Desde bicicletas súper livianas con un estilo aerodinámico hasta ruedas de grava, estas son las predicciones tecnológicas de Cyclist para el próximo año
El cambio de año nos brinda la oportunidad de reflexionar sobre los últimos 12 meses y, lo que es más importante, mirar la bola de cristal del ciclismo para ver qué nos depara el próximo año.
La tecnología de bicicletas nunca se detiene y así fue en 2018, el año de las bicicletas aerodinámicas equipadas con discos. El año pasado también se produjo el desafortunado experimento de Aqua Blue Sport con 1x en el pelotón profesional, la llegada del desviador trasero Ultegra RX específico para grava de Shimano y el lanzamiento de la tan esperada cubierta sin cámara GP 5000 TL de Continental.
Pero eso es suficiente de lo viejo. ¿Qué tecnología está lista para volar en 2019? ¿Qué productos podemos esperar ver implementados en la búsqueda de ganancias marginales? ¿Y qué artilugios llegarán para tentar a los ciclistas cotidianos a gastar el dinero que tanto les costó ganar?
Ciclista se reunió con una variedad de expertos de la industria para ofrecer seis tendencias y predicciones tecnológicas para 2019.
Las bicicletas ligeras vuelven a la palestra (con aerodinámica mejorada)
Los diseñadores de bicicletas trabajan con años de anticipación: cuando se lanza una máquina, ya están en marcha con el siguiente proyecto. También es un negocio cíclico, y en 2019 podemos esperar ver una serie de lanzamientos ligeros.
'2017 fue el año de la bicicleta de ruta de resistencia, la grava realmente comenzó a hacerse grande en 2018 y para 2019 hubo muchas bicicletas aerodinámicas nuevas con frenos de disco', dice Sebastian Jadczak, director de desarrollo de carreteras de Canyon.
Estamos hablando de años modelo aquí, por lo que los lanzamientos de este verano se considerarán bicicletas 2020. (Lo sabemos; 2019 acaba de comenzar, ¿verdad?).
'Para el modelo del año 2020, podemos esperar ver muchas bicicletas de ruta livianas, con mucho más enfoque en la aerodinámica', dice Jadczak, quien (naturalmente) cree en la Canyon Ultimate CF SLX, con su aerodinámica. perfiles de tubo y cabina inspirados, establecieron un estándar temprano.
El Specialized S-Works Tarmac SL6 y el nuevo Focus Izalco Max, lanzados en noviembre de 2018, también dan una idea de lo que vendrá este año.
'Cuando miro a Trek (Emonda), Cannondale (SuperSix Evo), todas estas bicicletas de alto rendimiento se utilizan en competición, pero están muy por detrás en términos aerodinámicos', dice Jadczak.
‘A veces, hasta 40 vatios más de resistencia a 45 km/h en comparación con una bicicleta aerodinámica.’
Si esperas movimiento en el límite de peso de 6,8 kg de la UCI en el corto plazo, es probable que te decepciones, según Jadczak.
También predice que la mayoría de las nuevas bicicletas de escalada contarán con frenos de llanta (o, a diferencia de muchas bicicletas aerodinámicas nuevas, al menos habrá la opción). "Es la única categoría en la que todavía tiene sentido tener una bicicleta con freno de llanta", dice.
La ropa para ciclistas se vuelve más inteligente que nunca
La tecnología portátil se ha filtrado en el ciclismo en los últimos años, liderada por empresas como Métier y POC, con el objetivo de aumentar la visibilidad de un ciclista en la carretera. La tecnología está evolucionando rápidamente, según Damian Phillips de POC, y llegó para quedarse.
'La tecnología es cada vez más pequeña y más avanzada', dice Phillips, 'pero también depende de cómo la uses'. La clave para el futuro éxito de la tecnología portátil en el ciclismo es la integración de funciones que mejoran la seguridad sin sacrificar el rendimiento o el estilo, dice.
