Las posibles obras importantes prevén el cierre parcial de Victoria Embankment, aunque el carril para bicicletas se mantendrá abierto
Con el Victoria Embankment a punto de cerrarse entre el puente de Westminster y el puente de Southwark a finales de este verano, Transport for London ha anunciado que mantendrá abierta la autopista ciclista para los ciclistas durante la construcción.
Se programa perforar pozos de prueba en todo el Victoria Embankment mientras se verifica si dos tuberías principales de gas están amenazadas por daños debido a la alcantarilla debajo de la superficie. Se espera que este procedimiento dure seis semanas a partir del 6 de agosto.
Sin embargo, a pesar de que la carretera está completamente cerrada al tráfico motorizado, TfL confirmó a Cyclist que dará prioridad al tráfico de bicicletas manteniendo abierta la ciclovía segregada, que transporta a más de 10 000 ciclistas al día.
'Buscamos rutas viables para los ciclistas y decidimos que no había otras rutas seguras', dijo un portavoz de TfL.
'Por lo tanto, mantuvimos la autopista para bicicletas como una prioridad y tomamos la decisión de cerrar la carretera hacia el oeste en lugar del carril para bicicletas.
'Lo que decimos es que preferimos mantener abierto el carril bici para los 12.000 usuarios al día que cualquier otra cosa.'
Las seis semanas de trabajo programadas para agosto también podrían ver obras extendidas en 2019 con la posibilidad de una excavación a gran escala en la concurrida carretera para reemplazar el actual sistema de alcantarillado.
Se ha rumoreado que el trabajo adicional podría demorar hasta seis meses, aunque TfL afirmó su deseo de mantener la autopista para bicicletas funcionando indefinidamente, lo que será para gran desesperación de los críticos de la autopista que la han citado incorrectamente como la principal causa de congestión en esa zona de Londres.
Desde febrero, East-West CS3 a lo largo del Embankment ha registrado más de 650 000 usuarios con más de 350 000 en las últimas seis semanas.
Esta decisión de poner a los ciclistas en primer lugar es un gran paso adelante para una ciudad que ha tenido problemas en su relación con el ciclismo y su complacencia de los usuarios de vehículos motorizados.
Aunque los esquemas como las supercarreteras y los sistemas 'mini-Holanda' han sido en gran medida un éxito rotundo, muchos activistas a favor del ciclismo han argumentado que el progreso ha sido demasiado lento y carecía de la ambición de otras ciudades europeas.
Esta semana, el comisionado de ciclismo y caminatas del Gran Manchester, Chris Boardman, anunció una inversión de £150 millones al año para el desarrollo de la red de bicicletas de la ciudad, el tipo de iniciativa con la que Londres y otras ciudades y pueblos solo pueden soñar.
