Listo, este masticador de grava italiano es bueno, pero dale una mejora en el juego de ruedas y se convierte en algo bastante bueno
Me resulta muy difícil ser objetivo con esta moto debido a cuándo llegó.
Lo que puedo decir, objetivamente, es que Bianchi Impulso Allroad es actualmente el único ocupante del establo de grava de Bianchi, está hecho de aluminio hidroformado formado dos veces, viene con grupo de grava GRX de Shimano, kit de acabado de aleación interno y tiene espacio para neumáticos de hasta 40 mm.
También ocupó el tercer lugar en el agotador Bikingman Oman de 1.000 km de largo bajo la dirección de Georgie Panchaud. Realmente aplausos.
Lo que no puedo respaldar con hechos empíricos es cuánto me ha dado esta bicicleta. En medio del confinamiento, con un abatimiento enloquecido, el Impulso Allroad era el escape que necesitaba. Me mantuvo cuerdo. Incluso me hizo sonreír. Sin embargo, primero tuvimos que hacer algunos compromisos.
Desembalaje
Lo primero que noté fue que Impulso Allroad no viene sin cámara, y no solo sin configuración sin cámara, sino sin opción sin cámara. Los neumáticos Kenda son remachadores de talón de alambre; las ruedas son llantas Alex solo para cubierta con bujes Bianchi.
Levantaré la mano y diré que tubeless es lo mejor que le puede pasar a las bicicletas todoterreno, punto. Mejor que los frenos de disco. Después de todo, ¿de qué sirve poder frenar si has vuelto a pinchar? Dicho esto, es bastante estándar que las bicicletas no vengan configuradas como sin cámara, pero espero que la mayoría de las bicicletas de grava vengan sin cámara, especialmente las que superan la marca de £ 2, 000.
Pasé quince días con el juego de ruedas de serie de la Impulso antes de que no pudiera soportar más el espectro de los pinchazos y, en su lugar, cambié por un par de ruedas Hunt Carbon Gravel Disc montadas sin cámara con cubiertas Schwalbe G-One.
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La diferencia fue inmediata, el Impulso se transformó, y como se me cayó la balanza de los ojos también se me cayeron los gramos de la balanza. A pesar de que los neumáticos ahora eran 5 mm más anchos a 40 mm, la bicicleta había perdido 700 g. Sustancial. Pero eso no fue todo.
El paseo
Perder 700 g en cualquier lugar es notable, pero si es por el material rodante, lo sientes doble. La aceleración es más rápida y la dirección más ágil, y el Impulso pasó de ser "capaz" a ser un "lebrel adecuado". No del todo ganando en la pista local, pero definitivamente en el extremo afilado del espectro de galgos retirados. Lo respaldaría contra cualquier otro perro en el parque.
Es decir, la Impulso desde el primer momento fue muy divertida de manejar, pero en última instancia estuvo bien en el gran esquema de las bicicletas de grava.
Geometría relajada (por ejemplo, un ángulo de dirección de 71,5°) hecha para una bicicleta estable, pero el manejo era algo lento en senderos sinuosos, aunque debido a esto se descascarillaba de una manera majestuosa, especialmente en asf alto. Y no olvidemos que las bicicletas gravel como esta también están diseñadas para carreteras.
Pero con el cambio del juego de ruedas me di cuenta de lo que una bicicleta gravel contundente había estado deseando salir, y todo se debe al cuadro de aluminio.
Los diseñadores de Bianchi han logrado un buen truco, utilizando tubos hidroformados (forzados en formas mediante el bombeo de líquido a alta presión en un tubo dentro de un molde), que luego se sueldan e hidroforman nuevamente para crear uniones suaves similares al carbono.. El resultado es un cuadro rígido y de aspecto refinado (la horquilla es de carbono) que se siente sólido y robusto pero que no es demasiado duro.
Si hay una crítica personal es que me hubiera gustado mucho ver algo de Celeste en el esquema de pintura. Un Bianchi sin él es como un Ferrari en cualquier color que no sea rojo, aunque siempre te ves bien en un Bianchi, mientras que el jurado está deliberando con respecto a los Ferrari rosso.
Pero volvamos al viaje: ahora con 9,8 kg, 700 g quitados exclusivamente de las ruedas y un juego de neumáticos significativamente más flexibles y con mejor agarre, el Impulso era una fuerza a tener en cuenta. Una y otra vez tenía la opción de un paseo por carretera en otra bicicleta de prueba o un paseo de grava en la Impulso y siempre optaba por la Impulso.
No puedo minimizar el atractivo de estar en los senderos, cabalgar por el bosque y dar vueltas sobre los campos, pero al mismo tiempo, sabía que todo esto sería un placer chispeante en el Impulso.
Podría atacar escaladas y ser recompensado por el hecho, descender senderos llenos de raíces y llenos de baches con suprema confianza y salir de las curvas como un corredor crítico. Todo gracias a ese cuadro rígido y bien diseñado que ahora se combina con unas ruedas decentes. El Impulso se había despertado.
