Sin lugar a dudas rápido, pero si bien su estructura de carbono modificado brinda nuevos niveles de comodidad, su ADN se ha opacado ligeramente en el proceso
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Recuerdo bien la primera versión de la Bianchi Oltre XR. Llegó a la oficina de Ciclista a finales de 2012, cuando esta revista todavía estaba a la altura de un s altamontes, y lo tenía todo.
El Campagnolo Super Record EPS, las ruedas Fulcrum Speed XLR, los gráficos extravagantes y fragmentos aleatorios de escritura sobre 'Nano Tube Tech', la pintura Celeste… la etiqueta de precio.
Ese Oltre costó £11,000, por lo que podrías haber comprado una casa en ese entonces.
Pronto, con 11.000 libras esterlinas apenas podrás comprar una barra de pan, pero hasta ese momento, Bianchi sigue ofreciendo felizmente su última Oltre, la XR4, a precios de superbike.
Y ligado a eso está mi primera queja y mi mayor elogio.
Si una bicicleta cuesta £9, 800, debe venir con dos portabidones a juego y dos botellas de agua. El Oltre viene con solo uno.
Casi no puedo entender que no haya jaulas ni botellas (no puedes perderte lo que nunca tuviste), pero ¿solo un juego? Imagínate si Ferrari solo te diera una alfombrilla para los pies.
En segundo lugar, si una bicicleta cuesta 9.800 libras esterlinas, más vale que sea muy, muy buena. Y me complace informar que el Oltre XR4 también es culpable aquí.
¡Santo cielo, qué rápido
Recuerdo que me sorprendió lo rápido y rígido que era el Oltre XR original, y aunque me s alteé su descendiente directo, el XR2, sé de buena fuente que tampoco era tímido en el departamento de rendimiento.
El nombre Oltre se une a una larga línea de bicicletas de carrera logradas, y estos son precisamente los genes que Bianchi ha tratado de empalmar aquí.
Las vainas inferiores cortas y el ángulo pronunciado del tubo de dirección se combinan para lograr una sensación ágil y animada, y la posición natural del ciclista es agresiva gracias a un tubo de dirección de 155 mm en este cuadro de tubo superior de 56 cm.
La geometría es casi idéntica a su compañera estable, la Specialissma, que revisé en el número 48 y que se manejó muy bien, aunque un poco en el lado reactivo. Pero eso lo hizo más divertido: la moto era perversamente directa y no tomaba prisioneros.
Del mismo modo, no me puedo quejar del manejo del Oltre. Fue hábil y confiado en todo momento, estable en los descensos y ágil en los giros rápidos.
Tampoco me puedo quejar de sus habilidades para escalar o correr. La plataforma es tan rígida como me gustaría para ambos, y el chasis, aunque 40 g más pesado que su predecesor (que Bianchi dice que se debe a tubos aún más grandes), sigue siendo lo suficientemente liviano en este modelo como para alcanzar los 6,8 kg en la parte delantera.
Sin embargo, hubo una peculiaridad extraña que hace que esta bicicleta sea muy especial y, al mismo tiempo, no sea del agrado de todos.
Aeroficación
Cuando me subí por primera vez al Oltre XR4 me pareció un poco, bueno… lento. No lento para los estándares generales, pero lento en la categoría de corredor insignia aerodinámico, que es exactamente lo que es el Oltre.
Los ingenieros de Bianchi han centrado gran parte de su atención en hacer que esta bicicleta sea significativamente más resbaladiza que antes usando CFD, túneles de viento y un proceso llamado "visualización de flujo".
En términos básicos, la visualización de flujo hace visible el flujo de aire sobre o alrededor de un objeto. Eso significa poner el Oltre en un túnel de viento y permitir que una pintura fluorescente espesa sople sobre el marco para revelar el movimiento del aire a través de su superficie.