‘El producto más seguro es el que alguien elige usar’, agrega Phillips. “Debe diseñarse de manera que las personas tomen una decisión activa para decir: 'Eso es lo que quiero usar', para que se convierta en una obviedad”.
La gama de cercanías actual de POC incluye una chaqueta y un chaleco con un bolsillo reflectante reversible que se puede convertir en una luz trasera usando la aplicación See Me de la compañía.
Las luces magnéticas también se pueden colocar en otras partes de las prendas. Métier, por otro lado, ha ampliado recientemente su gama de prendas de alto rendimiento para incluir un chubasquero y un chaleco ligero con luces LED integradas.
La tecnología portátil para ciclistas es más inteligente que nunca. Espere ver más en 2019.
Las bicicletas gravel necesitan ruedas gravel
No necesitas que te digamos que el gravel es importante en este momento: 2018 vio lanzamientos de bicicletas gravel en todos los ámbitos, desde algunos de los jugadores más importantes del ciclismo (como Giant Anyroad) hasta constructores de nicho que prueban los límites de diseño (la Lauf True Grit Race Edition, ¿alguien?), a través de fabricantes de bicicletas de montaña establecidos que se sumergen en el mundo de las barras de caída (echa un vistazo a la Ghost Road Rage 4.8).
'Cuando miras las nuevas bicicletas que salieron el año pasado y lo que está en camino para 2019-20, la grava es el mayor desarrollo en el mercado', dice Alex Schmitt de DT Swiss.
Es poco probable que los lanzamientos de bicicletas de grava disminuyan en el corto plazo, pero Schmitt también espera que la elección de ruedas específicas para grava crezca casi con la misma rapidez.
¿Qué hace un juego de ruedas para gravel? La durabilidad y la comodidad son clave, dice Schmitt, con un enfoque particular en el ancho de la llanta y la interfaz con el neumático. 'Eso es muy importante. Diseñar una rueda que ofrezca un ajuste perfecto para neumáticos de gravel superanchos”, añade.
El rendimiento tampoco debe pasarse por alto. La "conducción de grava" abarca todo, desde ciclistas de carretera que desean una bicicleta o un neumático capaz de desviarse por un camino de herradura, hasta carreras de larga distancia como Dirty Kanza. Espere que las ruedas de grava cubran todo el espectro, incluida una gama cada vez mayor de aros para andar rápido en terrenos difíciles.
‘Cuando hablamos de rendimiento para la conducción todoterreno, también podemos considerar la aerodinámica y la resistencia a la rodadura, dos factores que actualmente se subestiman en la grava,’ dice Schmitt.
Road tubeless obtiene un estándar de la industria largamente esperado
Tubeless y gravel deben ir de la mano, de la misma manera que los ciclistas de montaña adoptaron rápidamente tubeless. Schmitt es inequívoco sobre el tema: Tubeless es especialmente importante para la grava. Hay un enorme potencial.'
Sin embargo, Road tubeless ha sido lento. Algunos ciclistas de carretera pueden ser tradicionalistas, pero la adopción relativamente cautelosa también ha sido impulsada por la dificultad percibida de la configuración, que en sí misma es el resultado de que no existe un estándar de la industria para una llanta sin cámara y un neumático de carretera.
'Nuestros colegas de Francia [Mavic] demostraron que se puede producir un sistema realmente bueno que funciona', dice Schmitt. “Ese debe ser el objetivo de todos nosotros, asegurarnos de que diferentes ruedas y diferentes neumáticos puedan encajar de manera fácil y segura, para que no haya más problemas al configurar un sistema sin cámara.'
Mavic ciertamente no fue el primer fabricante de ruedas o neumáticos en pasarse a la carretera sin cámara, ni mucho menos, pero cuando la firma francesa lanzó su línea Road UST en 2017, el sistema rueda-neumático diseñado con precisión vino con la promesa de un montaje sencillo (permitiendo el inflado con solo una bomba de oruga estándar) y un asiento seguro del talón (que permanecería bloqueado en la llanta en caso de una caída de presión grave y repentina).