Conclusión
No me malinterpreten, la Bianchi Impulso All-Road tal como está me trajo una gran cantidad de alegría; marcó las casillas necesarias para alejarme de la ciudad, de la carretera y hacia el bosque en el momento en que más necesitaba ese escape y esa libertad. Y lo amaré por esto, pase lo que pase. Pero me encantó aún más con las ruedas de Hunt y los neumáticos de Schwalbe. Era una moto completamente nueva.
Con ese simple cambio, todo mejoró: peso, capacidad de respuesta, destreza para escalar, agarre, la seguridad de los tubeless, y la Impulso se elevó a una categoría en la que, por lo general, solo las bicicletas de carbono pasan el rato.
Sin embargo, me atrevo a decir que me gusta el hecho de que el Impluso no es de carbono, ya que hay algo en la sensación del aluminio que me hace pensar que es fuerte y robusto, y eso ha ayudado a crear algo perfecto para hackear sobre la moda de la bicicleta de montaña.
Aún así, incluso con esta apariencia 'mejorada' (lo que le costaría otras 877 libras esterlinas por ruedas y neumáticos) hay áreas para mejorar.
Me gustaría tener más espacio libre para los neumáticos, ya que 40 mm ya se sienten bastante estrechos en el sector de la grava, y muchas marcas ofrecen espacio para neumáticos de 47 mm en ruedas 700c o neumáticos de 2,1 pulgadas en 650b. Y en ese sentido, la compatibilidad con ruedas 650b también sería buena, más acorde con las últimas tendencias y agregando versatilidad.
En otro lugar, solo mencionaré la cinta del manillar y diré cortésmente que no es la más adecuada para todoterreno. Más pegajoso y más grueso sería bueno y no le costaría a la Tierra. Sin embargo, Bianchi no ha escatimado en las opciones de montaje esperadas, con muchos salientes de protección, portabultos y tercera jaula en todo el cuadro.
Así, en pocas palabras, la Bianchi Impulso All-Road hace lo que se propone hacer desde el principio, pero tírale un poco más y se convierte en toda una bicicleta, una bicicleta de la que me costará desprenderme. Me he encariñado bastante. Solo tráeme el bote de pintura Celeste…
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…pero espera un segundo, ¡hay un Impulso Allroad con librea Celeste! Aunque tiene un grupo de la serie Shimano GRX 600 y es un total de £ 400 más barato. Pero investigue un poco (y lea a continuación sobre GRX) y las diferencias son minúsculas, con la mayoría de las especificaciones de la bicicleta iguales: solo las palancas STI y el juego de platos y bielas están rebajados, de GRX 810 a 600.
Todo lo demás, desde el mecanismo trasero hasta las ruedas y el manillar, es igual. Así que ahí es donde pondría mi dinero, en esta bicicleta más baja de una muesca, poco más de 150 g más pesada. E incluso obtienes esa pintura de ensueño.
Una palabra sobre los grupos
Shimano ofrece GRX en las series 600 y 810, esta última cuesta más, pero es un poco más refinada. Las palancas GRX 810 STI, por ejemplo, son 44 g más livianas que las 600, al igual que las bielas GRX 810 con alrededor de 100 g. Sin embargo, el rendimiento y la "sensación" están más o menos a la par: solo piense en Shimano 105 versus Shimano Ultegra.
GRX cuenta con un embrague en el mecanismo trasero, y si ejecuta el juego de platos y bielas 1x (que tanto GRX 600 como 810 pueden) los perfiles de los dientes del plato son estrechos. Ambas cosas están diseñadas para detener el golpeteo y la caída de la cadena, con el embrague manteniendo la tensión en la cadena mientras que los dientes más altos y gruesos ayudan a retener la cadena aún más.
El embrague también se puede apagar para ayudar a quitar la rueda o para disminuir la fricción del tren motriz en caminos suaves (aunque este es un punto controvertido, las ganancias son potencialmente muy marginales y están abiertas a otras variables).
El mecanismo trasero se asienta más hacia adentro, debajo del casete, para protegerlo de los golpes y, en general, GRX no es funcionalmente diferente a los grupos de disco de carretera de Shimano. Es decir, es casi perfecto. No se cayeron cadenas ni se perdieron turnos al hacer esta reseña.
Especificación
| Marco | Cuadro de aluminio Bianchi Impulso Allroad y horquilla de carbono |
| Grupo | Shimano GRX 810 |
| Desviaciones | cassette Shimano 105 |
| Potencia, manillar, tija de sillín | Aleación Reparto Corse |
| Silla de montar | Selle Royal SR sillín |
| Ruedas | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Neumáticos | Neumáticos Kenda Flintridge Sport de 35 mm |
| Peso | 10,5 kg (55) |
| Contacto | bianchi.com |
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