Un todo terreno confiable con fácil instalación, excelente agarre y sensación de flotabilidad, pero no son los neumáticos sin cámara más livianos que existen
El Schwalbe One TLE ocupa el segundo lugar en la gama de neumáticos sin cámara de Schwalbe. Como tales, no son baratos, pero en comparación con la competencia, incluida la propia Schwalbe, en realidad presentan un valor bastante bueno, con un rendimiento excelente y compromisos menores en las especificaciones más allá del peso.
Profundizaré en esto a continuación: instalación, construcción, comparación, resistencia a la rodadura y sensación en el mundo real, pero si no quiere seguir leyendo, lo resumiré ahora: si Si está buscando llantas sin cámara confiables y resistentes que le ofrezcan a su bicicleta un aumento notable en el agarre y la comodidad, las ha encontrado.
Pero ten en cuenta que solo están disponibles en 25 mm, y si eres un peso pesado o buscas algo súper atrevido, hay neumáticos más ligeros y flexibles en la región de 250 g en comparación con estos en ~ 350 g. Aunque habrá compromisos en la vida útil y el costo adjunto para esos números más competitivos.
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Instalación
Primero, ajuste y dificultad del mismo: un problema habitual para los convertidos sin cámara y motivos para el despido total por parte de los detractores. Aquí, los Schwalbe One están a la altura de su inicialismo TLE, son genuinamente "fáciles sin cámara".
Es cierto que no se deslizan sobre una llanta tan fácilmente como algunos remaches, pero los instalé solo con las manos y los pulgares en un par de ruedas Vision TriMax de 30 KB. Sin palancas, solo un poco de presión cuidadosa y un poco de gruñido.
El mejor consejo para tubeless: comience en el lado opuesto y termine en la válvula cuando esté trabajando en el segundo talón, y use un paño sobre el neumático si su piel comienza a sufrir y resbalar.
Un diminuto faldón de goma flexible bordea el talón del neumático, de modo que cuando los talones se asientan en el borde del rin, se crea un sello adecuado con la cinta del rin. Entonces fue pan comido inflar los neumáticos con una bomba de oruga normal, y los talones encajaron alrededor de 70 psi.
La parte trasera no se asentó completamente en un lado, como es habitual en los neumáticos nuevos (el talón se estirará un poco después de una semana más o menos una vez montado, lo que facilita aún más las tareas de encendido y apagado) pero nuevamente, un poco de persuasión con los pulgares, empujando el neumático hacia adentro y hacia arriba, y estaba allí.
Solo como un punto más general aquí: siempre vale la pena inspeccionar el talón por completo para comprobar que la pequeña línea de moldeo que tienen todos los neumáticos es paralela al borde superior de la pared de la llanta, ya que a veces un neumático sin cámara puede Suena como si estuviera asentado, pero una parte, muy probablemente frente a la válvula, podría no estarlo.
Sin sellador, las llantas mantuvieron la presión muy bien, y me atrevo a decir que podrías andar en seco sin problema. Sin embargo, el sellador es la bendición del neumático sin cámara, así que bajaron, sacaron el núcleo de la válvula, colocaron el sellador, reinstalaron el núcleo, volvieron a inflar y listo.
Todo el proceso de instalación tomó poco más de 20 minutos para ambas ruedas. Es cierto que son más largas que las cubiertas clincher, pero valen la pena por la calidad de marcha y la tranquilidad que brinda el autosellado.
Construcción, especificaciones y comparación
El One TLE solo está disponible en 25 mm tal como está, con un número de hilos de 67 tpi y un peso de 345 g en nuestra balanza, 5 g por debajo del peso declarado por Schwalbe, lo cual es refrescante. Para poner eso en perspectiva: el Pro One TLE tope de gama de Schwalbe tiene 127 tpi y pesa 255 g en 25 mm (£ 66.99); su homólogo sin cámara, el One, tiene 225 g y 127 tpi.
A primera vista, la llanta sin cámara de 25 mm más liviana que existe es la Hutchinson Fusion 5 Galatick 11Storm con 240 g (49,95 £ por llanta); el neumático sin cámara con mayor número de hilos, el Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR de 320 tpi (65 £).
He probado todos esos neumáticos y la diferencia de peso entre estos Schwalbe, los Pro One y el resto es ligeramente perceptible en la fase inicial de aceleración pero insignificante una vez que alcanza la velocidad (aunque la física dice 200 g extra en un andar en bicicleta cuesta arriba no ayuda a las habilidades de ascenso).
Los Vitttorias son sin duda el neumático con la sensación de más carrera, con un agarre increíble, pero tienen una vida útil mucho menor debido a la construcción de algodón, que puede cortarse más fácilmente que el nailon en los otros neumáticos, y el no vulcanizado /por lo tanto, pegado como una banda de rodadura de goma tubular, que es más suave, lo que los convierte en neumáticos de verano/carrera.
Para una bicicleta de carreras de un día tras otro, optaría por estas One TLE. Durarán más y costarán menos reemplazarlos.
Resistencia a la rodadura
A juzgar solo por los números, estos Schwalbe One TLE están ligeramente por detrás de los mejores neumáticos sin cámara que existen, pero compiten bien en precio y, aunque el peso siempre es una consideración, los One TLE funcionan muy bien en cuanto a resistencia a la rodadura. pruebas.
