Butler-Adams dice que el punto es que el ciclismo debe aceptarse como un medio de transporte normal, que solo vendrá con una mejor infraestructura
El CEO de Brompton, Will Butler-Adams, trató de aclarar comentarios controvertidos en una entrevista reciente en la que parecía culpar a los llamados MAMIL por el aumento de la animosidad en las carreteras del Reino Unido, y le dijo a Cyclist hoy: No estaba tratando para golpear a los ciclistas de carretera.'
The Telegraph publicó comentarios de Butler-Adams el domingo que implicaban que él veía a los ciclistas de carretera, y más específicamente a los MAMIL (hombres de mediana edad en Lycra), como la razón de la animosidad detrás de los ciclistas y conductores en las carreteras.
Los medios de comunicación ciclistas lo recogieron, incluidos nosotros mismos, y Butler-Adams rápidamente se vio obligado a defender un punto que en realidad nunca trató de hacer.
'No estaba tratando de criticar a los ciclistas de ruta, necesitamos todo tipo de personas en bicicleta', dijo Butler-Adams a Cyclist por teléfono esta tarde. ¡Te hace feliz! No necesitamos gente cruzando ciudades en cajitas de metal’
'Es la primera vez que se malinterpreta lo que he dicho en un artículo', explica. "Es un poco chocante, ya que no estoy acostumbrado en el mundo del ciclismo".
Butler-Adams fue citado diciendo: "Ellos [los ciclistas] corren a 100 mph como un tipo duro, se ponen a trabajar y se cambian de cosas divertidas", pero dice que el punto que estaba tratando de hacer era que el ciclismo debe aceptarse como un medio de transporte normal, no solo exclusivo de quienes visten ropa ajustada y montan bicicletas de carretera de fibra de carbono.
‘Solo el 4% de los londinenses andan en bicicleta, pero el 99% de los londinenses pueden andar en bicicleta, simplemente eligen no hacerlo. Tenemos que tratar de comunicarnos con ese 99 %”, explica Butler-Adams.
‘Si vamos a llegar a una participación ciclista masiva, no será teniendo exclusivamente gente en Lycra y teniendo una “comunidad de ciclistas”. Mi objetivo principal es lograr que los no ciclistas monten en bicicleta en una ciudad que no solo normaliza el uso de bicicletas alrededor del ciclista recreativo”.
En cambio, Butler-Adams argumentó que la causa principal del aumento de la agresión entre algunos conductores y ciclistas en las carreteras del país se deriva de un problema que está fuera del control de cualquiera de las partes.
‘Creo que la fricción existe porque la infraestructura simplemente no se ha puesto al día. Simplemente no es lo suficientemente bueno. Por ejemplo, cuando conduzco, puedo ser empujado fuera de la carretera hacia la acera, y los peatones no entenderán el motivo. Entonces, de repente, el carril para bicicletas desaparecerá por completo ', comenta Butler-Adams.
‘La realidad es que una ciudad siempre tendrá fricciones a medida que se rediseña para andar en bicicleta o caminar como lo es Londres actualmente. Si observa las ciudades del norte de Europa en la década de 1970, el uso de bicicletas pasó del 6 % al 25 %, pero experimentó problemas similares.
‘Estamos mejorando la infraestructura ciclista, lo que significa más ciclistas, lo que aumenta la concienciación. Pero eso también crea más fricción, lo que a su vez significa que hay más demanda de ciclismo. Pero, en realidad, la ciudad del Reino Unido aún no está allí”.
Los comentarios del director ejecutivo de Brompton sobre las "ciudades del norte de Europa" son una referencia a ciudades como Ámsterdam y Copenhague, donde los viajes en bicicleta aumentaron drásticamente durante la década de 1970 a medida que su infraestructura de transporte evolucionó de estar diseñada para automóviles a estar diseñada para la gente.
Esto vio un aumento en la cantidad de viajes más cortos realizados no solo en bicicleta, sino también a pie y en transporte público. En otras palabras, el 25 % en bicicleta no significa el 75 % en automóviles.
Como señala Butler-Adams, estas ciudades todavía tienen a sus ciclistas recreativos en bicicletas de carretera, pero también crearon una idea de andar en bicicleta porque 'era justo lo que haces'.
La solución para este enfrentamiento actual es obvia, según el jefe de Brompton, y actualmente se está desperdiciando bajo tierra, literalmente.
Transport for London y el gobierno están cada vez más cerca de la finalización de Crossrail, aunque con meses de retraso, y ahora £4 mil millones por encima del presupuesto. Después de eso, el gobierno se centrará en otra inversión multimillonaria en HS2, que reducirá fraccionalmente los tiempos de viaje en tren entre Londres, Birmingham, Leeds y Manchester.
‘En este momento, estamos sufriendo graves problemas de salud mental y física en nuestras ciudades y hay más presión para considerar cómo vivir. Más personas que nunca viven en ciudades, por lo que debemos diseñar estas ciudades para las personas que viven allí”, explica Butler-Adams.
‘Sin embargo, hemos gastado £24 mil millones en Crossrail. Sí, puedes argumentar su creación, pero con una quinta parte de ese dinero, podrías transformar el ciclismo en Londres. Un poquito más para Birmingham, Bristol, Edimburgo. Mira cuánto mejorará la salud.
'Pero no, ahora nos amontonamos en HS2. Gobierno poniendo dinero en los lugares equivocados. La idea de que la gente se levanta por la mañana y paga dinero para viajar bajo tierra para sentarse en un pequeño tubo de metal es una locura.
'Tenemos que abordar los problemas de salud de nuestras ciudades y no se solucionan cavando más túneles, sino haciendo que viajar en bicicleta sea la norma.'
