Las ruedas DT Swiss ARC 48 demuestran que la marca suiza merece un lugar entre los niveles más altos de juegos de ruedas de rendimiento
El año pasado, DT Swiss implementó gradualmente su concepto "Road Revolution". La marca ha aprovechado para renovar, optimizar y homogeneizar el aspecto, la denominación y la tecnología de sus juegos de ruedas de alto rendimiento en cinco familias distintas: Endurance, Performance, Aero, Track and Cross.
El juego de ruedas DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 es la oferta más plana de la familia Aero, que tiene que ver con la eficiencia aerodinámica y la estabilidad, y el desarrollo de la familia se realizó en colaboración con los aerodinámicos Swiss Side.
Los perfiles de las llantas de las ARC se basan en las ruedas Hadron existentes de Swiss Side: para minimizar el área frontal, poseen llantas de 17 mm de ancho interno, que se dice que funcionan mejor cuando se combinan con llantas de 23c o 25c.
Los ajustes en los bujes DiCut, los perfiles de los radios y la colocación de las cabecillas provocan afirmaciones de DT Swiss de que la línea ARC establece "un nuevo punto de referencia en la industria" en términos de eficiencia aerodinámica y estabilidad, comparándose favorablemente con los líderes del mercado en pruebas de túnel de viento.
Después de conocer muy bien la generación anterior de ruedas aerodinámicas de DT Swiss, el modelo RRC65, durante unos meses de pruebas, me interesó ver cómo se compara este último diseño.
Juego de ruedas completamente nuevo
El juego de ruedas RRC65 prácticamente se ha trasladado con algunas mejoras a esta última generación y se ha renombrado como parte de la familia de rendimiento 'PRC', pero la línea ARC es completamente nueva y DT Swiss la considera su punto culminante de investigación e ingeniería.
Todas las profundidades de la línea ARC están disponibles con freno de llanta o de disco, pero quería evaluar directamente la progresión en el rendimiento entre las RRC65 y las ARC48, así que opté por la versión con freno de llanta.
Los ARC48 entrantes cubrieron la brecha en la misma bicicleta que los RRC65 salientes, por lo que estaba muy bien posicionado para notar cualquier diferencia en el rendimiento.
Las discrepancias se hicieron evidentes de inmediato: los ARC48 son casi 200 g más livianos, por lo que el efecto en la aceleración fue marcado.
Parecían ansiosos por ponerse en marcha en comparación con las ruedas RRC65 más profundas, e igual de rígidas.
Al igual que las ruedas más pesadas, las RRC65 me dieron más sensación de impulso, pero fueron comparativamente laboriosas para cambiar la velocidad.
Las ruedas DT Swiss ARC 48 se sintieron más reactivas en este sentido, recompensando mis enérgicos esfuerzos en los carriles empinados de Dorset en los que conduzco con una respuesta aguda.
Es comprensible que las RRC65 funcionen mejor desde el punto de vista aerodinámico simplemente porque tienen un borde más profundo, pero DT Swiss y Swiss Side afirman que su estudio en el túnel de viento ha reducido la brecha, logrando un rendimiento aerodinámico similar a pesar del borde menos profundo.
Por lo tanto, esperaba que la diferencia en el rendimiento aerodinámico fuera imperceptible, y así fue, pero lo más importante es que los ARC48 no se sintieron más lentos a una velocidad determinada.
Entonces, con la ventaja de una aceleración más rápida, diría que fui más rápido a pesar de moverme al borde menos profundo.
Calidad de construcción
Aunque todavía tengo que dedicar tanto tiempo a las ruedas como lo hice con sus predecesores (indirectos), su calidad de construcción parece ser irreprochable.
Lo dije en mi última revisión, pero reitero que creo que es en esta área donde los juegos de ruedas DT Swiss presentan la ventaja más clara sobre su competencia.
Como DT Swiss tiene el lujo de producir todos los componentes de las ruedas, puede garantizar que funcionen específicamente juntos, lo que le ha permitido combinar un rendimiento competitivo con confiabilidad y facilidad de servicio.
Eso no es algo que se pueda decir en todo el mercado.
El peso es competitivo con los líderes de la industria más ampliamente reconocidos y los ARC48 (aunque innegablemente caros) también se comparan favorablemente en precio.
La única área donde las ruedas pierden algo de terreno es en el frenado, mientras que la pista de freno ARC48 proporciona una potencia de frenado constante, físicamente no puede ofrecer la misma mordida inicial que las superficies de freno texturizadas.
Dicho esto, el rendimiento de frenado se mantiene logrado y confiable para una llanta de carbono y es comparativamente menos agresivo con las pastillas: se sabe que las superficies texturizadas mastican las pastillas de freno.
DT Swiss aún no tiene el estatus o el atractivo que disfrutan Zipp o Enve, pero en mi opinión, sus actuaciones son difíciles de separar, por lo que si está buscando las mejores ruedas que el dinero puede comprar, las DT Vale la pena considerar Swiss ARC 1100 DiCut 48.