Ocupan el sexto lugar en la clasificación de neumáticos sin cámara de resistencia a la rodadura de bicicletas (un sitio de prueba independiente integral) y el 19 cuando se agregan los remaches. Las pruebas muestran una resistencia a la rodadura de 11,8w (nuevamente, por contexto, el Vittoria Corsa Speed G+ 2.0 TLR gana con 7,0w, lo que tiene sentido dada su cantidad de hilos excepcionalmente alta: más tpi generalmente significa que un neumático más flexible significa menor resistencia a la rodadura).
O míralo de otra manera, los One TLE son los neumáticos sin cámara más rápidos una vez que llegaron al nivel superior y, por lo tanto, las ofertas de los fabricantes más caras han sido descontadas.
Nuevamente, esa es una gran evidencia de apoyo para aquellos que están felices de comprometerse en ciertas áreas (peso y flexibilidad) pero no comprometerse.
Uso en el mundo real
Los neumáticos sin cámara pierden más aire que los neumáticos con cámara de butilo, incluso con la mejor instalación y mucho sellador. No me preguntes por qué, pero parece ser el caso en mi experiencia.
Yo, por lo tanto, me encontré rellenando estos con 5-10 psi cada semana más o menos. Mucho menos que un neumático tubular o con cámara de látex, hay que decirlo.
Me decanté por un no plano si es posible que pueda ayudar a configurarlo, y los ejecuté con el doble de la cantidad de sellador que recomienda Schwalbe, 60 ml en cada uno, no 30 ml.
En mi opinión, eso significa que se puede perder algo en el sellado inicial y deja mucho chapoteando para sellar cualquier pinchazo y también significa pasar más tiempo entre tener que desinstalar, limpiar y volver a llenar. Con la mejor voluntad del mundo, el sellador siempre se seca en el neumático con el tiempo.
Sin embargo, después de seis semanas y muchos desplazamientos por carretera de ciudad horribles, no he tenido pinchazos ni cortes visibles en la superficie. Es probable que esto se deba en gran parte a la banda de rodadura más gruesa, que es de donde proviene gran parte de esos 100 g adicionales por neumático.
Para poner eso en perspectiva, he tenido experiencias igualmente buenas con los Galatiks de primer y segundo peldaño de Hutchinson y descubrí que los Pro One son más susceptibles a pinchazos y desgaste de la banda de rodadura, aunque sellan tan bien como cualquier neumático a menos que el corte sea demasiado grande: más allá de unos 3 mm.
Los neumáticos de Vittoria son los más frágiles de los mencionados, pero la contrapartida es una sensación de flotabilidad y un agarre más seguro en las curvas.
En mi opinión, la mayor ventaja de los neumáticos sin cámara es la calidad de marcha. Las presiones más bajas no son un problema: no hay cámaras que se pellizquen, por lo que hay más posibilidades de mayor comodidad, y dado que no hay una cámara que se deforme o roce contra el neumático que se deforma (la deformación conduce a la pérdida de energía a través de la fricción que conduce a una mayor resistencia a la rodadura) hay una sensación real de fácil rodar a una configuración tubeless.
Es en este sentido que el One TLE es excelente, incluso le dieron a mi viejo y duro vehículo de aleación un nuevo nivel de suavidad, y cuando se los empujaba en una bicicleta de carrera, rastreaban muy bien las ondulaciones del camino, brindando una sensación de seguridad más allá el alcance de la mayoría de los remaches en curvas rápidas.
Todavía hay algo en los mejores tubulares que se siente incluso mejor que un neumático sin cámara, pero el sin cámara seguramente gana cada vez para el ciclista no profesional.
Pinche una tina y lo más probable es que esté llamando a un taxi, y es posible que termine teniendo que comprar y pegar uno nuevo cuando llegue a casa. Pincha un neumático sin cámara y probablemente ni te des cuenta.
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Dicho esto, el peso del material rodante se puede sentir en comparación con configuraciones más ligeras. Una cubierta de primera línea más una cámara súper liviana está en la región de 240 g, incluso la sin cámara más liviana que incluye 30 ml de sellador y empujadores de válvula de 280 g; configurados con 60 ml de sellador, estos One TLE pesan cerca de 420 g cada uno. Así que hay un gran aumento de peso ahí mismo.
Pero el intercambio con la protección contra pinchazos y la longevidad vale la pena por cualquier otra cosa que no sea tu mejor bicicleta de carreras de verano y domingo.
Conclusión
Aunque indudablemente hay neumáticos sin cámara de mejor rendimiento, una vez que se tiene en cuenta el precio y la longevidad, hay pocos que puedan igualar al Schwalbe One TLE. Hutchinson tal vez con su Fusion 5 Performance 11Storm de segundo nivel, pero son £ 17 más caros por neumático que los Schwalbes, y he oído cosas buenas sobre los neumáticos sin cámara GP5000 de Continental (que estarán aquí en prueba pronto.
Pero por el precio, y por supuesto, compare precios y los encontrará aún más baratos: los Schwalbe One TLE son casi ejemplares.