Además de hacer un trabajo de pintura extravagante, ayuda a que el Oltre XR4 sea más rápido. Angelo Lecchi, gerente de productos de carretera, dice: "Ahorra alrededor de 20 vatios en comparación con la bicicleta anterior, e incluso más a velocidades de más de 55 km/h".
A menos que la carretera se incline un poco, no corro ningún peligro real de alcanzar los 55 km/h, pero a medida que avanzaban mis viajes de prueba, comencé a entender mejor el Oltre.
Mi Garmin mostraba de forma rutinaria velocidades superiores a la media en rutas probadas, en esfuerzos que percibí como normales.
Fue una historia similar en los descensos, donde mis datos de Strava destacaron un par de PB superados en un viaje en particular sobre tramos que he estado tratando de lograr durante un tiempo. Sin embargo, hubo momentos en los que habría jurado que iba más lento de lo que era si no fuera por los datos de mi Garmin.
La razón, creo, es la suavidad inherente del marco.
Enigma de compensación
El Oltre está bendecido con lo que Bianchi llama 'Countervail', una fibra de carbono patentada diseñada para amortiguar las vibraciones.
Además de los 'materiales poliméricos' viscoelásticos en la disposición, los cables de fibra de carbono (los haces de fibras que forman el tejido) están dispuestos en orientaciones específicas que, según se afirma, disipan mejor las vibraciones del componente viscoelástico, pero sin sacrificando la rigidez.
¿Funciona? Como suele ser la respuesta, no podría decírtelo. Bianchi dice que sí, y no tengo una Oltre XR4 que no sea de Countervail para comparar. ¿El Oltre es liso? Como mantequilla derretida.
Pero ahí está el problema, si se le puede llamar así.
Si bien "rápido" es un término cuantificable, creo que también tiene un valor cualitativo: sentimiento.
Un paseo que te hará temblar los dientes con un cuadro ultra rígido y llantas de alta presión se siente rápido, incluso si la física te dice lo contrario, porque si una bicicleta sube y baja, o se desvía, significa que está perdiendo energía que de lo contrario, podría usarse para la propulsión hacia adelante.
Es la razón por la cual los neumáticos más anchos a presiones más bajas se han convertido en una 'cosa', y es la razón por la cual 70 mph en un viejo Mini puede ser terriblemente aterrador, mientras que en un tren la misma velocidad se siente como nada en absoluto.
El Oltre, entonces, a veces era tan suave que se sentía como si realmente no estuviéramos cambiando. Todavía sentía los grandes baches en el camino como cualquier otra bicicleta, pero el resto del tiempo el cuadro parecía desviar el zumbido del camino que genera la visceralidad de la velocidad.
¿Es eso algo malo? No estoy seguro. Me gusta sentirme conectado con la carretera, sentir que la moto reacciona ante ella y reaccionar en consecuencia, pero también me gusta la suavidad y definitivamente me gusta la velocidad.
Y el Oltre entrega ambos con los proverbiales implementos de excavación.
Como tal, esta es algo así como una bicicleta monstruosa. Su manejo es nítido, su capacidad en una variedad de terrenos y situaciones temiblemente impresionante y su aspecto y construcción imponentes.
Sin embargo, a pesar de todo esto, el Oltre es un monstruo de buenos modales, y solo tú puedes decir si se adapta o no a tus gustos de montar.
Acuerdemos que nos gustarían dos botellas y jaulas.
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Especificación
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Marco | Fibra de carbono patentada de Countervail |
| Grupo | Campagnolo Súper Récord |
| Frenos | Montaje directo Campagnolo Super Record |
| Juego de platos y bielas | Campagnolo Súper Récord |
| Casete | Campagnolo Súper Récord |
| Barras | Visión Metron 5D Aero |
| Vástago | Visión Metron 5D Aero |
| Tija de sillín | Bianchi Carbón Aero |
| Silla de montar | Fizik Arione R3 |
| Ruedas | Campagnolo Bora Ultra 50 tubular |
| Peso | 6,8 kg (tubo superior de 56 cm) |
| Contacto | bianchi.com |
