Ha sido la moto más controvertida de esta temporada, pero para nosotros la 3T Strada es revolucionaria
No soy una persona violenta, pero juro que si una persona más me dice que un plato de 48 dientes es demasiado pequeño, podría quitarle dicho plato y golpearlo con él. Cuando monté por primera vez en la Strada en un grupo, me encontré constantemente atraída a la misma conversación. Comenzaría con alguien diciendo: 'Ooh, ¿es ese el nuevo 3T?'. Respondería afirmativamente, y luego dirían: 'Vaya, se ve realmente genial'. Estaría de acuerdo en que sí, se ve genial.. Y luego, sin f alta, vendría el comentario: "Sin embargo, no estoy seguro sobre el tren motriz 1x". La principal objeción parecía ser que el plato único no sería lo suficientemente rápido. Ni siquiera estoy seguro de lo que esto significa. Después de todo, la cantidad de dientes en un plato no dicta la velocidad de una bicicleta y, a menos que seas André Greipel, diría que es poco probable que hagas girar un engranaje de 48x11t. Confía en mí, es lo suficientemente rápido. Pero más que eso, el continuo rechazo del sistema 1x es frustrante porque hay mucho más en la historia del Strada que solo su transmisión.
Cláusula de salida
Para empezar, está la historia aerodinámica. La 3T Strada ciertamente se ve muy aerodinámica, y me inclino a creer que lo es, dado que el hombre detrás de su diseño es Gerard Vroomen. Él es el tipo que cofundó Cervélo y ha sido responsable de algunos de los diseños de trampas de viento más importantes de la industria de las bicicletas en las últimas dos décadas. Vroomen acaba de regresar a la escena de la carretera: una cláusula de no competencia le impidió desarrollar una bicicleta de carretera durante un período de dos años después de dejar Cervélo, pero felizmente ya está forjando nuevas tendencias ya que, por mi dinero, el Strada es uno de las bicicletas más emocionantes que he probado en mucho tiempo. Uno de los puntos de partida de Vroomen fue asegurarse de que el cuadro tuviera espacio para neumáticos de hasta 30 mm. Eso no tuvo nada que ver con hacer que la bicicleta fuera adecuada para excursiones fuera de la carretera (aunque tomé la Strada en el camino de grava ocasional, y se las arregló bien). En cambio, los neumáticos más anchos deben ofrecer una menor resistencia a la rodadura y una mayor comodidad, y Vroomen tuvo que asegurarse de que esos neumáticos estuvieran protegidos adecuadamente para mejorar la aerodinámica. Y aquí es donde los frenos de disco y el cambio 1x juegan un papel vital. En primer lugar, con los discos, la corona de la horquilla ya no necesita actuar como un punto de montaje para una pinza de freno, por lo tanto, se puede quitar una buena parte del material para reducir el peso y bajar la altura del extremo delantero de manera que el neumático delantero pueda meterse más cerca debajo de la parte inferior. tubo, algo que Vroomen dice que es clave para reducir la resistencia. Eliminar la necesidad de un desviador delantero significa que la forma del tubo en esta área se puede hacer más aerodinámica. Además, no tener un mecanismo significa menos peso y un flujo de aire potencialmente más limpio. Esas son las teorías.¿Pero hacen entregas?
Neumáticos que nunca se cansan
Dada la naturaleza gruesa del marco, esperaba un viaje lleno de baches cuando salí por primera vez en el Strada, pero en secreto esperaba que fuera lo suficientemente rápido como para que no me importara. Y rápido fue. Tanto es así que me emocioné demasiado y aceleré por completo mi recorrido habitual del siglo y exploté como un cartucho de dinamita. No pude evitarlo, me estaba divirtiendo mucho. Cuando la gente me preguntaba qué pensaba del Strada, me encontré usando palabras como "cohete espacial" y "bestia". Sin duda, es la bicicleta con llantas de 28 mm más rápida que he probado, y esas llantas Pirelli P Zero Velo 4S medían más cerca de los 30 mm en las llantas súper anchas Enve 5.6 SES.
Mientras me refiero al tema de los neumáticos, jugaron un papel crucial en el disfrute de la bicicleta. Tales cojines de aire voluminosos lidiaron magníficamente con las vibraciones de la carretera y, como resultado, la Strada fue mucho más cómoda. No es tan cómoda como, por ejemplo, una Cannondale Synapse o una Trek Domane, pero es notablemente más agradable que las bicicletas aerodinámicas de la competencia, como la S5 de Cervélo o la Venge ViAS de Specialized. Los neumáticos no solo rodaron bien, sino que ofrecieron mucho agarre en las curvas, ayudado por la estabilidad del Strada, que fue otro de sus atributos destacados. Podía mirar por encima del hombro o sacar una mano de las barras mientras descendía a gran velocidad sin señales de que la bicicleta se desestabilizara. leve retorcimiento de la goma, pero esa vacilación duró solo unos segundos.
