Bianchi Oltre XR4 combina ingeniería aerodinámica de alta gama con la tecnología Countervail comprobada de Bianchi para brindar comodidad para un viaje de clase mundial
La Bianchi Oltre XR original fue una de las primeras bicicletas que realmente me sorprendió. Equipado como estaba con el grupo Super Record EPS de Campagnolo y un juego de ruedas tubulares Bora, parecía deslizarse. Era rígido, era aerodinámico, pero sobre todo era rápido.
La nueva Oltre XR4 es como un dibujo conceptual futurista de esa moto. El brillo italiano tradicional ha sido reemplazado por frenos de disco, cableado oculto, una parte delantera integrada aerodinámicamente y una gran cantidad de cambios electrónicos japoneses. Sin embargo, ¿el mundo moderno ha sido amable con Bianchi?
A pesar de su larga historia, Bianchi siempre ha sido una empresa con visión de futuro (de hecho, fue una de las primeras empresas en incursionar en las entonces novedosas motocicletas a finales del siglo XIX). Y lejos de confiar en su herencia, Bianchi ve el Oltre XR4 como una prueba de sus capacidades técnicas. En el centro de eso está el uso de la tecnología 'Countervail' en el carbono del cuadro.
Compensación divina
Countervail fue una vez el dominio exclusivo de las bicicletas clásicas de resistencia empedradas de Bianchi, como la Infinito CV. La tecnología funciona combinando fibras de carbono específicas con resina viscoelástica para disipar las vibraciones de la carretera.
Bianchi la introdujo en la Oltre XR4 con el objetivo de lograr el acto doble más codiciado: una bicicleta aerodinámica que se pueda montar en terrenos irregulares y tolerable durante un largo día sobre el sillín.
Por lo general, soy bastante escéptico con respecto a las afirmaciones sobre la fibra de carbono superior porque las diferencias entre los métodos de producción y los materiales tienden a exagerarse. Sin embargo, Countervail parece tener peso detrás. De hecho, la empresa que está detrás de Countervail está utilizando a Bianchi como escaparate de la eficacia de la tecnología, que espera utilizar para aplicaciones industriales. Fundamentalmente, esas bicicletas Bianchi con Countervail tienen una diferencia palpable con respecto a las que no lo tienen.
La teoría es que, al filtrar el zumbido de bajo nivel de la carretera, Countervail evita la fatiga y permite que el ciclista mantenga una posición aerodinámica durante más tiempo, lo que es mucho más valioso en términos de velocidad y eficiencia que cualquier otro. número de formas de tubos aerodinámicos. Por supuesto, el Oltre XR4 también los tiene, y ahora incorpora una parte delantera sin cables con una combinación de barra y potencia cuidadosamente esculpida.
Así que debería ser rápido y cómodo. De hecho, esta versión con freno de disco podría ser incluso más cómoda que la versión anterior con freno de llanta, porque los discos permiten un espacio adicional para neumáticos más anchos.
Algunas bicicletas de disco pueden socavar esa ventaja construyendo demasiado el triángulo trasero para lidiar con la fuerza de torsión de los frenos de disco. Pero si el Oltre XR4 Disc logra conservar las maravillas de fibra de carbono de la versión con freno de llanta, sin duda será una premisa tentadora, sobre todo porque es casi 3.000 libras esterlinas más barata que la versión con freno de llanta equipada con Campagnolo Super Record.
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La sala de control
Al revisar un Bianchi, no se puede evitar el tema de las apariencias. Para mí, Celeste es la mejor. Sé que algunas personas piensan que el color es feo, pero creo que evoca la herencia clásica de la marca. También creo que la pulcritud y la eficiencia aerodinámica del diseño del Oltre XR4 se han combinado muy bien con su apariencia clásica. Es distinguida pero también parece rápida, y lucir rápido es importante para una moto como esta.
En mis años de juventud todo lo que me importaba era la velocidad y la rigidez. Cuando monté la Bianchi Oltre XR original, la aspereza del viaje no me preocupó, simplemente me encantó lo rápido que era. En estos días exijo más de una bicicleta aerodinámica, en parte porque varias marcas han logrado combinar con éxito la rigidez con el cumplimiento, pero principalmente porque nos hemos dado cuenta de que la comodidad y la velocidad aerodinámica pura no son contradictorias.
Para mi gran alivio, el disco Oltre XR4 fue tan suave como esperaba. No solo eso, sino que la forma en que filtraba las vibraciones de la carretera, junto con la rigidez del cuadro, le dio a la bicicleta una sensación de emoción. Me di cuenta de que podía sentir la velocidad a través de la carretera pero que no me molestaba. Era un poco como caminar por una calle concurrida con auriculares con cancelación de ruido. Sin embargo, lo más importante era que la velocidad estaba ahí para respaldarlo.
En mis paseos normales de fin de semana, publicaba algunos de mis segmentos más rápidos durante meses, y me sentía animado cuando conducía la XR4. Estuve preparado para cada sprint y empujando cada descenso.
Eso se debió a algo más que la aerodinámica de la bicicleta. La rigidez de la parte trasera y el manillar/potencia integrados sin duda contribuyeron a la fuerte respuesta de las entradas de potencia, ayudadas por la geometría agresiva de la parte delantera (el tubo de dirección tiene solo 140 mm de altura para un tubo superior de 55 cm). Pero, en cierto modo, fue la calidad de marcha del Oltre XR4 lo que contribuyó a la velocidad.
La suavidad del Oltre me dio una sensación de control que era palpable al tomar una curva o descender. Me sentí confiado tallando en cada rincón. La bicicleta rodó sobre un terreno accidentado casi en silencio, y el poder de frenado de los discos hizo que la sensación de control fuera aún más fuerte.
Hablemos de dinero
Por lo general, una de mis quejas sobre las bicicletas Bianchi es que parecen demasiado caras. Y por supuesto, £ 7, 700 no es barato, sin embargo, con bicicletas de alta gama que superan las £ 10,000 en precio, la Oltre XR4 Disc en esta especificación representa una bicicleta de ensueño sin una etiqueta de precio ridícula.
El único sacrificio real que puedo ver por el precio es cambiar a Ultegra en lugar del Dura-Ace que se encuentra en la versión de £8k+. Sin embargo, para mí, la diferencia de rendimiento entre los dos grupos no es lo suficientemente significativa como para justificar el dinero extra para el modelo de mayor especificación.
Aunque es difícil decir que supera a los mejores de su clase solo en velocidad, hay algo innatamente encantador en la calidad de conducción del Oltre. Puede que sea un segundo más rápido aquí o allá con otra bicicleta, pero sería más feliz con la Bianchi.
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Especificación
| Marco | Bianchi Oltre XR4 CV Ultegra Di2 Disco |
| Grupo | Shimano Ultegra Di2 |
| Frenos | Shimano Ultegra Di2 |
| Juego de platos y bielas | Shimano Ultegra Di2 |
| Casete | Shimano Ultegra Di2 |
| Barras | Manillar y potencia integrados Vision Metron 5D |
| Vástago | Manillar y potencia integrados Vision Metron 5D |
| Tija de sillín | Bianchi Oltre Full Carbon Aero |
| Silla de montar | Fizik Arione R3 |
| Ruedas | Fulcrum Racing 418 Disc, neumáticos Vittoria Rubino Pro G+ Isotech 25 mm |
| Peso | 7,8 kg (tamaño 55 cm) |
| Contacto | cicleuropa.com |
