Los maestros de las gafas dan en el blanco con su nuevo casco aerodinámico
El Aro 5 es la oferta aerodinámica para carretera, ubicada en el medio de la gama de tres niveles recién lanzada de Oakley con una tapa 'carretera' más liviana y más ventilada y una tapa TT más 'aerodinámica' a cada lado.
Ninguna de las afirmaciones de un casco sobre seguridad, aerodinámica, ventilación y similares significa nada si cuando te lo pones en la cabeza se siente como un dispositivo de tortura.
Créanme, sucede. Estuve muy entusiasmado con ciertos lanzamientos de cascos nuevos en el pasado solo para descubrir que se siente como si alguien me clavara alfileres en el cráneo una vez en mi bonce.
Y, para que conste, no creo que tenga una forma de cabeza particularmente rara.
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Según mi experiencia, un poco como los zapatos, algunos se adaptan bien y otros no tanto, solo que con cascos no se 'gastan' ni se 'ablandan' con el tiempo, así que tienes que ser feliz con el ajuste desde el principio.
El mejor de los casos para un casco es que apenas se nota que lo lleva puesto, y para mí, el Aro 5 fue como si Oakley hubiera tomado un molde de yeso de mi cabeza y lo hubiera hecho a la medida. para mí.
El Aro 5 (tamaño mediano) encajaba directamente en mi cabeza (56 cm) como un guante, sin puntos de presión y tenía una sensación de ajuste muy seguro. Incluso antes de comenzar a girar el dial Boa para afinar. Así que tuvimos un buen comienzo.
Comenzando con el sistema de retención del dial Boa (el mismo tipo de dial que estamos más acostumbrados a ver en los zapatos), a diferencia de la mayoría de los cascos, el ARO 5 no depende de una jaula/cuna interna. El cordón TX1 es casi imperceptible, pero hace un excelente trabajo al ceñir el ajuste.
Para mí, la parte trasera del sistema de retención (que también es ajustable en altura) se acomodó muy bien contra el hueso occipital en la base de mi cráneo, brindando una verdadera sensación de seguridad; un ajuste casi cerrado, sin necesidad de ser aplastantemente apretado.
Lo que resultó ser un ajuste excepcionalmente cómodo se hace aún más impresionante por el hecho de que el ARO 5 tiene una sola almohadilla para la frente, lo que sugiere que el diseño está bien considerado, no solo un caso de taponamiento en un montón de suaves acolchado para dar la impresión de comodidad.
Las correas de la barbilla son muy livianas y minimalistas, además de suaves al tacto, de modo que apenas me di cuenta de que estaban allí una vez que las abroché.
Mientras estoy hablando del peso, este tamaño mediano llegó por debajo de los 300 g reclamados por Oakley; a 289g según nuestras escalas.
Hay cascos aerodinámicos de carretera más livianos, pero no está muy lejos de la realidad: en comparación, pesé el mismo tamaño Giro Synthe Mips con 249 g y Bontrager Velocis Mips con 255 g.
Crédito de la foto: Tim Redgrove
Asuntos turbios
La integración de las gafas era obviamente algo que Oakley no podía dejar de ofrecer en su gama de cascos. Afortunadamente, parece haberse entregado.
Descubrí que era muy fácil acoplar anteojos sobre la marcha. Afortunadamente, no parecía importar si eran gafas Oakley o no, ya que varias marcas (POC, Kask, Scott) probé encajar fácilmente en las dos grandes rejillas de ventilación delanteras.
Esto distingue a Oakley, ya que se siente más cómodo acoplar las gafas de esta manera que con otros cascos. Mi experiencia es que generalmente es un poco impredecible, realmente dependiendo de la combinación específica de casco y anteojos en cuanto a qué tan bien se integran. Sin embargo, Oakley parece tener esto más ampliamente cubierto.
¿Rápido y genial?
Oakley afirma haber invertido mucho tiempo en el túnel de viento para asegurarse de que el ARO 5 tenga algunas credenciales aerodinámicas impresionantes, además de una cantidad decente de ventilaciones para que no hierva.
Entonces podría decirse que es el todoterreno de la gama, capaz en todas las áreas y, muy probablemente, la elección de los corredores.
Es imposible para mí hacer juicios cuantificables sobre qué tan hábil es el ARO 5 para cortar el aire, pero puedo informar que se ofrece un amplio enfriamiento.
Todavía tengo que experimentar montar el ARO 5 en algo parecido a una ola de calor, pero correr en temperaturas de 17-18°C no fue una molestia en absoluto.
En un paseo frío temprano en la mañana también, era muy consciente de la cantidad de aire frío que aspiraban esas grandes ventilaciones delanteras, lo que me da confianza de que el sobrecalentamiento no debería ser un problema una vez que sube el mercurio.
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Si tuviera que criticar el diseño, diría que es un poco más voluminoso, en comparación con otras tapas aerodinámicas de carretera de tamaño equivalente.
En una persona flaca/de rostro estrecho, es probable que parezca bastante orgulloso, especialmente a los lados.
En general, creo que Oakley ha hecho un gran trabajo en su primera puñalada en el mercado de los cascos. El ARO 5 tiene un precio premium, pero se entrega como un producto premium, eso es difícil de criticar.
