carreras
Scott ha sido un gran defensor de los frenos de disco en las bicicletas de carretera desde hace un tiempo, por lo que su último movimiento, rediseñar su popular cuadro Foil para adaptarse a los frenos de disco, es una declaración clara de que la marca suiza solo ve el futuro de bicicleta de carretera frenada en un sentido.
El jefe de diseño de Scott para el proyecto Foil Disc, Benoit Grelier, explica que ahora la Foil es la bicicleta de carrera completa, que agrega control a los atributos aerodinámicos, rígidos y de comodidad ya logrados por la Foil con freno de llanta.
Sin embargo, no fue un caso simple de atornillar diferentes frenos al mismo cuadro. Scott vio el cambio a los frenos de disco como una oportunidad para un rediseño completo, por lo que hay algunas diferencias marcadas tanto visibles como debajo de la superficie.
‘Las bicicletas con frenos de disco sufren una desventaja aerodinámica de 3 vatios en promedio en comparación con las bicicletas con frenos de llanta,’ dice Grelier. "Así que hicimos cambios incrementales en el nuevo marco Foil Disc para recuperar esto".
La horquilla es notablemente diferente en comparación con las generaciones anteriores de Foil. El perfil de la horquilla del lado del disco sobresale para proteger el freno de disco del viento, y Scott aprovecha la decisión de la UCI de relajar la regla de relación 3:1 al construir carenados alrededor de los ejes pasantes.
Una palanca de cierre extraíble mejora aún más la aerodinámica, al igual que la posibilidad de montar neumáticos más anchos: el nuevo Foil puede llevar neumáticos de hasta 30 mm de ancho.
El triángulo delantero de la Foil es muy parecido al diseño del freno de llanta, pero se ha cambiado la forma del triángulo trasero, en parte con respecto a la aerodinámica, pero sobre todo para hacer frente a la fuerza de frenado asimétrica de los discos. La vaina lateral sin transmisión es más robusta y ambas se han alargado a 410 mm para preservar la línea de cadena de la transmisión.
La comodidad se cuida a través de la construcción probada y verdadera de Scott (la Foil sigue siendo la única bicicleta aerodinámica que ganó la París-Roubaix después de todo) 'Comfort Zone': los tirantes son delgados y caídos y el tubo del asiento es con la espalda plana, en un intento de fomentar cierta flexión vertical sobre terreno accidentado.
A pesar de todos los cambios para tener en cuenta los discos, el cuadro HMX Foil (diseño de nivel premium de Scott) solo gana 40 g sobre su contraparte de freno de llanta para garantizar que se mantenga la impresionante afirmación de Grelier de que "todos los cuadros Scott pesan menos de 1 kg". cierto.
Esperamos pasar algún tiempo a bordo del conjunto de marcos en una revisión adecuada porque el nuevo Foil Disc parece una perspectiva emocionante.
Sin embargo, quizás Scott haya hecho el cuadro demasiado bueno. Grelier mencionó que los cuadros Addict del equipo profesional Orica-Scott estaban acumulando polvo porque los ciclistas usan el Foil en casi todas las situaciones de carrera.
