Con el Radar EV, Oakley ha puesto la teoría Jawbreaker en un paquete más ligero y ordenado
Somos grandes admiradores de las gafas Radar y Jawbreaker aquí en Cyclist, así que estábamos muy emocionados cuando un par de los nuevos Radar EV llegaron por correo. Las gafas Radar están ahora en su tercera iteración y acaban de dejar de ser predominantes en las caras de los profesionales, suponemos que son las gafas más populares de Oakley.
Cuando Oakley diseñó el Jawbreaker, su objetivo principal era aumentar el campo de visión disponible para los atletas cuando están en posiciones bajas y agresivas. El Jawbreaker logra esto bien, pero son vasos bastante grandes y debido a la gran cantidad de partes, también son bastante pesados.
El Radar EV copia esta idea de mayor visión: la lente es más alta y se empuja más hacia arriba para que no termines mirando solo el interior de un marco. La cobertura general no es tanta como la de Jawbreaker, pero eso significa que las gafas se colocan un poco más lejos de la cara, lo que significa que Radar es menos propenso a empañarse.
La otra queja que tuvimos con el Jawbreaker fue que el mecanismo de bisagra era bastante voluminoso y distraía en el rabillo del ojo. Sin el mecanismo de bisagra, eso no es un problema en el Radar EV, por lo que su campo de visión parece aún más grande, especialmente cuando mira por encima del hombro.
Cambiar la lente es un poco más fácil que en el Jawbreaker, ya que no hay palancas para voltear, pero sí tienes que tocar la lente un poco más y cubrirla con huellas dactilares sucias. Debido a la retención simple de lentes y los marcos O Matter, las gafas completas pesan solo 28 g en nuestra báscula, por lo que son totalmente imperceptibles cuando las usa.
Por último, y quizás lo más importante, cuando llega el momento de guardarlos a mitad de camino, encajan bien en las rejillas de ventilación de todos los cascos que hemos probado.
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