'Hay muchas cosas que suceden tras bambalinas, con los fabricantes de ruedas y neumáticos trabajando juntos para encontrar la solución perfecta para tubeless de carretera', dice Schmitt.
¿Podría ser 2019 el año en que veamos la adopción de un estándar genuino en toda la industria para tubeless de carretera?
1x ha muerto, ¡larga vida a 1x
Si 2018 estaba destinado a ser el año en que las transmisiones de un solo plato causaran sensación en la carretera (lo especulamos mucho en noviembre de 2017), el experimento fallido de 3T con Aqua Blue Sport puso fin a eso. En un deporte donde la adopción de productos tradicionalmente ha sido impulsada por los rangos profesionales, la crítica pública de Aqua Blue a la configuración 1x de 3T Strada arrojó agua fría sobre la idea de una aceptación generalizada en el camino, según Mark Robinson, gerente general europeo de Praxis Works.
'One-by for road nunca despegó como pensamos que lo haría,' dice Robinson. Simplemente nunca sucedió. Después de lo que sucedió con Aqua Blue, la gente se dio cuenta de que actualmente no puede ofrecer el rango de relaciones de transmisión requerido para la conducción en carretera en todos los aspectos, particularmente en las carreras. No creo que cambie mucho allí’.
Aunque Robinson cree que 1x para la conducción en carretera de alto rendimiento está 'muerto en el agua', espera que su popularidad en bicicletas de grava y de aventura solo aumente, junto con el uso de juegos de platos y bielas subcompactos (48-32t).
De hecho, la rápida evolución del gravel ha acelerado el desarrollo de productos a un ritmo mucho más rápido que la conducción en carretera (dominada por los "tres grandes" fabricantes de grupos) y el ciclocross (un mercado limitado con una temporada de carreras corta), según Robinson.
'Gravel ha sido un gran motivador en el desarrollo de productos', dice. Diferentes opciones de neumáticos, diferentes tamaños de ruedas y diferentes opciones de marchas, desde casetes monobloque y de plato hasta juegos de platos y bielas subcompactos. El ciclocross nunca fue lo suficientemente grande como para impulsar algunos de estos desarrollos por sí solo”.
Las carreras virtuales despegan
Desde su lanzamiento en octubre de 2015, Zwift se ha establecido como la plataforma de entrenamiento en interiores elegida por ciclistas deportivos y profesionales por igual.
Si bien la competencia ha existido dentro de los mundos en línea de Zwift desde el primer día, con eventos de inicio masivo categorizados por niveles de condición física, 2019 verá una rápida expansión a las carreras virtuales, con eventos autorizados oficialmente con equipos profesionales.
'Cuando empezamos, las carreras no eran una prioridad', dice Charlie Issendorf, director de eventos de Zwift. “En ese momento, queríamos construir una plataforma para todos los ciclistas, no necesariamente dirigida a los corredores. Sentimos que lo hemos logrado en los últimos dos años. Esto nos ayudará a llevar a Zwift al siguiente nivel”.
La primera competencia de eSports dedicada de Zwift, la KISS Super League, se lanzará el 23 de enero, con cuatro equipos continentales de la UCI ya inscritos, mientras que se espera que se lleve a cabo un Campeonato Británico de Ciclismo eRacing en febrero o marzo.
Con $120 millones de fondos adicionales para apoyar el paso de Zwift a los eSports, 2019 podría ser el año en que las carreras virtuales compiten por su atención junto con el calendario tradicional de las carreras profesionales.
'Nuestra esperanza para 2019 es demostrar que Zwift es una plataforma legítima para las carreras', agrega Issendorf, quien dice que se presentará una gama de nuevas características para respaldar las carreras virtuales.
‘El objetivo es demostrar que las carreras electrónicas no van a ninguna parte y también que los profesionales van a adoptarlas.’
