Los documentos de patente muestran planes de Rotor y Campagnolo para sistemas hidráulicos. Actualizado con fotos del nuevo grupo hidráulico Rotor Uno
El microprocesador está muerto. ¡Viva el cilindro maestro! Recientemente surgieron rumores [estos ya no son rumores; Rotor ha confirmado el grupo; actualización a continuación] de un grupo hidráulico de Rotor y, después de investigar un poco, encontramos los documentos de patente, además de algunos otros artículos interesantes de Campagnolo.
El grupo hidráulico Rotor es bastante fascinante, ya que se diferencia bastante del prototipo que vimos de Acros hace unos años. El sistema Acros utilizaba dos líneas hidráulicas y la indexación se realizaba en las palancas de cambio, como los grupos mecánicos convencionales. En los archivos de patentes de Rotor, puede ver que solo hay una línea hidráulica y que la indexación se lleva a cabo en el desviador, lo que significa que puede usar varias palancas de cambio en un desviador (como en las bicicletas TT).
La palanca de cambios Rotor se parece mucho a una unidad SRAM (Rotor la menciona en la solicitud) y funciona de manera similar. Los desviadores, como puede ver, albergan todos los gubbins para ordenar la indexación.
ACTUALIZAR
Rotor ha anunciado oficialmente su grupo hidráulico como el Uno. Rotor se ha asociado con Magura en los frenos y el UNO estará disponible con llanta hidráulica y opciones de freno de disco. Poco más se sabe sobre el grupo en este momento, aunque tenemos algo de tiempo reservado con Rotor en Eurobike la próxima semana, así que les traeremos una actualización entonces. Mientras tanto, aquí hay algunas fotos de las unidades terminadas.
Los artículos Campagnolo son alusiones a las tan rumoreadas opciones de frenos de disco hidráulicos. Con el período de prueba en pleno apogeo, creemos que Campagnolo tendrá que mostrar su mano bastante pronto. El primer dibujo de patente es para la integración de un cilindro maestro hidráulico en una palanca de cambios EPS.
No hay nada de la unidad de freno real en sí, aunque hemos escuchado rumores de que está siendo producido por Brembo (patentó un freno de disco de bicicleta hace unos 10 años).
Campagnolo también registró una patente para un manillar con controles hidráulicos incorporados. La idea es que el espacio mucho más grande disponible en el manillar significa que puede instalar cilindros maestros mucho más grandes que ofrecen más potencia de frenado de la que estaría disponible con los diminutos sistemas hidráulicos instalados dentro de las palancas de cambio.
Lo mejor es empezar a abastecerse de líquido DOT.