Todo el equipo
Ahora, volvamos al engranaje. Acepto que una transmisión de carretera 1x no será del agrado de todos. Hay quienes se asustarán con la idea de tener un solo plato, pero déjame disipar tus miedos. Probé con un mecanismo Dura-Ace Di2 (así que sin embrague, y no, nunca se me cayó una cadena) usando un casete de 11-30t. Cambié entre un plato de 46 t y uno de 48 t según el terreno, pero descubrí que el 48 t estaba bien para todo menos para las pendientes más pronunciadas. Y aquí está el punto: no necesita que su engranaje sea perfecto en todas las situaciones imaginables. Eso puede parecer extraño cuando estamos a punto de entrar en la era de las bicicletas de carretera de 24 marchas, pero lo más probable es que no busques ir codo con codo con Greipel en un sprint, o pelear para seguir a la rueda de Nairo Quintana arriba del Angliru. Solo necesitas una gama de marchas lo suficientemente amplia para las situaciones en las que vas a conducir, y para eso puedo decir con confianza que hay suficientes opciones disponibles en una transmisión 1x. En verdad, una configuración 1x probablemente no sea del todo adecuada para los profesionales, pero es casi seguro que se adapte a la gran mayoría de los ciclistas cotidianos. Además, solo mejorará una vez que 3T finalmente lance sus prometidas opciones de cassette de 9-33t y 9-32t. Se siente como si Vroomen solo hubiera regresado a la industria de la carretera durante cinco minutos y ya lo está haciendo nuevamente, creando lo que predigo que será un concepto innovador con Strada. Su decisión de combinar un cuadro de carretera aerodinámico con una transmisión 1x y llantas anchas nos reta a pensar de manera diferente sobre cómo manejamos. Y yo, por mi parte, estoy vendido.
Revisión preliminar de la 3T Strada
El mercado de las bicicletas de carretera está muy ligado a la tradición. La gente desconfía del cambio y la innovación se desarrolla a un ritmo glacial, por lo que es refrescante cuando aparece una bicicleta que se burla de la norma aceptada de cómo debe verse una bicicleta de carretera. Una de esas bicicletas es la nueva 3T Strada. Creada por Gerard Vroomen, el cofundador de Cervélo, la Strada es elegante y agresivamente aerodinámica, pero viene con elementos que se ven más comúnmente en bicicletas 'todoterreno': llantas anchas de 28 mm, disco frenos y transmisión 1x. Es una combinación peculiar, y Vroomen lo sabe. "Admitiré que Strada ha obtenido una recepción mixta", dice. “Aunque si quisiera una recepción normal habría hecho una bicicleta aburrida”.
El proyecto se concibió cuando Vroomen se dio cuenta de que no quería elegir entre aerodinámica o comodidad en una bicicleta."Los neumáticos tienen la mayor influencia en la comodidad, por lo que nos decidimos por neumáticos de 28 mm y construimos la bicicleta a partir de ahí, ya que los neumáticos de 28 mm ofrecen el mejor equilibrio de volumen sin impactar demasiado en el área frontal o el peso", dice. Vroomen claramente conoce un una o dos cosas sobre la aerodinámica, pero eso no le impidió hacer uso de análisis teóricos y pruebas de túnel de viento en las formas de los tubos. A pesar de no proporcionar ninguna comparación numérica, Vroomen dice que Strada se compara muy bien con sus rivales, lo que atribuye a su enfoque.'Cuando las marcas ofrecen versiones de marcos con llanta y freno de disco, necesitan un diseño intercambiable. Eso introduce una serie de compromisos, por ejemplo, una altura de la corona de la horquilla menos que perfecta', dice. aspirado hacia la parte inferior del tubo de dirección. La decisión de optar por una transmisión 1x fue impulsada por una motivación similar. “Otra área terrible para la aerodinámica es alrededor del eje de pedalier, con el cuadro, la manivela, los platos, el desviador delantero, las botellas de agua y las piernas del ciclista dejando poco espacio para que pase el aire. Una transmisión de un solo plato elimina el desviador delantero y un plato, lo que reduce el área frontal y crea espacio para un flujo de aire sin obstrucciones. Además, libera el diseño del tubo del sillín para proteger aún mejor la rueda trasera”.
Maravilla de un anillo
Un solo plato puede mejorar la aerodinámica, pero inevitablemente limita la selección de marchas. El equipo irlandés ProContinental Aqua Blue correrá la Strada el próximo año, y la opinión está dividida sobre si el equipo estará o no en desventaja. "Lo que la gente no entiende es que no hay ninguna bicicleta en el pelotón que sea la elección perfecta 365 días al año', dice Vroomen. 'Para algunas carreras, una transmisión 2x puede ser ventajosa, pero para otras, un sistema 1x es definitivamente mejor.' aro interior que no usaron en todo el día, porque así es como estamos acostumbrados a que se vean las bicicletas. Es solo porque este cambio es tan visible que la gente lo cuestiona.'El tema es el casete. Con solo un anillo delantero, el cassette puede tener espacios equilibrados entre cada relación de transmisión pero un rango general pobre, o un buen rango con grandes s altos entre engranajes. ambos contienen una variedad de piñones de 9 a 32 t pero en diferentes configuraciones. 'El Bailout es para la mayoría de los ciclistas', dice Vroomen. Tiene espacios equilibrados de 9 a 26, luego s alta a 32. Si está en problemas, puede "s altar" al 32. Si está bien, entonces estaría en la rueda dentada 26 o más grande de todos modos. El Overdrive es para los corredores: se puede combinar con un plato más grande porque los profesionales no necesitan un engranaje para cuando explotan, pero aún necesitan llegar a casa, ya que solo pueden subirse al auto del equipo.
'Su preocupación es afinar sus engranajes de escalada, por lo que tienen una rueda dentada de 28 dientes porque es un engranaje probable para usar durante 10 km en una subida del 8 %.'Hemos mantenido el espacio más pequeño en ese lado de la gama con un gran s alto en el extremo superior, de 11 a 9 dientes. El sistema puede ser controvertido y aún no probado, pero la lógica es sólida. Esperamos ponerlo en práctica con una revisión en un número futuro.
Primer vistazo: 3T Strada
Matthew Page, 7 de febrero de 2017 La empresa italiana 3T ha producido kits de acabado muy apreciados desde 1961, pero solo recientemente se ha adentrado en el mundo de los cuadros, primero con la bicicleta de aventura Exploro y ahora con la bicicleta de carretera aerodinámica Strada. El cuadro está diseñado solo para juegos de platos y bielas simples, un paso espectacular que muchos ciclistas cuestionarán, aunque 3T afirma que ofrece beneficios aerodinámicos. Nuestra bicicleta de prueba vino con una construcción de alta gama, con un grupo en su mayoría Dura-Ace 9150 Di2.
El cambio trasero Shimano XT Di2 pertenece al catálogo de piezas de MTB, elegido por su mecanismo de embrague, que evita que la cadena se caiga en terrenos irregulares, además de permitir montar cassettes más grandes. Demostró ser impecable durante las pruebas con cambios rápidos y suaves. Las ruedas de disco Enve SES 5.6 con los renombrados bujes Chris King son excelentes, se sienten rígidas, livianas y sorprendentemente estables incluso con viento racheado. Pirelli es una marca nueva en el mundo del ciclismo, pero el 4S aporta gran parte de su experiencia del automovilismo y nos impresionó mucho su sensación y agarre. A pesar de buscar algunas de las carreteras más sucias, el espacio libre extremadamente estrecho del cuadro tampoco fue un problema. Las barras 3T Aerotundo tienen una forma única que Puede que no se adapten a todos, aunque a través de la prueba nos gustaron. La cantidad de flexión fue bastante notable y, si bien aumentan la comodidad, esto puede ser desconcertante para algunos ciclistas. La comodidad y la aerodinámica no son palabras que vayan juntas a menudo, pero Nos sorprendió gratamente la Strada incluso en recorridos largos, ayudados por los neumáticos de tamaño generoso. El manejo es excelente, afrontando descensos empinados y sinuosos con confianza. Los esfuerzos fuera del sillín muestran un cuadro que es lateralmente rígido y hace que escalar sea un placer, mientras que en llano, la Strada es realmente rápida, con una geometría agresiva que definitivamente está dirigida a las carreras. La transmisión 1x será un compromiso para muchas personas, especialmente dado que está pensada como una bicicleta de carrera, pero la promesa de los grupos de 12 velocidades debería hacer que la Strada sea más adecuada para una gama más amplia de ciclistas.
Calificaciones
Marco 9/10; Componentes 9/10; Ruedas 9/10; El paseo 9/10 Precio: 3, 600 £ solo cuadro, est. 10, 000 £ según las pruebas 3T s altó al mercado de bicicletas de carretera con una máquina que rompe todos los moldes, con la transmisión 1x acaparando los titulares. Sin duda, es una bicicleta muy rápida e increíblemente divertida de conducir, pero quizás adelantada a su tiempo, con los fabricantes de componentes todavía un paso por detrás. Puntuación: 4.5 / 5
Especificación
| Marco | Horquilla Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon |
| Grupo | Shimano Dura Ace 9150 Di2 |
| Frenos | Shimano Dura-Ace 9150 hidráulico |
| Juego de platos y bielas | Shimano Ultegra R8000 con parada Wolf Tooth Drop 48t |
| Casete | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Barras | Equipo Aerotundo 3T |
| Vástago | 3T ARX II Pro |
| Tija de sillín | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Silla de montar | Fizik Antares VSX |
| Ruedas | Enve SES 5.6 Disc con bujes Chris King R45 CL, neumáticos Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Peso | 7,5 kg (talla M) |
| Contacto | 3t.bicicleta |
